Forst
Hätte bei Frankfurt Oder - Cottbus enthalten sein können. Aber sinnvolle Abstecher, die ein Add-On interessant machen, baut RSSLO niemals mit ein. Siehe auch Ingolstadt-Trauchtlingen, wo Eichstätt Stadt fehlt. Im Güterverkehr wird auch ständig alles weggelassen. München Nord auf allen München Strecken, Nürnberg Rbf bei den Nürnberg Strecken (hat sogar DTG im TSW mitgebaut) oder Bayernoil bei Regensburg-Ingolstadt.
Allerdings stört mich so etwas persönlich nicht besonders
Mich stört es auch nicht. Ich finde es gut dass man jetzt direkt von Fahrten zurück zum Menü springen kann. Villeicht ist das auch Vorarbeit für eine Verbesserung von Route Hopping. Mit der West Coast Mainline und Ingolstadt-Kassel hat man genug Möglichkeiten. Auf deutscher Seite fehlen dafür leider zusammenhängende Fahrpläne. Auf britischer Seite hat AABS direkt welche mitgeliefert bei ihren Add-Ons.
90% der Fragen, die hier gestellt werden, kann die Google KI Suchleiste dir innerhalb von einer Sekunde zuverlässig beantworten.
JSC Danke für den wieder mal sehr konstruktiven Beitrag. Das ist Balsam für die Seele nach dem undankbaren Gepöbel in den Beiträgen über dir. Also lag ich mit meinen Mutmaßungen halbwegs richtig, du hast es aber noch mal genauer eingegrenzt. In den Vorschriften ist das heutzutage nicht mehr nachzuvollziehen, aber ein älterer Eisenbahner hatte mir vor Jahren mal die "alte Regeln" dazu erläutert. Dann werden wir die 500 Hz Magneten anhand deiner Beschreibung im Gegengleis entsprechend nachrüsten.
JSC Ich kann deinen Ausführungen nur zustimmen. Das gesamte Harznetz wird PZB Ausrüstung gehabt haben, aber nicht überall 500 Herz Magneten. Dafür habe ich auch schon Beispiele gefunden. An der Blockstelle Neile kann ich ziemlich gut erkennen, dass dort keine 500 Herz lagen.
Die große Ausnahme bildet die Innerstetalbahn: ich habe ich kein einziges Bild finden können, wo an Hauptsignalen irgendwelche Magneten zu erkennen sind. Die Strecke hatte wohl tatsächlich keine PZB in den Siebzigern. In der fiktiven Neunziger Version hat sie PZB Magneten und die werden auch bleiben. In den Siebzigern werden wir Sie dann wohl abbauen... ist aber gerade noch in der Diskussion.
Außerdem lag auf zweigleisigen Strecken auch im falschen Gleis ein 500 Hz GM auf Höhe des 500 Hz GM im Nachbargleis.
Nach all unseren Bildern gab es null Ausrüstung für Gegengleisbetrieb im Harz. Selbst in den Neunzigern ist das nirgends auf den Bildern nachweisbar. Keine Ne1 Tafeln, geschweige denn Signale. Ausnahme bildet da nur Groß Düngen. Alles mit Befehl und halten auf Höhe des Einfahrsignals des Regelgleises (ich meine inklusive Vmax 70 kmh?)...oder lag genau in dem beschrieben Fall trotzdem ein 500 Herz Magnet an der Stelle im "Gegengleis" ?
Beim Thema PZB ist das viel größere Problem fahrzeugseitig im TSC. Selbst die Forge Dampfloks haben PZB 90. Ziemlich unpassend...
Wenn du die Strecke nicht magst ist das okay, dann sieh es halt als ICE 3 Expert Version für 36€ an. Spätestens im ersten Sale find ich ein völlig fairer Preis
Wird irgendwann sicherlich so kommen. Nachdem mir die TSG Produkte über Jahre zu teuer waren und mich die Überbelichtung und andere grafischen Mängel im TSW unendlich frustiert haben, habe ich in diesem Sale zugeschlagen und bin begeistert von der Qualität der 101 und 145. Vorallendingen die 145 mit den ganzen Features, den Containertragwagen und dem neuen Fahrplan für Dresden-Leipzig ist ihr Geld wirklich wert.
Dem TSC bleibe ich trotzdem noch treu wegen meinem Streckenprojekt und den Berliner Add-Ons.
Nö, nicht für die 403. Da ist die AFB nicht in der Lage unter der LZB Bremskurve zu bleiben und logischerweise ist nicht jeder Menüpunkt im MTD anklickbar und nicht jeder einzelne Schalter im Schrank funktionsfähig.
Da war aber TSG am Werk und die Verbesserungen des Zuges sind hinter einer Paywall namens Ingolstadt-Nürnberg. Eine Strecke, die ich eigentlich garnicht kaufen wollte. Oder ist die Rede vom Original Zug, der seit Jahren überall mitgeliefert wird?
Verstehe mich falsch, ich hätte auch gerne, dass die Dinge vernünftig gemacht werden und nicht alles hingepfuscht wird. Ich habe derzeit wohl etwas die Rosa Rote Brille auf, da mich grafischen Verbesserungen einfach vom Hocker hauen und der TSW dadurch wesentlich mehr spass macht als vorher.
Die Expert 101 und 145 habe ich mir jetzt auch im Sale gegönnt. Große Klasse 
wittjoker so eine Fehlerliste können wir für fast jedes Fahrzeug im TSW anfertigen, oder nicht? Ich würde jetzt nicht behaupten, dass der ICE 4 übermäßig schlecht ist im Vergleich zum TSW Standard. Der ICE 4 ist kein riesiger Fail wie z.B. die Baureihe 187. Der Eindruck entsteht aber bei einigen Kommentaren.
HightowerLP auf Youtube
Welche anderen Züge im TSW werden denn so detailgetreu umgesetzt, wie das hier gefordert wird? Ausserdem zählt er auch viele Dinge auf, die komplett richtig umgesetzt sind. Woher plötzlich die Erwartungshaltung, dass dieser Zug eins zu eins wie in der Realität umgesetzt werden soll? Mann kann immer Kritik üben, aber was macht den ICE 4 jetzt schlechter als andere Fahrzeuge im TSW? Die sind alle nicht 100% realitätsgetreu umgesetzt.. ausgenommen die Expert Fahrzeuge, die ziemlich nah an die Realität kommen. Deswegen auch Expert und wesentlich teurer.
PS: der fehlende Zuglängenmesser nervt mich übrigens auch.
Mittelschwere Katastrophe
Was ist denn so schlimm an dem Teil? Ausser Probleme mit der AFB habe ich bisher nichts greifbares gelesen.
Das deckt sich mit allem, was ich auf DSO herausgefunden habe. Zugbildungspläne aus Hannover klingen sehr interessant. Die Strecke würde sich am Zustand von 1975/1976 orientieren, da es aus der Abschiedszeit der Dampfloks und der Innerstetalbahn sehr viele Bilder gibt. Aber die Strecke wäre nicht komplett auf diesen Zeitraum festgenagelt. Szenarien von den Sechzigern bis weit in die Achtziger würden sich locker realisieren lassen. Ab 1984 ging dann der große Kahlschlag los. Vienenburg–Goslar und Salzgitter–Neuekrug-Hahausen wurden eingleisig. Anschließend wurden bis 1990 diverse Haltepunkte stillgelegt, und schließlich folgten die Stilllegungen Seesen–Derneburg und Derneburg–Salzgitter-Lebenstedt. Den darauffolgenden Zustand findet man entsprechend auf der Neunziger-Karte. Es gäbe also nur eine Lücke zwischen 1984 und 1991, die schlecht darzustellen ist, da jedes Jahr etwas anderes stillgelegt oder abgebaut wurde. Ansonsten kann man mit beiden Karten alles zwischen ca. 1965 und 1999 darstellen.
Ein riesiger Unterschied in den Siebzigerjahren ist, dass sich direkt an der Strecke wenig bis gar keine Vegetation befindet. Das hätte den positiven Nebeneffekt, dass sich die Anzahl der „problematischen“ 3D-Bäume dramatisch verringern würde. Das Harznetz der Siebziger hätte voraussichtlich eine bessere Performance und würde einen großzügigeren Blick auf die umliegende Landschaft ermöglichen. Zum Glück habe ich weit in die Ferne ausgestaltet und nicht viel hinter der Vegetation versteckt. Ferner vermute ich, dass die Innerstetalbahn und Bad Harzburg-Oker keine PZB Ausrustüng hatten. Aber genaues dazu finde ich nicht.
Noch einmal zum Thema 216: Ein Repaint wäre natürlich schön. Noch schöner wäre eine richtige „Mod“ mit einem Soundupdate für den korrekten Motor (Gainmaster?). Vielleicht gibt es jemanden in der Community, der die E-Bremse stilllegen und die Vmax auf 120 km/h begrenzen könnte. Wahrscheinlich wäre es auch nicht allzu kompliziert, die Lok mit der Dampfheizung von Polygonzug kompatibel zu machen, wenn man sich damit auskennt. Natürlich müsste es für so ein Projekt eine entsprechende Freigabe von vR geben.
Trip Tucker Woher hast du das 216 Repaint? Oder selbst gemacht?
Also eine P8 haben wir von Astauder. Ich denke die ist zumindest als KI ausreichend: BR 38 2267
Sorry, habe mich da vertan in der Bezeichnung.
Das Teil ist gemeint. Hat sogar Steilstrecken Zulassung. Kommt eigentlich aus dem Süden und hat sich in den Siebzigern in den Harz verirrt.
Und jetzt steinigt mich bitte nicht. Als 216 könnte man doch die altrote vR 218 verwenden:
Das ging uns auch schon durch den Kopf. Als Notlösung am Ende warscheinlich auch okay. Aber die BR 216 hatte eine Dampfheizung (die auch entsprechend mit den Polygonzugwagen interagieren könnte), fuhr nur 120 kmh, hatte keine dynamische Bremse und einen anderen Motor. Die äusseren Merkmale (40 zentimeter Unterschied) sind da tatsächlich das geringste Problem.
Vielleicht könnte vR_Ulf eine Rückmeldung geben, ob eine BR 216 denkbar wäre oder ausgeschlossen ist?
Das wäre natürlich ein Lebenswerk, dann bräuchte man von der Wagenseite her auch noch die Vorkriegs-Eilzugwagen. Ein Fan der 216 war ich schon immer, die gab es bis DB-Cargo als 226 in verkehrsrot in allen einschlägigen Farben seit den 60ern.
Ja, das wäre es. Aber die 90´er bieten schon viel, was in den Siebzigern da ist. Die Grundlage ist gut. Die sowieso geplanten Ausbauten richtung Seesen werden die größere Arbeit. Umbauen ist immer leichter als neubauen.
Die 216 bräuchten wir natürlich in Altrot mit Indusi. Blau Beige und Orientrot wären natürlich schön für die Neunziger Karte. Vorkriegswagen, ja das stimmt. Aber mit den verfügbaren Wagen von Polygonzug und 3D Zug wäre tatsächlich 90% abgedeckt.
Mit den neuen grafischen Möglichkeiten und der Ergänzung des ICE 4 und der BR 440 ergibt sich langsam ein stimmiges Bild im TSW (ähnlich wie im TSC, da hats auch 10 Jahre gedauert). Ich hätte einige Ideen für sinnvolle Ergänzungen.
- andere Dostos!
- mehr Güterwagen
- Stadler Euro Dual. Wäre fast überall einsetzbar. Mittlerweile in ganz Deutschland präsent.
- Die seit Jahren angekündigte Ludmilla würde das Bild auf vielen Strecken beleben im Güterverkehr.
- Class 66 mit Deutschem Führerstand.
- Strecke Würzburg-Gemünden-Jossa-Fulda. Landschaftlich sehr reizvoll. 440 ist nun vorhanden für die Regionalbahn, Nachts auch Fernverkehr (ICE und Nightjet). Ansonsten sehr viel Güterverkehr. Viele Teile der Strecke existieren bereits im TSW (Fulda-Flieden, Gemünden, Burgsinn, Würzburg).
- Strecke Frankfurt-Aschaffenburg-Würzburg (inklusive Nantenbacher Kurve über SFS nach Würzburg). Warscheinlich etwas zu lang, aber eine tolle Ergänzung für das deutsche Streckennetz. Neues Fahrzeug wäre der Twindexx.
- Strecke Würzburg-Heilbronn. Sinnvoller Lückenschluss. Fahrzeug eventuell Flirt 3.
- Frankfurt-Köln mit ICE 3 Neo. Inklusive abzweig nach Wiesbaden und Hennef als sinnvolles Ziel für die Kölner S-Bahn.
- Remaster Duisburg-Bochum mit Verlängerung nach Dortmund.
- Irgendwas mit Berlin oder NRW...
Hallo zusammen,
zu Beginn zitiere ich mich einfach mal selbst aus dem „Wünsch dir was“-Thread:
Interessant fände ich mittlerweile eine Strecke, die in den 60´er oder frühen 70´er Jahren angesiedelt ist. Sozusagen als Piste für die ganzen alten E-Loks von vR und die Dampfloks von the forge. Sowas haben wir bisher garnicht im deutschen TSC. Mir persönlich würde auch ein Umbau einer bestehende Strecke reichen
Vorab schon einmal vielen Dank für die zahlreichen Klicks zu meinem letzten Update. Im Gegensatz zu meinem Video aus 2025 hat das neue Video weit über 1.000 Klicks erhalten. Die Downloadzahl der V1 ist in den letzten Monaten von knapp 5.000 auf über 11.000 hochgeschossen. Zusätzlich haben wir vor einigen Tagen eine großzügige Spende von einem User aus dem Forum erhalten. Das Interesse an unserer Strecke scheint also wieder etwas größer zu sein. Das motiviert erst einmal. 
Nun zu meinem Zitat: Im letzten Video habe ich in einem Nebensatz erwähnt, dass eine Siebziger-Jahre-Ausgabe des Harznetzes durchaus denkbar wäre. Daraufhin kam sofort ein Kommentar, dass so etwas gerne gesehen wäre. Also habe ich mich in meinem letzten Frei etwas intensiver mit diesem Gedanken auseinandergesetzt.
Zu meiner Überraschung bin ich auf DSO auf eine regelrechte Flut an Informationen und Bilderbögen aus dieser Zeit gestoßen. Über 300 Bilder mit detaillierten Informationen konnte ich innerhalb weniger Stunden zusammentragen. Die Fotografen waren Mitte der Siebziger offenbar in großer Zahl im Harz unterwegs. Das hing vermutlich damit zusammen, dass die Region zu dieser Zeit eine der letzten großen Bastionen der Dampflok war.
Ein Kursbuch von 1975 liegt ebenfalls bereits vor. Sogar zahlreiche Farbvideos aus dieser Zeit sind auf YouTube zu finden.
Mein Fazit: Die Quellenlage ist extrem gut und ein entsprechender Umbau wäre definitiv machbar. Auch betrieblich wäre diese Epoche sehr spannend. Genauere Informationen fehlen derzeit eigentlich nur noch zu Salzgitter-Voßpaß, Hildesheim Ost sowie den beiden Haltepunkten Schlewecke (Harz) und Nauen (Harz).
Anbei eine KI-erstellte Karte, wie das Ganze in der Theorie aussehen würde:
…und bevor jemand fragt: Die Nettetalbahn von Derneburg nach Seesen und die Verbindung Salzgitter Bad – Börßum würden natürlich in dieser Epoche Sinn ergeben. Aber so weit sind wir noch nicht.
Was ist denn damals dort überhaupt gefahren?
Prominent vertreten waren die BR 44 und die BR 50. Beide haben wir im TSC. Sind sie überall gefahren? Nein, keineswegs. In erster Linie waren sie im Güterverkehr auf der gesamten Karte anzutreffen – der übrigens wesentlich stärker ausgeprägt wäre als in der Neunziger-Ausgabe.
Darüber hinaus verkehrten Dampfloks vor einzelnen Zügen zwischen Bad Harzburg und Goslar, im Winter auf der Innerstetalbahn sowie vor einem Zugpaar pro Tag zwischen Braunschweig und Goslar. Zwischen Vienenburg und Bad Harzburg pendelte ein Schienenbus und zwischen Salzgitter-Bad und Salzgitter-Ringelheim gab es als absolute Besonderheit eine Köf mit Epoche-III-Personenwagen. Das sind nur einige Beispiele für die besonderen und teilweise kuriosen Fahrtmöglichkeiten dieser Zeit. Langsam wird klar, warum damals so viel fotografiert wurde.
Nun kommen wir zum großen Problem: dem Rollmaterial – wie immer.
BR 44 und BR 50 wären vorhanden, eine BR 94 beziehungsweise P 8 fehlt im TSC leider. Bei Wilbur Graphics gibt es eine BR 93, allerdings unterscheidet sie sich doch recht deutlich. Die BR 94 rangierte damals unter anderem in Goslar, Seesen und Oker – noch eine weitere Besonderheit dieser Epoche. Als Ersatz könnte eventuell die BR 86 herhalten, die zumindest in den Sechzigern im Harz anzutreffen war.
Bei Güter- und Personenwagen sieht es dank vR, Polygonzug und Konsorten dagegen sehr gut aus. Hier bleibt eigentlich kaum ein Wunsch offen. Ausgenommen vernünftige Kesselwagen der Siebziger Jahre.
Zwischen Hildesheim und Bad Harzburg kamen im Regelverkehr wechselweise BR 220 und BR 216 zum Einsatz. Eine V 200 von Kuju, inklusive PZB/Sifa von SeKu, wäre vorhanden. Eine BR 216 fehlt. Diese Baureihe war damals auf dem gesamten Streckennetz vertreten. Zu dieser Zeit gab es noch keine BR 218 im Harz, da diese nicht mit den alten Personenwagen beziehungsweise deren Heizsystem kompatibel war. Eine BR 216 wäre für eine glaubwürdige Umsetzung daher eigentlich Pflicht. Ohne sie würde das Ganze nur bedingt Sinn ergeben. Ich würde dazu noch einmal eine E-Mail an vR schreiben und nachfragen, wie dort die Chancen stehen.
Der Uerdinger Schienenbus wäre von RSSLO mit entsprechenden Repaints vorhanden, allerdings lässt die Qualität zu wünschen übrig.
Zu dieser Zeit gab es außerdem drei Fahrzeuge der Baureihe 627 im Harz. Diese wären sozusagen über das ÖBB-5047-Pack mit deutschem Repaint vorhanden. Eine BR 613 beziehungsweise ein VT 08 existiert als ältere Freeware von Beekay. Zumindest als KI-Verkehr ist das meiner Meinung nach ausreichend, zum Selberfahren eher nicht.
Zwei weitere große Lücken wären der bekannte 614/624 von Polygonzug sowie der ETA 515. Alle drei Baureihen waren auf unserem Streckennetz anzutreffen. Der ETA 515 war besonders prominent auf der Innerstetalbahn unterwegs. Leider hört man momentan auch nichts mehr von Jasper zu dem Fahrzeug.
So viel zum aktuellen Stand der Dinge.Technisch wäre eine Umsetzung also durchaus machbar. Die Baureihen 216, 614 und der ETA 515 müssten für den TSC allerdings noch erscheinen, sonst würde es auf der Karte ziemlich leer aussehen.Wie wäre eure Meinung zu einer solchen Version?
Gleich vorweg: Die moderne Version wäre damit natürlich gestorben. Zusätzlich würden nicht für jeden Bahnhof eigene Objekte entstehen – außer jemand Externes greift uns dabei unter die Arme. leider hat Seku uns bekanntgegeben, dass er warscheinlich keine weiteren Objekte für die nächste Phase bauen wird. Stephan wird einige wichtige Objekte (BW Goslar) bauen, aber die benötigte Masse schafft er neben Vollzeit Job und Familie nicht.
Ich persönlich würde die Siebziger Ausgabe gerne umsetzen. Nach einer Strecke aus dieser Epoche besteht schon seit Anbeginn des TSC Nachfrage.
PS: Die Neunziger-V2 schreitet natürlich weiter voran und nähert sich langsam der Zielgeraden. Da fehlt nicht mehr viel.
Peninsula war doch kostenlos letztes Jahr?
Könnte gut sein. Ich habe mich letztens gewundert, dass ich sie in meiner Sammlung hatte, obwohl nie gekauft. Die Französische Strecke und Spirit of Steam gabs aufjedenfall mal für einen kurzen Zeitraum umsonst .
Das enhancement Pack von Jetwash funktioniert auch noch ganz gut, wobei viele Einstellungen wohl mittlerweile überflüssig sind. Muss man mal schauen ob er da noch etwas für den siebener heraus bringt.
Eine finale Version soll zur Vollständigkeit kommen. Aber seine Arbeit im TSW 7 Core ist noch nicht beendet. Da soll noch mehr kommen in den nächsten Monaten.
Train Sim World 7.... leider geil!
*salut* BLS :Adore : Ich hatte keine so schöne Straße erwartet. :pouce :
Die Strecke ist garnicht so schlecht, wie sie damals gemacht wurde. Leider ist der Gleisbau stellenweise echt grottig.
