Gründe für Güterzüge zum Überholen?

Deine Angaben verwirren mich etwas. Wie kann man einen Gegenzug überholen? Er kommt einem ja entgegen? Ist das sowas wie ein Geisterfahrer der von einem anderen überholt wird?

Sicher, das der Güterzug die RB überholen sollte? Vielleicht einfach nur Gleiswechselbetrieb wo man einfach quasi die Züge verteilt?

Gruß NICfly

Wenn kein Gegenzug kommt es sich hinter der RB aber schon staut, wieso nicht das "Gegengleis" nutzen?

Die Strecken mit Gleiswechselbetrieb können vielleicht diese Gleise unabhängig nutzen - vermute ich mal einfach so. Sonst würde sich der Aufwand doch gar nicht lohnen? Das Einzige was die beiden Züge dann mit einander zu tun haben ist, das sie rein zufällig nebeneinander herfahren und sich dabei nicht gegenseitig beeinflussen können, weil die Strecken signaltechnisch zwei unabhängige Systeme sind in diesem bestimmten Moment.

Nur eine Vermutung!

Grüße

Edit: Ups! War wieder mal zu langsam :))

ich verstehe den Eingangspost irgendwie auch nicht so wirklich, aber vielleicht hilft ja diese Info...?!

Der langsamere Zug, der überholt werden soll, sollte möglichst auf das Gegengleis, damit der Überholer auf dem Regelgleis bleiben kann und nicht wegen des Wechseln des Gleises die Geschwindigkeit drosseln muss.

Auf der Straße ist es genau andersrum: Das überholende fahrzeug muss die Spur wechseln. Aber das liegt einfach daran, dass der Überholer hierbei nicht die Geschwindigkeit wegen irgendwelcher Weichen reduzieren muss. Züge müssen dies aber, weswegen der zu Überholende die "Spur" zu wechseln hat.

Ein guter Gedanke @Prelli und war mir so bisher nicht wirklich bewusst oder bekannt. Könnte mir denken, dass dieses Komprimieren der Taktung der Gleisnutzung zwar die Kapazität erhöhen kann (ist dort die Leistungsgrenze schon erreicht oder wird noch an der Optimierung gewerkelt?), aber wie sieht es mit der Streßbelastung der Mitarbeiter aus - im Stellwerk (heißt das noch so?), als auch auf der Schiene.

Ob man es glaubt, oder nicht: Es gibt auch Situationen, in denen die Personenkutsche wegen eines Güterzugs auf die Seite genommen wird! Es kommt ganz darauf an, welche Streckenklasse vom Besteller gefordert und bezahlt wurde. So gibt es z.B. Züge, die ein Fährschiff erreichen müssen. Oder es war ein sehr guter Fahrdienstleiter am Werk, der schauen will, dass er seine Züge weiter bringt. Und wenn aus der Gegenrichrung kein Zug kommt, warum nicht das freie Gleis nutzen?

Es gibt auch bestimmte Situationen, wo ein Güterzug eine größere Priorität als ein RE oder sogar ein ICE haben kann. Dann brauch der Zug eine sogenannte grüne Welle.
Dies kann der Fall bei sehr schweren Zügen sein, die nicht ausgebremst werden dürfen, die sonst einen Berg nicht mehr hoch kommen.

@BkBtMarcel Wenn Du jetzt Beitrag #8 als den hilfreichsten markierst ist alles bestens.
Du hast Dir die Antwort selbst gegeben. Der Güterzug kann bei freier Strecke einfach durchrauschemn, der Personenzug muss alle naselang anhalten.

Gruß
Norbert

Zitat von M. Becker

Es gibt auch bestimmte Situationen, wo ein Güterzug eine größere Priorität als ein RE oder sogar ein ICE haben kann. Dann brauch der Zug eine sogenannte grüne Welle.
Dies kann der Fall bei sehr schweren Zügen sein, die nicht ausgebremst werden dürfen, die sonst einen Berg nicht mehr hoch kommen.

Ist das nicht auch so, wenn der Zug zum Beispiel leicht verderbliche Ware geladen hat?

so leicht verderblich kann die garnicht sein

Es kann höchsten noch Gefahrgut sein, wie z.B. Blausäure. Die darf auch nicht rumstehen, sondern muss fahren.
Oder radioaktive Stoffe. Diese sollen auch grüne Welle bekommen.

dazu würde ich gerne auch eine Frage stellen,
gibt es bei den Züge Prioritäten?
also z.B Güterzüge lassen Fernverkehr vor oder wie funktioniert das?

Was ist denn wenn ein Zug der einen Berg nur mit "Anlauf" hinbekommt, auf einer Steigung stehenbleiben muss? Zum Beispiel wegen: Signaldefekt, Autos auf EK's, Personen im Gleisbereich, Hindernisse im Gleis, etc.

Dann braucht der Zug eine Hilfslok, die dann mit zieht oder schiebt.