[AP] Class 800 - 803 Enhancement Pack

Ich finde nur schade, dass die das Zugsicherungssystem TPWS nicht mit eingebaut haben.

Ansonsten ein super Zug!

Für mich der totale Frust. Ich bring den nicht zum Laufen (QD). Nach Handbuch sollte er beim Start in einem gewissen Zustand sein, zB. Pantograph unten. Das ist aber schon nicht der Fall, der ist oben. dann gehe ich nach Anleitung im Handbuch vor. Schritt für Schritt, aber ich bring ihn einfach nicht zum Laufen.

Was für eine Abwechslung zur DTG-Version! Dies ist ein großartiges Update, das ich sehr empfehlen kann.

TomB es gibt zwei Varianten des Aufrüsten. 1x Cold Start und dann den Start, wie man ihn normalerweise hat. Get the train going oder so heißt es.

Fehlt nur noch "Forward Preparation". J

Anfangs ist, zumindest im QD, der "Train Wash" Modus aktiiviert. Strg+T

Zitat von komax

mit J öffnet man doch nur die Bugklappe…? Bei mir ist auch im Quick Drive kein Train Wash Mode aktiv.

Du hast natürlich recht- Irgendwie logisch: Bugklappe öffnen, dann Langsamfahrt zum Kuppeln....

Werde mir das Paket in den nächsten Tagen zulegen, an Repaints hab ich da u.a. eine ICE-Version geplant, die Class 801 eignet sich für Linien die ähnlich der Linie 26 gemacht sind sehr gut wie ich finde.

Viel Spaß mit der Einstiegshöhe.

Zitat von chr.train

-Aus irgendeinem Grund hört man, wenn man bei einem nicht-Diesel-Consist im Szenario von Elektro auf Diesel wechselt, weiterhin den Stromrichter der Elektrotraktion

Also soweit ich das gehört habe, ist das in der Realität auch so. Der Dieselmotor generiert den Strom für die Fahrmotoren.

Interessant, also Dieselelektrisch wie bei der 245, wo man ja auch trotzdem noch Umrichter hat. Beim Anfahren erklärt es das schonmal, der Witz ist aber dass ich die Umrichter auch beim Abbremsen habe, obwohl das z.B. bei der nach dem selben Prinzip funktionierenden 245 nicht gehört habe.

Ja natürlich hört man die E-Motoren auch im Diesel-Modus, denn ob die ihren Strom aus der Oberleitung oder den Diesel-Generatoren bekommen, ist denen ja egal.

Und zum Bremsen: Soweit ich das bei den englischen Kollegen mitverfolgen konnte gehört sich das auch so, denn die E-Motoren werden als Generatoren eingesetzt. Es wird bis auf die letzten paar Mph grundsätzlich mit der E-Bremse gebremst.

chr.train

... einfach mal nachlesen, wie so etwas üblicherweise realisiert wird.

Ist eigentlich seit der BBC DE 2500 ("elektrischer Vorfahre" der BR 120) immer das gleiche Prinzip.

Vereinfacht beschrieben, der Dieselmotor treibt einen Drehstromgenerator an, der über einen Gleichrichter

den Gleichstromzwischenkreis speist. Von dort werden die 4QS-Antriebsumrichter gespeist, welche die Motoren

mit einem Drehstrom variabler Frequenz und Spannung speisen. Die 4QS sind das Stellglied zur Zug- und Brems-

kraftregelung der Lokomotive. Dadurch wird der Fahrmotorkreis vom Generator elektrisch "entkoppelt". Beim

Bremsen arbeiten die Motoren als Generatoren und bremsen dadurch das Fahrzeug. Die entstehende Spannung,

welche über die Antriebsumrichter (4QS) wieder in den Zwischenkreis eingespeist wird (die Verbindung zu Gleich-

richter und Generator ist im Bremsbetrieb selbstverständlich geöffnet) , muss dann über Widerstände "verbraten"

werden, da sie ja nicht, wie bei der Elektrolok, in die Fahrleitung zurückgespeist werden kann. Ich hoffe, das war

halbwegs verständlich dargestellt.

Falls Du weitergehende Informationen suchst, empfehle ich das Buch "Elektrische Bahnen" von Dr. Ing. Zarko Filipovic.

Dort ist das Ganze dann ausführlich, allerdings auch etwas "technischer" beschrieben.

Auf jeden Fall super erklärt, Dankeschön!

Der Diesel - Elektrische Wechsel ist wirklich hervorragend (er wird während der Fahrt durchgeführt, unabhängig vom Spielmodus). Der Leistungsunterschied ist spürbar. Es ist wirklich eine tolle Arbeit.

Ich empfehle wirklich, dieses Add-on von AP zu kaufen. Im Moment gibt es Verkäufe (-30%).

Momentan fahre ich auf englischen Straßen und dieser Zug ist einer meiner Favoriten (zusammen mit der Class 68 AP).