[TSG] DB BR 145 Expert

Heya, ich geb mal Rückmeldung. Wir konnten den Bug an sich leider nicht replizieren, haben aber eine Vermutung, woran es gelegen hat:
= Traktionssperre wenn Cv > 0.2

Mögliche Interferenz vom Steuerwagen (hat scheinbar schon bei anderen Loks bugs ausgelöst) oder schlechtes Angleicherverhalten der 145 => HL reduktion welche genügt um Cv > 0.2bar zu pushen => Traktionssperre.

William hat das Ansprechen der Traktionssperre auf "nach 2 Minuten angelegter Bremse", welches dem echten Vorbild entspricht, sowie das Angleicherverhalten angepasst. Damit sollte der Bug deutlich seltener auftreten.

Bei Playtests sind auch "random Zwangsbremsungen" mit 145 am Schluss nicht mehr aufgetreten. Wir sind uns allerdings nicht 100% sicher, ob wir den bug wirklich gefixt haben, da wir die ursache woanders vermuten.

Schien echt an den 0,2 bar zu liegen. Beim Steuerwagen konnte ich den Bug mit der Phantombremsung teilweise auch durch den Angleicher umgehen.

Hatte das Gefühl, dass der Dosto die HL immer auf 5 bar hält und daher, wenn die Lok bei 5,1 bar HL Druck ist, die Bremsen auch nicht richtig lösen oder ungewollt anlegen.

https://forums.dovetailgames.c…-bug-fixing-status.97479/
Hier der aktuelle Stand bezogen auf gefixte bugs.

Schön zu sehen, dass so viele Verbesserungen und Fixes vorgenommen wurden. Bleibt nur zu hoffen, dass DTG mit der QA schnell durch ist.

Zitat von Muckelchen

Schön zu sehen

Schön auch zu sehen, dass doch wieder genügend Leute bei der 145 Expert zugegriffen haben und wir eine weitere Expert Lok bekommen werden, hat Lukas ja bestätigt.

Danke

Ohne Expert wäre der TSW einfach "anders".

Ich finde es schade das es nach nun 3 Wochen für die Deutsche Lok immer noch kein Deutsches Handbuch gibt. Mein Englisch ist jetzt nicht das beste und um die Lok Vollständig nutzen zu können braucht man ja eigentlich das Handbuch und dafür gibt es das ja auch.

Bin mal gespannt wie lange die noch brauchen um das in Deutsch zur Verfügung zu stellen.

Ja das sind ich sowieso einen Witz warum es das nur auf englisch gibt!

Ja vor allem das es eine Englische Version der Anleitung gibt ist ja logisch um die breite Kundschaft anzusprechen für die Lok. Aber bei einer Deutsche Lok und gerade auch einer Deutsche Expert Lok für den Preis sollte man das eigentlich erwarten dürfen.

Man kann ja den Translot nehmen, müsste auch mit der KI gehen?

Die Person, die die Manual schreibt, hat momentan wohlverdienten Urlaub. Es wird noch ne deutsche Manual geben. Mit KI fangen wir garnicht erst an, sowas kommt uns ned ins Haus. Vorallerdingen gibt es darin genug Fachbegriffe, die nicht einfach übersetzt werden können. Ihr wisst doch selbst, was da manchmal für Quatsch bei rumkommt.

Urlaub ist wichtig. Bringt dann nichts wenn man vor lauter Überarbeitung nen Burnout hat.

Irggendwie hab ich bei Stuttgart - Heilbronn kein GSM/R Netz

Zitat von donanselmo

Irggendwie hab ich bei Stuttgart - Heilbronn kein GSM/R Netz

ist auch normal. Die Strecke spielt vor GSMR Zeiten. Einfach Menu - Netzauswahl manuell - P-GSM D auswählen

Dann wäre A Funk Auswahl ja noch gut gewesen - also der Analoge - der war zu der Zeit noch aktiv.

Moin zusammen.

Eine Frage zum Thema PZB:

Bei der TSG BR 145 Expert für TSW6 gebe ich für einen 1.100t Zug folgende Daten in den ZDE:

BRA: 2 ( da aufgrund Zuggewicht Lok in Bremsart „G“ fahren muss )

BRH: 80 ( tatsächlich weist der Bremszettel 98 aus, aber laut Tabelle im Handbuch sind „80“ in den ZDE einzugeben )

ZL: 500m

V max: 120 laut Bremszettel ( „Fahrplangeschwindigkeit“ )

Die Lok stellt daraufhin die PZB auf die Zugart „U“.

Warum?

Zugart „U“ kommt doch erst ab einem Bremshundertstel von <66 zur Anwendung.

Tatsächlich weist der Zug jedoch 98 Bremshundertstel aus.

Und auch die Fahrplangeschwindigkeit liegt bei 120km:h. Diese Gewchwindigkeit wäre bei Zugart „U“ doch gar nicht zulässig.

Ändere ich die BRA im ZDE auf „4“, springt die PZB sofort in die Zugart „M“.

Laut Handbuch muss im ZDE für die BRA jedoch die Bremsart eingestellt werden, die an der LOK eingestellt wird ( Gewichtsbedingt hier also „G“ ). Der Rest des Zuges fährt jedoch vollständig in „P“ ( auch gemäß Bremszettel ).

Das verstehe ich nicht. Die PZB sollte den Zug doch in die Zugart „M“ einstufen?

Vielen Dank im Voraus.

Wenn die Lok in Bremsstellung "G" fährt, ist die Zugart "U", unabhängig von den eingestellten BrH.

Bei 1100t Wagenzuggewicht gibt man aber sowieso BRA 4 ein. Da die überwiegende Bremsstellung des Zuges P ist. Hierbei wird nicht das Triebfahrzeug alleine betrachtet.

Zitat von Oberlandler

Bei 1100t Wagenzuggewicht gibt man aber sowieso BRA 4 ein. Da die überwiegende Bremsstellung des Zuges P ist. Hierbei wird nicht das Triebfahrzeug alleine betrachtet.

Das hatte ich mir auch so gedacht, im Handbuch steht aber, das die einzugebende Bremsart BRA allein von der Bremsart der Lokomotive abhängt.

Also in diesem Fall dann BRA=2.

Erschließt sich mir aber auch nicht…

Wenn ich BRA=4 eingebe, wechselt die Zugart von „U“ auf „M“…

Was ist also richtig?