[TSG] Schnellfahrstrecke Nürnberg - Ingolstadt

Ich finde das "Redesign" des 403 unfassbar gut gelungen.

Kleinigkeit noch: Ich habe es jetzt mit BR 101 Expert und dem neuen 403 getestet: 2000 Hz Beeinflussungen können nicht mit Befehl-Taste umgangen werden. Im Beispielfall bin ich in Frankfurt (aus Frankfurt S-Bahn S1/S8) rangiert aus dem Hbf heraus und konnte Hp 0 und Sh 1 an zwei Hauptsignalen leider nicht passieren. Die 101 kann das hingegen. Den 403 habe ich auch auf Ingolstadt-Nürnberg per Rangierfahrt an einem Hauptsignal mit Hp 0 / Sh 1 vorbeibringen wollen, hat ebenfalls nicht geklappt.

Zweite Kleinigkeit, falls noch nicht gemeldet: Die Gleise in der Umgebung in Nürnberg sind mit Ingolstadt beschriftet in der Kartenansicht.

Trotz dieser kleinen Meckereien, danke für das DLC!

Zitat von cflcargo1818

Noch eine kurze Frage, hattest du die Zugsammelschiene eingeschaltet? Ansonsten kann es auch sein, dass die Batterien der Wagen leer waren, und sich die Türen deswegen nicht geöffnet haben.

Probiere ich mal aus bzw. achte darauf. Danke

Leute... müsst ihr JEDES MAL auf diesen dämlichen Zug aufspringen blos weil irgendwo auch nur der kleinste Vergleich zu einem anderen Spiel gezogen wird?
Ich glaube wir müssen das so langsam mal in den Punktekatalog aufnehmen oder einfach die Teilnahme an solchen Offtopicorgien als Trolling sanktionieren

Das ist jetzt das zweite mal, dass ihr einen Thread zu diesem Thema mit Offtopic kapert.
Lese ich in irgendeinem Thread zu diesem Thema noch eine derartige Offtopicsuppe kriegt jeder der dran teilnimmt für jeden einzelnen Beitrag eine Verwarnung wegen Trolling!
(Dann haben ganz schnell einige Leute ganz lange Urlaub)

Zum Verständnis: Ich habe ca 15 Offtopic Beiträge zum Thema "Spiel X ist toller! nein Spiel Z!" aus dem Thread entfernen müssen.
Damit die Lesbarkeit hier erhalten bleibt ist das entfernte ins interne Archiv verschoben worden und wurde nicht einfach hier direkt gelöscht

Barrett

Kleiner Tipp, schreib mal bitte in vernünftiger Farbe für die Leute im dark Mode, blaue Schrift auf schwarzem Grund ist echt bescheiden zu lesen…

Das hat was von Augenkrebs.

Die Moderationsansagen meinerseits sind in blau, weil der Moderatorentitel in Blau dargestellt wird. Das bleibt auch so, denn sie sollen farblich von meinem eigenen Text unterscheidbar sein.
Nehme ich was helleres ist es in weiß nicht lesbar, nehme ich was dunkles sieht's im Darkmode schlecht aus. Ich nutze weiß, von daher ist mir weiß wichtiger

Die Streckenkarte ist noch etwas verbuggt in und um Nürnberg Hbf.

Gleis 10, 11, 24 und 25 werden als Ingolstadt Hbf dort bezeichnet, der Bereich vor dem Nürnberger Hbf (von Ingolstadt kommend) als auch der Bereich hinter dem Nürnberger Hbf (Richtung Würzburg) wird komplett als Ingolstadt Hbf bezeichnet.

Also ich muss auch zugeben, die Strecke macht auf alle Fälle Spaß, mit 300 km/h macht es aber auch in der Realität sehr viel Freude. Auch das "Redesign" des 403 ist gut gelungen, gerade die Möglichkeit die Bremsmodi umzuschalten ist wirklich schön, obwohl man wohl die Kraft der WB hier stark reduziert hat, der echte 403 bremst bedeutend länger und stärker mit der WB als sein Simulationspartner

Cirno

Nur was mich wirklich sehr wundert, ist die "neue" PZB die der 403 bekam, hier verbaut ist die PZB-Version EBICAB (Wahrscheinlcih sogar EBI CAB 2000 ), welche die BR403 nicht hat, er hat die ganz normale PZB90 (Wechselblinken "85" und "70" anstelle der Textmeldung). Wieso hat man sich denn dazu entschieden, die falsche Version der PZB einzubauen? Auch werden die LM "Ende" und "G" oftmals lediglich invers dunkel dargestellt.

Hallo zusammen,

insgesamt sehr schöne Strecke. Zwei Kleinigkeiten hätte ich noch:

1. "falsches" Tunnelportal (von KWG) Nordseite beim Stammham Tunnel

2. im Euerwang- und im Irlahüll Tunnel fehlen die Hektometertafeln

Grüsse

Zitat von marc j.

Des Weiteren werden scheinbar auch nicht LZB-geführt die Signale dunkelgeschalten. Und das auch noch nicht einmal korrekt, denn der Zs3 gilt als eigener Signalschirm und behält, wenn er nicht auch dunkelgeschalten wird, seine Bedeutung bei.

Das macht natürlich gar keinen Sinn so, weil hier auf der Strecke in der Realität (so wie überall im TSW ) Weichenausdehnung projektiert ist. Sprich die Dunkelschaltung beim Esig ist im Zweifel WEIL das ZS3 noch nicht ab dem Signalstandort gilt.

Ist das in Realität eigentlich auch so, dass man als MNE Express in Allersberg und Kinding immer auf HP0 zufährt und erst HP2 kriegt, wenn man abfahrbereit ist oder ist das auch wieder ein TSW Ding?

Das kann man im Fahrplan einstellen und ist wohl hier an den Abschluss des Fahrgastwechsels gekoppelt (Türfreigabe zurückgenommen). Passender wäre es, das an die planmäßige Abfahrtszeit zu koppeln, z.B. Fahrtbegriff 1 min vor der Zeit.

Was mir an der eigentlich schönen Strecke auffällt:

+ schöne Vegetation und bessere Texturen (nicht der DTG Einheitsbrei)

+ 300 kmh

+ Soundupdate vom 403er ganz nett, von außen allerdings eher semi gut (klingt teilweise seltsam verzerrt)

Sobald es allerdings ein paar Meter abseits der Gleise geht, auch an den Bahnhöfen, ist die Gestaltung echt lieblos:

- Wege an den Bahnhöfen oft total unsauber verlegt, generell wirken Gebäudeteile oftmals seltsam (Streben und Balken z.B.)

- viele gesperrte Bereiche in den größeren Bahnhöfen

- Bahnhofsgebäude können grundsätzlich nicht betreten werden (schade, das kann selbst DTG und vor allem Just Trains besser), auch die Unterführungen sehen schon total lieblos aus, als wenn man hier nicht richtig fertig gebaut hätte

Alles in allem ganz okay, aber eher mit der heißen Nadel gestrickt.

Nachdem ich die Strecke nun ein paar mal rauf- und runtergefahren bin, teile ich auch nochmal meine Eindrücke. Es ist eine Mischung aus Fehlerbeschreibungen und persönlicher Meinung. Falls ein Entwickler das lesen sollte, habe ich die Fehler hervorgehoben, so dass man sich nicht durch das ganze andere Gesülze wühlen muss

Vorab kurz zu mir: Ich bin hauptsächlich Führerstandsfahrer und laufe/fliege nicht irgendwo in der Gegend herum, von daher ist es mir wichtig, dass aus der Perspektive alles stimmt. Auch bin ich reiner Hobbyeisenbahner. Ich nutze diverse Mods, allen voran das Lighting & Visual Quality Enhancement von JetWash, das schon mal deutliche Grafik- und Performanceverbesserungen bietet.

Streckenauswahl und Umfang

Ich finde die Streckenlänge für eine SFS gut, die 30 Minuten im ICE sind meiner Meinung nach nicht zu kurz, aber auch nicht zu lang. Kassel – Würzburg z.B. mit der doppelten Länge (Fahrzeit) fahre ich sehr selten. Klar wäre München toll, würde aber den Rahmen eines einzelnen DLC komplett sprengen. Sollte es jemals eine Verlängerung geben, hoffe ich auf die gleiche Umsetzung wie bei Dresden – Leipzig als eine komplette Strecke ohne Route Hopping.
Durch die drei Unterwegshalte beim RE und die S-Bahn bietet die Strecke aber auch was, wenn man mal nicht mit 300 km/h vom einen zum anderen Endpunkt brausen will.

Insgesamt denke ich, dass ich die Strecke auch in ein paar Wochen/Monaten noch öfter fahren werde.

Streckengestaltung

Die Gestaltung der Strecke bringt das Flair der Realität ziemlich gut rüber. DTG-Strecken wirken oft recht steril, das ist hier nicht der Fall, die Strecke trägt definitiv die auch von der Niddertal- und Mittenwaldbahn bekannte TSG-Handschrift, z.B. deutlich mehr Gras in Gleisnähe und allgemein mehr Vegetation. Leider wirkt sich das scheinbar auch auf die Performance aus, je nach Blickrichtung habe ich teilweise nur noch 25% der durchschnittlichen FPS. Ich konnte das Problem etwas eindämmen, indem ich die Vegetationsqualität in den Einstellungen auf Mittel gestellt habe. Das Problem habe ich aber auch z.B. auf der Niddertalbahn in manchen Wäldern.

Am Regelgleis Nürnberg – Ingolstadt kurz nach Nürnberg Hbf steht eine falsche Lf7-Tafel mit Kennziffer 10 anstatt 13.

Fahrzeuge

Der überarbeitete ICE 3 hat mich wirklich überrascht. Vielen Dank dafür! Macht Spaß zu fahren und der Sound ist wirklich sahnig, vor allem im Führerstand. Was mir fehlt ist das typische Bremsenquietschen, auch kurz vor dem Anhalten bei angelegten Druckluftbremsen laut Displays.

Der MüNEx ist natürlich Pflicht, schön, dass man eine Lösung auch für Leute gefunden hat, die nicht die Expert-101 besitzen. Ich besitze sie und freue mich über ein weiteres Einsatzgebiet. Das Soundproblem beim Steuerwagen bei hohen Geschwindigkeiten ist ja bereits bekannt.

Weitere signifikante Fahrplanfahrten gibt es mit dem ICE 1, T, der 111 mit Wittenberger Steuerwagen und dem 442 auf der S-Bahn. Über den Interessenkonflikt zwischen der korrekten vierteiligen Variante aus Köln – Aachen und der besseren, aber unpassenden dreiteiligen Variante aus Dresden – Leipzig wurde schon genug diskutiert. Ich nehme es so hin, lieber ein vierteiliger ungebrandeter ohne ZZA als ein dreiteiliger mit riesigen VVO-Logos.

Beim ICE 3 gibt es noch ein paar Übersetzungsfehler, z.B. sind die Bremsstufen mit "freigeben" und "überbrücken" beschrieben. In der S-Bahn gibt es als einziges keine Ansagen – dort, wo sie als einziges halbwegs passen würden.

Fahrplan

Der Fahrplan spielt scheinbar im Jahr 2017. Ich denke mal, das ist ein Kompromiss aus verschiedenen Gründen. Laut fernbahn.de hielten im Jahr 2017 deutlich mehr ICE 3-Züge in Ingolstadt als in anderen Jahren, ansonsten hätten wir noch weniger Fahrplanfahrten. Der Einsatz der BR 111 mit n-Wagen auf dem Allersberg-Express endete eigentlich 2013, danach wurden Bpmz eingesetzt. Trotzdem freue ich mich, dass man hier die alten Garnituren fahren kann, das bringt nochmal mehr Abwechslung. Was ich dagegen nicht verstehe ist, warum nur verkürzte ICE 1-Garnituren eingesetzt werden. Das gab es zu der Zeit nicht.

Im Fahrplan hat es noch ein paar mehr Unstimmigkeiten:

• Die RE nutzen berechnete, "krumme" Ankunftszeiten (z.B. 17:22:42) anstelle der tatsächlichen Fahrplanzeiten
• Signale bleiben bei RE-Halten in Allersberg und Kinding auf Halt, bis die Türfreigabe zurückgenommen wurde
• Bei manchen Fahrplanfahrten muss am Ende die Türfreigabe zurückgenommen werden. Das nervt irgendwie und ist unrealistisch (warum sollte man während dem Fahrgastwechsel, vor der Übernahme durch einen anderen Kollegen, die Türfreigabe zurücknehmen)
• Die Liniennummern im Regionalverkehr gab es in der Form damals nicht. Der als RE 9 bezeichnete Allersberg-Express verkehrte unter der Zuggattung RB mit der VGN-Liniennummer R9, die verwendeten Zugnummern 5XXX sind Fantasienummern. Der RE 1 hatte noch gar keine Liniennummer
• Die RB Nürnberg – Allersberg hat an den Endbahnhöfen keine Ankunftszeiten eingetragen
• In der Fahrplanbeschreibung steht sinngemäß "Fahren Sie diese S-Bahn von Feucht nach Dresden"
  
• ICE 823 ist mit RE 823 bezeichnet
  

Signalisierung

• Vorsignale im Gegengleis zeigen häufig Ks 2 mit Zs3v "2", z.B. am Abzw. Reichswald oder in Kinding; teilweise auch Ks 1 (Allersberg)
• Die 111 und der Wittenberger Steuerwagen haben in TSW keine LZB, trotzdem bekommt man Teilblöcke signalisiert
• Der Klassiker: Kurzeinfahrt in Nürnberg Hbf Gleis 13 auf Zugdeckungssignal. ESig zeigt Hp0, laut Karte soll es Sh1 zeigen, das hat es aber logischerweise gar nicht auf dem Schirm
  
• Hier kam ich unter LZB-Führung mit 130 an mehreren Vr0 vorbeigerauscht, das Hauptsignal zeigte aber Fahrt (schwach im Hintergrund zu erkennen)
  

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