Die Strecke ist nicht fiktiv sondern da fährt die RB 46 von Frankenthal nach Ramsen über Grünstadt es gibt verstärker Züge die zwischen Ramsen und Grünstadt fahren und dort auch enden.
So wie ich gesehen habe kommen verschiedene lint Züge zum Einsatz br 622 und 623 eine perfekte Diesel Strecke für das lint Projekt
Krass Da freue ich mich Sehr
Vielen Dank für dieses wahnsinnig tolle Paket!
Was für mich noch etwas zu wünschen übrig lässt ist die Bremskraft, insbesondere bei den vareo Fahrzeugen. Der DNK 620 hat in Bremsstellung R 215t Bremsgewicht (am Fz steht etwas von 221t? Es sind 73t + 67t + 75t) bzw 189 Bremshundertstel, davon merke ich im Sim wenig. Lediglich in der VB packt die Karre vernünftig, davor wirkt es eher lasch.
Vielen Dank für dieses wahnsinnig tolle Paket!
Was für mich noch etwas zu wünschen übrig lässt ist die Bremskraft, insbesondere bei den vareo Fahrzeugen. Der DNK 620 hat in Bremsstellung R 215t Bremsgewicht (am Fz steht etwas von 221t? Es sind 73t + 67t + 75t) bzw 189 Bremshundertstel, davon merke ich im Sim wenig. Lediglich in der VB packt die Karre vernünftig, davor wirkt es eher lasch.
Das ist aber durchaus realistisch.
Der Lint agiert beim Bremsen mit dem Fahr/Bremshebel mit sehr starkem Blending.
Vornehmlich wird die Hydrodynamische Bremse genutzt, nur wenn deren Bremskraft nicht mehr ausreicht wird die E/P-Bremse anteilig angesteuert.
Da die Retarder direkt am Lastschaltgetriebe verbaut sind und in den Öl/Kühlkreislauf des Powerpacks eingebunden sind, hängt deren Bremskraft stark von der Öl und Kühlmitteltemperatur ab.
Auf Deutsch:
Öl/Kühlmittel warm = Bremskraftverringerung des Retarders, erst dann Mehransteuerung der E/P-Bremse.
In der VB Stellung wird der Cv-Druck der E/P-Bremsventile voll angesteuert, was in 1,8-2,8 Bar C-Druck resultiert und zusätzlich volle Hydrodynamische Bremskraft geleistet.
Ergo: Bremst sehr stark.
Ich fahre seit nunmehr 6,5 Jahren von den ersten, bis zu den jüngsten Lint alle Baureihen und kann bezeugen: Das Bremsverhalten ist sehr realistisch!
Als Beispiel: der Talent 2 hat auch 194 Bremshundertstel... auf dem Papier... Real bremst er bei Betriebsbremsungen ungefähr halb so stark wie ein Lint 
was ein quatsch den du da schreibst
und das ist noch schlimmer…
Was soll denn bitte eine hauptbremsleitung sein und was hat das mit dem türwahlschalter zu tun
So, und jetzt stell dir vor, auch wenn es schwerfällt, nicht jeder Nutzer dieses Forums ist oder kennt Eisenbahner, oder hat sogar Zugriff auf Fahrzeugrichtlinien.
Klar ist das für jemanden, der das Fahrzeug kennt quatsch was da steht, da muss man sich aber doch nicht gleich so im Ton vergreifen, zudem ja offensichtlich auch eine Sprachbarriere besteht...
Woher die Verbindung vom Türwahlschalter zur "Hauptbremsleitung" oder um es mal so zu formulieren, dass es dir nicht aufstößt "Hauptluftleitung", kommt kann ich dir erklären.
Wenn der Türwahlschalter nicht in 0 liegt steht eine Traktionssperre an, wenn diese anliegt löst sich die Haltebremse nicht, also liegt C-Druck an. Der TS kann (so wie es hier ausgeführt ist zumindest) aber keinen anstehenden C-Druck simulieren, ohne gleichzeitig den HL-Druck abzusenken, weshalb bei angelegter Haltebremse im TS auch die HL in die Knie geht.
Daher ist ohne Vorwissen die Schlussfolgerung, dass die HL nicht füllt, wenn der Türwahlschalter nicht in 0 ist garnicht mal so falsch.
Außerdem noch zum Thema Blending und Bremse N1klas :
Wenn du unbedingt einen Faustsatz haben willst merke dir: Nennenswertes Blending (Zusteuerung der direkten Druckluftbremse) tritt bei einer Geschwindigkeit von >30km/h erst ab einem Bremssollwert (Position des Fahr-/Bremshebels) von ≥35% ein. Erst unter 30km/h oder wenn bspw. der Gleitschutz anspricht wird direkt die ep-Bremse angesteuert.
Extra für dich an einem 620 DNK nochmal getestet, Grüße aus SKY.
Alles anzeigenSo, und jetzt stell dir vor, auch wenn es schwerfällt, nicht jeder Nutzer dieses Forums ist oder kennt Eisenbahner, oder hat sogar Zugriff auf Fahrzeugrichtlinien.
Klar ist das für jemanden, der das Fahrzeug kennt quatsch was da steht, da muss man sich aber doch nicht gleich so im Ton vergreifen, zudem ja offensichtlich auch eine Sprachbarriere besteht...
Woher die Verbindung vom Türwahlschalter zur "Hauptbremsleitung" oder um es mal so zu formulieren, dass es dir nicht aufstößt "Hauptluftleitung", kommt kann ich dir erklären.
Wenn der Türwahlschalter nicht in 0 liegt steht eine Traktionssperre an, wenn diese anliegt löst sich die Haltebremse nicht, also liegt C-Druck an. Der TS kann (so wie es hier ausgeführt ist zumindest) aber keinen anstehenden C-Druck simulieren, ohne gleichzeitig den HL-Druck abzusenken, weshalb bei angelegter Haltebremse im TS auch die HL in die Knie geht.
Daher ist ohne Vorwissen die Schlussfolgerung, dass die HL nicht füllt, wenn der Türwahlschalter nicht in 0 ist garnicht mal so falsch.
Außerdem noch zum Thema Blending und Bremse N1klas :
Wenn du unbedingt einen Faustsatz haben willst merke dir: Nennenswertes Blending (Zusteuerung der direkten Druckluftbremse) tritt bei einer Geschwindigkeit von >30km/h erst ab einem Bremssollwert (Position des Fahr-/Bremshebels) von ≥35% ein. Erst unter 30km/h oder wenn bspw. der Gleitschutz anspricht wird direkt die ep-Bremse angesteuert.
Extra für dich an einem 620 DNK nochmal getestet, Grüße aus SKY.
Deswegen hat der liebe Ersteller dieses Fahrzeuges ja extra in der ReadMe dieses Fahrzeugs ein Teilarbeitenverzeichnis erstellt, in welchem alles bestens erklärt ist….
Hallo zusammen,
erst mal vielen Dank für das tolle Fahrzeug, das wirklich sehr viel Fahrspaß mit sich bringt.
Ich habe eine Frage zum Sound ( mittenpulstaktung):
Bei mir ist es so, dass ich die Weichengeräusche z.T. nicht höre bzw. die Files scheinbar nicht abgespielt werden - vor allem bei höheren Geschwindigkeiten.
Ist das primär ein "Problem" bei meiner Soundkarte oder kommt der TS beim Abspielen vieler Sounds gleichzeitig manchmal einfach durcheinander?
Das Problem hatte gamerTV beim Testen auch. Ich konnte das bei mir nie reproduzieren. Aber ich gehe mal davon aus, dass das wegen dem Soundchannellimit passiert. Alle Weichensounds bei höheren Geschwindigkeiten sind Teil eines einzelnen Random Sample Sounds, deswegen verhält sich das quasi wie ein einziger Sound - wenn das Limit überschritten ist, spielt er gar nichts mehr ab. Wenn das noch mal auftreten soll, kann man das beheben, in dem man kurz in die Außenansicht und wieder zurück wechselt.
Wird auch ein ODEG und NAH SH Repaint für den 622 kommen? Oder bleibt das fürs erste Geheim?
mittenpulstaktung Danke für den Workaround. Ich habe das Problem nämlich auch.
Rhein Ruhr Express RRX „Ein paar Seiten zuvor wurde bereits erwähnt, dass weitere Informationen folgen werden, was in nächster Zeit mit dem Fahrzeug noch passiert.“
Ah, danke!
Mir ist aufgefallen, dass (zumindest bei mir) die A-Wagen des 620 und 622 keine Mg-Bremse haben obwohl sie am Laufdrehgestell eine haben müssten.
Die sind nicht vorne angebracht, sondern am hinteren Drehgestell. Einer der nahezu ständig mit der Vlexx pendelt sieht es 
Bei mir hat der 622 gar keine und der 620 nur am C-Wagen eine, die Laufdrehgestelle der A-Wagen sind ja die an den Wagenübergängen und dort vermisse ich die Mg's
Erst einmal ein großes Dankeschön an die Ersteller. Schön, dass teilweise ein Tempomat verbaut ist Gibt es die Möglichkeit, auf der Tastatur den Tempomat ein- und auszustellen? Wenn ja, welche Taste? Bitte entschuldigt, wenn meine Frage schon einmal in den bisher 308 Beiträgen angesprochen wurde.
Danke für die prompte Antwort. Dann freue ich mich aufs Update.
Ich möchte meine Aussage bezüglich der Mg's spezifizieren: Die Vareo-A-Wagen vom 620 und 622 vermissen ihre Mg-Bremsen, der Rest hat die Mg so wie sie sollen.
Edit: Dafür haben die C-Wagen vom Vareo und Vlexx ihre Mg's an den Triebdrehgestellen obwohl diese am anderen Wagenende am Laufdrehgestell sein sollte.
