vR BR103 Bedienungsprobleme

Es wurde ja auch niemand dazu gezwungen alle drei Pakete zu kaufen das war ja lediglich ein Angebot mit dieser 10 € Rabattgeschichte.
Ich für meinen Teil habe mich für die TEE Variante entschieden denn die gefiel mir persönlich am besten oder anders gesagt darauf hatte ich ohnehin schon lange gewartet.
Jedenfalls bin ich mehr als zufrieden was ich für den Preis bekommen habe. Ich hatte auch eher damit gerechnet das da jenseits der 20 € der Preis liegt.

Ich habe mir auch die TEE geholt, weil ich die am schönsten finde. Der Preis geht m.M.n. für das Gebotene sehr in Ordnung!

@werry
Für solche Einwände gibt es den Button "Melden"

Es stimmt ja schon wir sind vom eigentlichen Thema abgekommen. Aber das passiert halt und so schlimm ist das ja nun auch nicht.

Es ist nur im Winter erlaubt mit zwei Stromabnehmern zu fahren, Vmax ist dann 110km/h. Zu anderen Jahreszeiten nicht! Mit der angehängten Last hat das nix zu tun.

Zitat von zug1

Ich bin gerade kontinuirlich 200 gefahren als plätzlich die altü anging,.und weil ich das schlauerweise ignoriert hatte ,..kam die Meldung: die Achsenlager (oder sowas ä.) seien überhitzt,..fahren sie langsamer bis die Temperatur gesunken ist,.nachdem ich die Hauptschalter wieder angestellt hatte.weil die Meldung den ausgeschaltet hatte...das tat ich das auch .,.und nach einiger zeit ,..war die anzeige wieder erlischt und konnte wieder normal fahren.

Interessant, dass sogar die Achslagertemperaturüberwachung umgesetzt ist. Wie ist es denn umgesetzt? Handelt es sich um eine Altü Warnung (nur Meldelampe "Lagertemperatur Warnung"), dann mit max. 160 Km/h weiterfahren, wenn die Warnung wieder verschwindet, kann wieder 200 Km/h gefahren werden. Der Altü Alarm zwingt zum sofortigen Anhalten und erfordert weitere Maßnahmen.

Frank

PZB

Ist das so in Ordnung das ich keine PZB Anzeige habe (Enfernung).
siehe Foto
Bild 1 Bild2

Mfg binoo

Du meinst LZB!?

Ja das ist richtig. Denn es leuchten ja die PZB Melder noch. Daher bist Du noch nicht in die LZB aufgenommen.

ALTÜ Warnung per LM ab 120° .. ab 150° Hauptschalter aus und Zwang auf bis unter 90km/h zu reduzieren sonst sinkt die Temperatur nur extrem langsam (HS ein möglich ab <110°). Halt und Maßnahmen hab ich nicht eingebaut weil das im TS die Fahrpläne komplett zu nichte machen würde und eine Aufgabe so unmöglich zu schaffen ist.

Ja richtig LZB, ich versuche damit umzugehen, aber zurzeit komme
ich einfach noch nicht damit klar, obwohl ich die Anleitung 3 mal
durchgelesen habe. Ich weiß das sobald ich das 1000 Hz Signal überfahren
habe 4 sec. Zeit habe den PZB Wachsamschalter zu betätigen, aber
ich bekomme ständig eine Zwangsbremsung und ich weiß noch nicht
warum.

Mfg binoo

Du redest also doch von der PZB. Wachsamtaster ist "negativ" ausgelegt. Wenn du den länger als die 4 Sekunden gedrückt hälst, bekommst du eine Zwangsbremsung. Du musst den Taster loslassen damit die Beeinflussung bestätigt wird.

....Du musst dann auch schnell genug auf 85 runterbremsen. Eine andere Falle war anfangs bei mir, dass ich das Wechselblinken, das man ja beim Start bekommt auch wenn man grün hat nicht beachtet habe....

Zitat von Maik Goltz

ALTÜ Warnung per LM ab 120° .. ab 150° Hauptschalter aus und Zwang auf bis unter 90km/h zu reduzieren sonst sinkt die Temperatur nur extrem langsam (HS ein möglich ab <110°). Halt und Maßnahmen hab ich nicht eingebaut weil das im TS die Fahrpläne komplett zu nichte machen würde und eine Aufgabe so unmöglich zu schaffen ist.

Hallo Maik,
BR 103 Achslagertemperaturüberwachung ist meiner Meinung nach eine Katastrophe, das ist keine Fahrweise wenn die Überwachung nach 14 Km mit 160Kmh fahrt einfach den Hauptschalter ausschaltet.
Das hat nichts mit falscher Fahrweise zu tun, das ist ganz klar ein Softwarefehler.
In der LZB kann ich mit der BR 103 200 Kmh fahren , da kann es nicht sein das es mehrmals unterwegs über 160 Kmh zur Haubtschalterabschaltung kommt, fahren sie langsam weiter, so ein Quatsch das ist eine unnützige Spielerei die das normale Fahren der Lok zu nichte macht.
So kann kein Fahrplan eingehalten werden.
Ich kenne gute Lokführer die sich damit auskennen, sowas ist in den Jahren wo mein guter Kumpel die Lok gefahren ist nicht einmal vorgekommen, und ihm ist auch kein Fall bekannt aus dem Raum Nürnberg bis Leipzig.
Die Loks sind sehr hochwertig keine Frage, kosten auch richtig Geld jede Lok muß man einzeln bezahlen bis auf wenige Ausnahmen, da kann man doch verlangen das man mit den Loks auch Vernünftig fahren kann.
So macht das keinen Spaß mit der Lok zu fahren.
Ich frage mich nur wo zu solch ein Unsinn eingebaut wird wenn es nicht Vernünftig umgesetzt wird.
Diese Spielereien kann man im Simulator weg lassen und dafür die Loks etwas billiger machen, denn so was braucht kein Mensch.

Ich würde euch raten in Zukunft sich auch mal mit jemand drüber zu unterhalten der sich auch mit Loks auskennt und sie auch selber gefahren ist. Das würde euch und uns User in Zukunft viel Ärger ersparen.
Ich würde euch da auch unter die Arme greifen, weil ich und meine Kumpels alles Lokführer sich mit euren Loks sehr gut auskennen.
Ich denke da nur an die BR 232 am Anfang, die heutige vRBR132/232 hat auch noch einige Schönheitsfehler aber dazu komme ich nächste Woche noch mal auf dich drauf zu und werde es hier dar stellen.
Wenn schon EL Varianten dann aber auch richtig und kein Mischmasch.( vorausgesetzt es ist machbar im Simulator es richtig um zu setzen, sonst sollte man es weg lassen )
Für meine Begriffe sollte man die Achslagerüberwachung rausnehmen oder abschalten, denn so ist es keine Fahrweise und nicht akzeptabel, oder sollte man mit der Lok in Zukunft nur noch 150 Kmh fahren.
Für mich besteht hier dringend Handlungsbedarf.

Also ich bin mit der 103 schon locker ne halbe Stunde am Stück 160 gefahren, bei mir hat diese Lampe nie aufgeleuchtet....

Ich bin jetzt und heute Hamburg-Hannover gefahren mit 11 Reisezugwagen, die erste Haubtschalterabschaltung nach 14 Km, die nächste nach 18 Km bei über 160 Kmh (ca,171 Kmh ) in der LZB das kann und darf nicht sein.
Dann muß wohl meine BR 103 in die Werkstatt, denn so nehm ich die Lok nicht ab.
Das ist doch keine Fahrerei.

Mit welcher Transformatorumschaltung fährst Du denn? 120 oder 140 km/h?

Handbuch beachtet?

Das steht zur Transformatorumschaltung(S.10) und Achslagertemperaturüberwachung(S.14) im Handbuch und hängt auch mit deinem "Fehler" zusammen.

Zitat

Generell sollten Sie folgende Dinge beherzigen. Mit 200km/h werden/wurden in der Regel
Züge mit bis zu 7 Wagen befördert. Um diese Geschwindigkeit schnell zu erreichen wurde
die Trafoumschaltung eingebaut. Nach Erreichen der hohen Geschwindigkeit wird in die
niedrige Stufe geschaltet, da sich die Geschwindigkeit damit halten lässt und die Belastung
an den Fahrmotoren nicht so stark ist. Schwere Züge sollten zum Anfahren in hoher Stellung
in Bewegung gebracht werden, wenn eine Geschwindigkeit von über 100km/h schnell
erreicht werden soll. Ist der Fahrplan nicht so eng, sollte grundsätzlich in unterer Stellung
gefahren werden um die Maschine zu schonen. Auch mit der unteren Stellung können
200km/h erreicht werden, aber nicht in unter 2 Minuten, wie mit der oberen Stufe. Extrem
lange Züge (über 11 Wagen) sollten nur in der unteren Stufe gefahren werden, da diese
sowieso nicht schneller als 140km/h oder 160km/h werden können.

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Zitat

Vor allem bei häufiger Kurvenfahrt, schweren Zügen unter Beharrungsfahrt
(hohe Dauerleistung) und Schnellfahrten über 160km/h. Die Lager erwärmen sich langsam
aber stetig und werden nicht aktiv gekühlt.