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Und hier gibt's noch ein kurzes Filmchen zur neuen Lok. Heißläuferortungsanlagen scheint es auch zu geben. Lok hat ZZA.
Überzeugt mich nicht so wirklich am Ende. Und eine Lok in DE hat absolut keine HOA Anlage an Bord und bekommt somit auch keine Meldungen. Alle Meldungen hierzu kommen zu 100% vom Fdl. Der Tf hat real null Überwachung. Das was man hier im Video hört ist die HOA aus den USA, die dort per ständiger Funküberwachung auch die Tf direkt informiert, in DE gibt es das so nicht.
Alle Meldungen hierzu kommen zu 100% vom Fdl.
Tun sie doch hier auch, siehe GSM-R. Oder meinst du was anderes?
Es wird aber kein Notruf ausgelöst. Es gibt berechnete Stellsignale, wo der Zug zum Stehen kommen muss. (Heißläufer meistens das ESig/BkSig, damit keine Weichen mehr überfahren werden, Warmläufer meistens ein Ausweichgleis im nächsten Bahnhof, um den Zugverkehr nicht groß zu beeinflussen). Es sollen ja auch keine Schnellbremsungen durchgeführt werden, damit die betroffene Achse/Bremse nicht noch mehr belastet wird.
Raptor Kannst du bitte einmal nen Zeitstempel mitteilen, wo man in dem Video eine amerikanische HOA hört? Das würde mich sehr interessieren.
Gerne, ab hier ist alles völlig fiktiv und nein man hört keine amerikanische HOA, da derjenige ja deutsch labert, aber das Prinzip wurde 1:1 von der US HOA übnernommen und das gibt es so bei uns nicht.
Tun sie doch hier auch, siehe GSM-R. Oder meinst du was anderes?
Das geschwollene Gespräch oder was das da darstellen soll ist einfach absoluter Quatsch, wie bereits mehrfach erwähnt ist es 1:1 das automatisierte US System was hier zu hören ist.
In DE würde man den Zug ganz normal anfunken und ihm mitteilen das er am nächsten Signal zum halten kommt, aufgrund das die HOA angeschlagen hat. Das ist am Ende ein ganz
normales GSM-R Gespräch und nichts anderes. Einen Notruf löst man hier auch nicht aus, dafür ist der Abstand zw. HOA und den Ausweichmöglichkeiten immer gegeben.
Man wollte hier etwas einbauen, ohne sich im mindesten über die realen Abläufe zu informieren. Entweder richtig oder weglassen, aber das hier ist völlig fiktiver Quatsch.
Thema FBOA ist leider wirklich wild. Ich hab bei Feste Bremse: Heiß mich zur Notdurchsage entschieden, da in der 408 in dem Fall von 'Maßnahmen bei Gefahr' geredet wird, welches eben eine Notdurchsage impliziert (abwenden der unmittelbaren Gefahr durch schnellstmögliche Handlung). Falls hier ein Fahrdienstleider mich mit einer besseren Regelwerksstelle berichtigen kann, baue ich es gerne zu einem Anruf wie bei FBOA Warm (später im scenario) um.
Das es automatisiert klingt liegt halt daran, dass ich alle Voice-Samples vorab aufnehmen musste. Gibt halt keinen KI-Voice Synth in der UE4. Es soll ein FDL-Gespräch darstellen. Es ist garantiert nicht durch die Lok (es ist klar ersichtlich ein Anruf/Broadcast durchs GSM-R) und mit Amerikanisches System... ich wusste nichmal, dass sowas existiert x3.
After all war die FBOA Notdurchsage aber auch bei mir das, was am meisten betriebsdienstlich Bauchschmerzen ausgelöst hat. Regelwerk schwammig, andere gefragte TFA konnten auch nicht wirklich helfen, keinen FDL bei den Devs dabei... es musste aber wegen der Temperatursimulierung halt eingebaut werden. Auch, dass der Dispatcher keine Signale dynamisch auf Halt werfen kann und die Unmöglichkeit einer UV Sperrung finde ich selbst echt mist, ist hier aber halt eine Limitierung durch das Spiel selbst.
So völlig fiktiv ist das nicht.
Es handelt sich hier ja um eine gefährdende Situation. Heiße Achse könnte anfangen zu brennen, oder brennt schon. Brennende Achse könnte ja wiederum einen Böschungsbrand verursachen...
Es ist nunmal im Regelwerk nicht eindeutig definiert wie du über den Heißläufer informiert wirst. Sieht der FDL also hier eine Gefahrensituation wäre der Notruf eventuell sogar die richtige Wahl.
Cirno schau mal in die 408.2553 1 (2), sind scheinbar also "normale" Fdl-Tf-Gespräche. Das würde auch zu meiner Erfahrung passen die ich mal in Nahrstedt gemacht habe, das Gespräch lief ungefähr so ab:
"Und der 4711 hier, Moin"
"Stendal hier, du ich sollte dich einmal am Abzw stellen, Achse 3 Rechts ist wohl heiß"
"Achse 3 Rechts ist heiß, jawoll, ich geh mal schauen"
"Brauchst du dafür eine UV-Sperrung?"
"Ne, Rechts ist ja gleisabgewandte Seite, das passt schon, ich meld mich gleich wieder."
Jypsilon Danke fürs feedback mit Verweis, ich schau mir das mal an und baue ggf den Anruf um. Das ganze ist eh recht modular aufgebaut und nen fix kostet mich vielleicht ne halbe Stunde (danke an der Stelle an Foob für den simplen Aufbau vom EIRENE service). Wird entsprechend nur post-release, weil dafür den release verschieben wird keiner mitmachen^^.
Ich glaube das steht für UnVallferhütung.
Oder so ähnlich 
UV steht für Unfallverhütung, UVV für die entsprechende Vorschrift. Will ich Arbeiten im Gleisbereich durchführen und kann durch Fahrzeugbewegungen gefährdet werden ist das/die gefährdende/n Gleis/e sperren zu lassen.
Cirno schau mal in die 408.2553 1 (2), sind scheinbar also "normale" Fdl-Tf-Gespräche. Das würde auch zu meiner Erfahrung passen die ich mal in Nahrstedt gemacht habe, das Gespräch lief ungefähr so ab:
Cirno So kann ich das auch als ehemaliger BZ-Fdl mit einer HOA / FBOA (Ortungsanlage für Heißläufer bzw. feste Bremsen) bestätigen: Über einen Monitor wird angezeigt, welche Achse als heiß bzw. warm gemeldet ist, welche Maßnahmen zu ergreifen sind und anschließend wird der Tf über den Zugfunk verständigt (ohne Notruf).
Bei einem Heißläufer ist der Zug meist am Esig direkt zu stellen, beim Warmläufer darf man den Zug im durchgehenden Hauptgleis des nächsten Bf stellen.
Habs jetzt auch so als Ticket erfasst, wird post release gefixt sein.
Freu mich drauf, finde die größere Simulationstiefe toll. Könnte eigentlich Standard im TSW werden.
A standard without realistic suspension?
Let's hope not.
So kann ich das auch als ehemaliger BZ-Fdl mit einer HOA / FBOA (Ortungsanlage für Heißläufer bzw. feste Bremsen) bestätigen: Über einen Monitor wird angezeigt, welche Achse als heiß bzw. warm gemeldet ist, welche Maßnahmen zu ergreifen sind und anschließend wird der Tf über den Zugfunk verständigt (ohne Notruf).
Bei einem Heißläufer ist der Zug meist am Esig direkt zu stellen, beim Warmläufer darf man den Zug im durchgehenden Hauptgleis des nächsten Bf stellen.
Ich habe gerade nochmal nachgeschaut.
Im Meldesystem kommt der Text:
A standard without realistic suspension?
Let's hope not.
William hat gut erklärt, warum suspension erst später kommt. Die Corefunktionen sind noch verbuggt und wir wollen nichts einbauen, was fehlerhaft ist und durch uns selbst nicht wirklich gefixt werden kann.
