[TSG] DB BR 145 Expert

Mir ist was bei den bremsen aufgefallen (Bzw den Bremshebeln im Führerstand)..
wenn ich die Taste auf der Tastatur für die Bremse versehentlich zweimal antippe, Teilen sich beide Hebel, also E Bremse und Führerbremsventil,

mein Problem ist, dass diese sich nicht mehr wieder fangen, also nichtmehr kombiniert bedienen lassen, außer "ö" und "," gleichzeitig zu drücken..

Ich schätze mal dass dies ein bug ist, da die Hebel bevor ich das doppel drücken sich normal wiederkoppeln, wenn ich zum beispiel nur die E Bremse ziehe, und das Führerbremsventil nachziehe, oder beim auf "Lösen" stelle..

Bis auf das finde ich das Lok-DLC mehr als gut😅

Zitat von MysticFox

mein Problem ist, dass diese sich nicht mehr wieder fangen, also nichtmehr kombiniert bedienen lassen, außer "ö" und "," gleichzeitig zu drücken..

Das ist ein Bug, der im nächsten Patch behoben wird.

Zitat von Steve

Im Scenario, Expert.Simply Delivered, stehe ich in Coswig und bekomme die Bremsen nach der Trennung des Zugverbandes nicht mehr gelöst.

Nach der aussortieren des defekten Wagens habe ich den ersten Teil angekuppelt und nanach den zweiten. Ab hier komme ich nicht mehr weiter, die Bremsen lösen nicht. Der Druck in Bremszylinder 1u2 steigen immer wieder auf 3 Bar wenn ich versuche die Bremsen zu lösen.

War bei mir auch so, bin dann ohne AFB gefahren und habe bis zum Ende des Szenario die Lösetate Zugbremse dauer gedrückt so konnte ich das beenden, hat aber mit Zugfahren nichts mehr zu tun! So wie man das los lässt legen die Bremsen wieder an!

Zitat von flual

Mit dem Führerbremsventil wird nur ein elektrischer Impuls gegeben, das eigentliche Ventil ist im Maschinenraum. Deshalb ist es so leise.

Dann eben das Steuerventil, trotzdem ist es meiner Meinung nach deutlich zu leise.

Das ist von der Lautstärke schon richtig so.

Das was du im Führerstand bedienst gibt nur einen Elektrischen Impuls an das Ventil. Das eigentliche Ventil ist einige Meter weit weg von der im Maschinenraum.

Zitat von ArtyFox

Dann eben das Steuerventil, trotzdem ist es meiner Meinung nach deutlich zu leise.

damit muß der Lokführer im Real-Life leider auch klar kommen 😅

Zitat von alena1001

Das eigentliche Ventil ist einige Meter weit weg von der im Maschinenraum.

Da ich ja die 152 in Echt durchaus öfter in der Hand habe und von dem, was ich so gesehen habe, deren Führerbremsventilanlage sehr ähnlich, wenn nicht identisch mit der der 145 ist, erlaube ich mir mal, dazu was zu sagen:
Ja, man bedient quasi "nur" einen Hallwandler, der dann über einen CAN-Bus mit dem Bremsrechner/HSM verbunden ist, dass dann wiederum über einen Analogwandler einen Vorsteuerdruck A erzeugt, der dann über ein Relaisventil auf die HL wirkt, aber:
Dieses Relaisventil ist einerseits gar nicht so weit weg, wie man denkt, vor allem nicht vom Führerraum 1 aus, wo man quasi direkt vor dem Druckluftgerüst sitzt, und andererseits muss das, vor allem bei längeren Zügen, solch enorme Luftmassen bewegen, dass man das trotzdem deutlich hört. Aus dem Führerraum 2 etwas weniger, aber wenn man weiß, worauf man hören muss und wenn nicht gerade die FML auf 60 Hz laufen, kriegt man das mit. Ich nehme jetzt mal nicht an, dass die 145 deutlich besser schallisolierte Führerstände als die 152 hat. Ist mir auf jeden Fall auch aufgefallen, dass das schon arg leise ist, wenn man zur Bremse greift.

Ich habe das von meinen Fahrten auf 152 und Traxx auch so in Erinnerung. Im Game hört man selbst bei geöffneter Tür von Maschinenraum kaum was.

Ich hab die attenuation schon geändert und knorrs grosse bohrung auch nochmal lauter gemacht. Cab1 ist in zukunft etwas lauter (aber dumpfer), cab2 leiser. Wirds spätestens morgen in nem patch preview mod update zu testen geben, falls ihr feedback geben wollt. Findet ihr dann hier: BR145Expert Audiopatch Preview 01-26

Ich habe Probleme mit dem Dosto-Steuerwagen.

Ich bin von Leipzig nach Dresden gefahren und habe dann gemäß Handbuch zum Steuerwagen gewechselt. Der ließ sich auf der Rückfahrt auch normal bis Radebeul Ost fahren. Ab Radebeul bis Coswig verliert der Zug alle 30-40 Sekunden Druckluft in der HL. Die fällt auf 1,5 bar und ich muss PZB Frei drücken, damit sich die HL wieder füllt. Die Strecke ist frei, keine Magneten irgendeiner Art missachtet.

Das passiert immer, wenn ich über 60 km/h komme. Ab 61-65 km/h ist die Luft plötzlich weg. Ich habe dann Sifa und PZB auf der Lok abgesperrt. In der Lok war ein Fehler der ZWS angezeigt worden (NBÜ Signal kann nicht akkustisch ausgegeben werden, ZWS, ZMS Funktionen nicht verfügbar). Musste die Fahrt dann abbrechen. Gleiches passierte auch auf einer RE 18 Leistung, nachdem ich in Dresden Hbf Kopf gemacht habe und irgendwann vor Coswig kamen bei über 60 km/h die Bremsungen wegen der unerklärlichen HL Entleerung.

Das ist bei den Güterzug Szenarien ähnlich, beide Szenarien wo man den Wagen aussetzen muss, lassen sich die Bremsen nicht mehr lösen, das eine Szenario habe ich beendet mit Bremse lösen Dauerzustand so wie man die Lösetaste los läßt legen die Bremsen wieder an, also beide Szenarien sind nicht spielspar.

Wie kann man denn bei den Fahrplanfahrten die AFB einschalten? Bremshunderstel sind ja vorgegeben, da kann ich ja nichts ändern! Und mit AFB einschalten kommt eine Fehlermeldung ohne AFB kann man aber fahren ohne Probleme. LZB schaltet sich auch nicht ein auf Leipzig nach Dresden. Hängt wahrscheinlich mit der AFB zusammen.

Das ist bei der Expert BR 101 einfacher gelöst, Bremshunderstel kann ich eingeben, bestätigen und dann die AFB einschalten und los gehts.

Ich konnte beide Szenarien abschließen indem ich die Bremsen nur auf Stellung "Fahren" löste und die AFB nicht benutzte.

DGS 42314 wird in Engelsdorf nach Gleis 5 ohne Fahrleitung geleitet.

Hallo,

kann man die Lok auch auf der MSB als Schublok nutzen?

Lg

Hallo Zusammen

Ich wollte heute die BR145 Expert im Sandwich Betrieb fahren. Ich kam aber leider nicht sehr weit.

Ich habe beide Loks mit dem Kaltstart gestartet und die V1 ausgeführt wie in der Anleitung angegeben. Als ich dann bei der ersten Lok Fertig war habe ich dort das ZDS aktiviert und habe die andere Lok in Betrieb genommen dort ebenfalls dann die ZDS aktiviert und bin nach allen Tests losgefahren. Ab c.a 70 km/h hat die hintere Lok auf einmal angefangen zu bremsen. Der Rest des Zuges war aber lose. Ab dann konnte ich auch keine Leistung mehr geben.

Ich habe also angehalten die 1. Lok ausgeschaltet per Richtungswender ausgesteckt. Bin zur Zweiten Lok und habe denn Modus ZMS eingeschaltet das gleiche bei der 1. Lok.

Dann wieder Richtungswender ein und los ging die Fahrt. Leider wieder nur bis 70 km/h wo die 2. Lok am Schluss wieder anfing zu Bremsen. wie vorhin auch konnte ich dann keine Leitstung mehr aufschalten.

Ich komme generell nicht so draus welchen Modus ich dort genau brauchen muss beim Handbuch werde ich nicht schlau. Habe aber alles nach Handbuch befolgt.

Meine Frage an euch wäre ob so ein Sandwich Betrieb bei der BR145 überhaupt möglich ist oder nicht?

Und wenn Ja wäre ich ziemlich froh wenn mir jemand genauer erklären könnte was ich machen muss das das funktioniert. Denn ich sass jetzt mehrere Stunden dran und es klappe alles nichts.

Kanns sein, dass du vergessen hast, die Zusatzbremse auf der hinteren lok zu loesen? Da greift sonst bei >60kmh nach 4 sekunden eine Zwangsbremsung.

Ich hatte alle Bremsen auf lose hinten eingestellt und dann abgerüstet nur das Führerbremsventil ist natürlich auf Bremsung da mir der Zug sonst weg rollt.

Ansonsten ist alles auf lose eingestellt.

Dazu kommt das es meistens nach 4 Sek Kommt immer einfach sobald der Zug + - 70 km/h erreicht

Die Zusatzbremse legt auch manchmal ohne Grund auf der Lok im Wendezugbetrieb an. Oder zumindest lösen sich Bremsen nicht mehr richtig und es wird Druck im Bremszylinder angezeigt, jedoch ausschließlich auf der Lok.

Kann sein, dass ich zu früh Leistung aufgeschaltet habe, aber das hatte ich jetzt auch mehrfach. Ab 60 km/h kommt eine Zwangsbremsung, obwohl ich hinten auf der Lok alles gelöst habe. Das kommt gerne nach dem mysteriösen Anlegen der Bremse durch HL Druckabsenkung bei 70km/h.

Danach lösen bei Steuerwagenbetrieb die Bremsen nur, wenn man den Fahrhebel in die Nullstellung bringt. Aber im Steuerwagen gibt es keine Traktionssperre, bzw. es wird keine Traktionssperre angezeigt.

Daher habe ich beim Steuerwagenbetrieb eine Außenkamera auf Höhe der Schaufenster der Bremsen gebracht, damit ich sehen kann, ob die sich bei 70 km/h anlegen und wieder lösen.

Auch im Stillstand zeigen die Schaufenster teils weiterhin ein teilweises Anlegen der Bremsen an. Meine Lösung dafür ist bislang per Shortcut auf den Fst der Lok zu wechseln, diese kurz aufzurüsten und die direkte Bremse kurz anzulegen und wieder zu lösen. Danach kann ich die Fahrt fortsetzen.