Riedbahn & Rheinbahn (2018) by Amisia & Matze v1.0

Moin zusammen,

Wie einige bestimmt schon mitbekommen haben, bin ich und Onkel Matze dabei, die DTG Strecke Frankfurt Highspeed umzubauen. Da dieses Projekt mittlerweile auch ganz gut fortgeschritten ist, dachte ich mir, das es an der Zeit wäre, dafür einen eigenen Thread zu eröffnen. Hier soll dann so ein wenig der Baufortschritt gezeigt werden.

Dies wird ein ziemlich aufwendiger Umbau, in dem sehr viel Liebe zum Detail stecken wird, um die Strecke so realistisch wie möglich nachzugestalten.

Nach knapp einem Jahr Bauzeit ist der momentane Stand der Strecke, das der Bereich von Frankfurt Hbf bis Schwetzingen (bis auf Mannheim Rbf) soweit fertig ist.

Eigentliches Projektziel war es, nur von Frankfurt Hbf bis Mannheim umzubauen, also nur die Riedbahn selber. Jedoch konnte ich meinen Mitstreiter überzeugen, das Projekt doch bis Karlsruhe zu erweitern.

Folgende Dinge werden geändert bzw sind geplant:

- Komplette Überarbeitung der Signalisierung und Streckengeschwindigkeiten mit Überarbeitung der Lzb und PZB Magnete (erledigt bis Schwetzingen)

- teilweise Neuverlegung von Gleisen und Weichen, sowie Einbau fehlender Kurvenüberhöhung und Korrektur schon vorhandener KÜ (erledigt bis Schwetzingen)

- komplette Neugestaltung der Vegetation (erledigt bis Schwetzingen)

- komplette Strecke mit neuer Beleuchtung (erledigt bis Schwetzingen)

- Ausbau/Umgestaltung von Bahnhöfen wie Mannheim Hbf mit den Bahnsteigen 11 und 12 und eine Anpassung des Gleisverlaufes (erledigt)

- Anpassung der Frankfurter Abstellung und umliegender Bereiche (erledigt)

- Anpassung der OL und teilweise Neuverlegung mit TSC und RLB OL (erledigt bis Mannheim-Waldhof)

- Neubau und hinzufügen der ca 5km langen östlichen Riedbahn über Mannheim-Käfertal und der Feudenheimer Brücke zum Abzweig Rennplatz, um eine direkte Anbindung an den Mannheimer Rbf/Hbf zu haben (Gleise sind verlegt/Signalisierung steht, Beginn der Ausgestaltung, Modell des Bahnhof Käfertal in Arbeit)

- diverser Ausbau von Industrieanschlüssen entlang der Strecke (erledigt bis Schwetzingen)

- je nachdem was die Performance zum Schluss sagt, Ausbau der ICE Umfahrung vom Frankfurter Hbf, über Louisa zum Abzweig Forsthaus und Frankfurt Stadion

- Tausch Hektometertafeln (teilweise erledigt)

- und und und.....

Eine Danke geht schonmal raus an alle Beteiligten, u.a. an Thaddeus (Grundupdate der Strecke und Vegetation), klimi (für diversen Objektbau z.B. Modell des Bahnhof Ma-Käfertal), BR650-001 (für Objektbau z.B. Stellwerk Ma-Waldhof)

Um schonmal eine ersten visuellen Eindruck von der Strecke zu bekommen, war Onkel Matze so nett, ein Let's Play aufzunehmen. Vielen Dank an dieser Stelle. Weitere Videos zu der Strecke, werden im Laufe der Zeit folgen.

Ich bedanke mich für die Aufmerksamkeit und werde Euch auf dem laufenden halten. Und nun viel Spaß mit dem Video.

Gruß Amisia

Zitat von Freshbase

Kann es sein, dass ihr die Strecke um ca. 2004/5 baut?

Nein...Stand der Strecke ist 2018, da ich da die meisten Fst Mitfahrten von habe. Und da sah der Bahnhof so aus, wie er im Video zu sehen ist. Auch aktuelle Signal und Gleispläne der DB zeigen nichts anderes.

Was die Masten angeht, mag das sein, nur habe ich auch geschrieben, das wir die OL teilweise anpassen und nicht komplett erneuern. Das wäre bei der Strecke ein Aufwand, der sich zeitlich einfach nicht rechnet. Mag sein, das gekonnte OL Experten das kürzer könnten, nur den haben wir nicht. Matze arbeitet sich da auch erst langsam rein und ich bin froh, das wir überhaupt die schlimmsten DTG Fehler dadurch berichtigen können.

Edit:

Zitat von Daniel96

: Die Bahnsteighöhen kamen/kommen mir teilweise zu hoch vor, vielleicht täusche ich mich da aber auch.

Also von der Höhe her, habe ich die bisherigen alle angepasst, soweit es sich umsetzen ließ. Das Problem bei vielen Bahnsteigen ist, das diese immer ein Komplettobjekt sind und der ganze Bahnhof mit dranhängt. Erhöhe oder versenke ich Bahnsteige, macht das auch der komplette Bahnhof. Dadurch treten an anderen Stellen wieder Probleme auf. Deswegen muss ich irgendwo versuchen, einen Kompromiss zu finden.

Was Friedrichstal und Waghäusel angeht muss ich schauen, wenn ich an diesen Stellen bin. Bestimmte "Wahrzeichen" versuche ich eigentlich immer umzusetzen. Da sollten sich Lösungen finden lassen.

Erstmal vielen Dank an Alle für das wunderbare Feedback

Zitat von Aconin

Was mich nicht so überzeugt, waren die angesprochenen Überarbeitungen der Kurvenüberhöhung. Davon konnte man im Video leider wenig sehen

Also, kurze Info dazu. Der in dem Video gezeigten Streckenabschnitt, sind fast alles noch DTG Überhöhungen. DTG hatte zwar welche verbaut, jedoch nicht aktiviert. Das habe ich nachgeholt und bin noch dabei, die idealen Werte zu finden, das diese auch spürbar sind. Wird also noch korrigiert.

An 2 Stellen bin aber auch ich mit meinem Latein am Ende, da ich es einfach nicht hinbekomme. Habe etliche Stunden zugebracht, da welche einzubauen, hat aber nicht geklappt, wie ich es wollte. Hab mal ein Bild als Beispiel angehangen. Wäre Frankfurt Stadion raus Rtg Zeppelinheim. Hier befinden sich noch 2 Weichen im Kurvenausgang. Leider ist es im TS nur möglich (zumindest nach meinen Erfahrungen) Weichen in eine KÜ einzubauen, die mit der Überhöhung abfallen. Also wäre das in diesem Fall die 2. Weiche. KÜ fällt nach links ab, 2.Weiche geht links raus. Die 1. welche von rechts kommt, würde nicht funktionieren, da diese auf dem überhöhten Bereich wäre. Schau z.B. mal bei Freiburg-Basel nach Klein Kems. Da ist genau das gleiche Spiel. Das Industriegleis kommt von rechts, aber die KÜ ist ebenfalls rechts. Da hat man auch keine KÜ drin.

Gleiches gilt auch für die Einfahrt aus Rtg Frankfurt in Goddelau. 1. Weiche geht nach links, 2. nach rechts. , ebenfalls im Kurvenausgang.

Das Nahverkehrsgleis zum Bahnsteig 1, wo die S7 und der RE70 fahren, habe ich komplett neu gebaut (siehe Bilder). Da ist auch eine spürbare KÜ enthalten. Ebenso auf dem weiteren Stück hinter Goddelau. Dort hat DTG an mehreren Stellen tatsächlich nix verbaut gehabt und die habe ich alle neu gemacht. Sollte man dann im nächsten Video besser sehen.

Ich nehme aber sehr gerne Hilfe an, wenn sich da jemand besser auskennt. KÜ ist ohnehin ein schwieriges Thema, wo ich mich immer noch versuche einzuarbeiten. Und dann noch in eine bestehende Strecke, ist ein aufwendiges, lernintensives Unterfangen. Zumal man auch immer versuchen muss, an die bestehenden Gleise anzuschließen.