Projekt Freiberg (Sachs)

Hallo Community,

heute gibt es mal wieder einen kleinen Zwischenstand zu den Bauarbeiten an meiner Strecke.

Zuerst aber einmal vielen Dank, für euer positive Feedback seit dem letzen Update.

Nach den Streckenästen nördlich und südlich von Freiberg ist nun auch der östliche Bereich zwischen Freiberg und Tharandt komplett überarbeitet und bereit zur Signalisierung. Damit kommt so langsam Licht am Ende des Tunnels. Als nächstes gehe ich den westlichen Streckenast zwischen Flöha und Freiberg an. Hier werden auch alle Gleise überarbeitet und mit realistischeren Trackrules verlegt. Zwischen Flöha und Oederan gibt es auch noch ein paar "weiße Flecken" auf der Karte, hier ist noch einiges an Arbeit an der Szenerie nötig. Als Abschlußaufgabe habe ich mir dann noch die Ausgestaltung des Bahnhofes von Freiberg aufgehoben. Da es sich dabei ja um das "Zentrum" der Strecke handelt, soll hier natürlich die gesamte Bauerfahrung einfließen.

Parallel zu den Bauarbeiten an der Strecke werde ich immer mal mit einer Streckenkopie erste Gehversuche in der Signalisierung unternehmen, Priorität hat aber auf jeden Fall die Ausgestaltung der Strecke. Alles in allem kann man sagen, dass die Strecke damit zu ca. 70 Prozent fertiggestellt ist. Das Ziel - Sommer 2013 - steht noch, ist aber natürlich nicht verbindlich.

Jetzt kommen noch die aktuellen Screenshots, diese schließen vom Streckenverlauf aus gesehen, nahtlos an Bild 45 an.

Bild 46 - Zwischen Tharandt und Edle Krone im Tal der Wilden Weißeritz (1)

Bild 47 - Zwischen Tharandt und Edle Krone im Tal der Wilden Weißeritz (2)

Bild 48 - Haltepunkt Edle Krone aus dem Fahrstand

Bild 49 - Haltepunkt Edle Krone mit Tunneleinfahrt

Bild 50 - Ausfahrt Tunnel Edle Krone

Bild 51 - Zwischen Edle Krone und Klingenberg-Colmnitz (1)

Bild 52 - Zwischen Edle Krone und Klingenberg-Colmnitz (2)

Bild 53 - Bahnhof Klingenberg-Colmnitz

Bild 54 - Viadukt in Colmnitz

Bild 55 - Bahnhof Niederbobritzsch

Bild 56 - Ortschaft Hilbersdorf in der Nähe des Bahnhofes Muldenhütten

Bild 57 - Bahnhof Muldenhütten mit Anschluss zum Hüttenwerk

Bild 58 - Viadukt vor Muldenhütten

So, das soll es für heute erst einmal gewesen sein.

Viele Grüße aus dem sonnigen Berlin

Dirk

Hallo Barrett,

keine Sorge, das ist nur ein Ausziehgleis vom Hüttenwerk. Die beiden Hauptgleise liegen links daneben, etwas höher.

Dirk

Hallo thenilsman,

Endpunkt ist im Moment Flöha. Ob ich später mal noch bis Chemnitz verlängere, kann ich noch nicht sagen.

Die Felsen in den Abhängen sind Standard (Rockface 1-3). Falls du die Loft-Mauern meinst, die sind von UKTS.

Dirk

Hallo mal wieder,

ich habe neue Bilder meines Projektes "Freiberg (Sachs)" anzubieten.

Im Bereich Flöha - Hetzdorf wurden die Gleise getauscht und die Landschaft vervollständigt. Das betrifft die Hauptstecke in Richtung Freiberg und das nachgebaute Teilstück der Linie Flöha-Reitzenhain (Flöhatalbahn) bis hinter den Hetzdorfer Viadukt.

Bild 59 - auf der Flöhatalbahn kurz vor Falkenau

Bild 60 - Falkenau mit Baumwollspinnerei

Bild 62 - Blick über Falkenau, von der Hauptstrecke aus gesehen

Bild 63 - Blick in Richtung Hetzdorfer Viadukt

Bild 64 - Bahnhof Hetzdorf

Bild 65 - Bahnhof Hetzdorf vom Viadukt aus gesehen

Als Nächstes geht es den weißen Flecken zwischen dem Hetzdorfer Viadukt und Oederan an den Kragen. Parallel werden die Gleise weiter ausgetauscht.

Viele Grüße aus Berlin

Dirk

Hallo,

ein kurzer Nachtrag, ich hatte letztens die Bilder vom Bahnhof Flöha, mit den neuen Gleisen, vergessen.

Bild 66 - Bahnhof Flöha mit Blick in Richtung Chemnitz

Bild 67 - Bahnhof Flöha mit Blick in Richtung Freiberg

Bild 68 - Bahnhof Flöha, zu sehen ist der Abzweig zu den restlichen Gleisen des Komotauer Bahnhofes

Ich wünsche noch einen schönen Pfingstmontag,

Dirk

Hallo, Freunde der gepflegten Eisenbahnsimulation,

heute gibt es mal wieder ein kleines Update zu den Bauarbeiten an meiner Strecke.

Die Fertigstellung des letzten Streckenastes geht voran, im Moment befinde ich mich nur noch einige Kilometer vor Freiberg. Von der Signalisierung und den Aufgaben mal abgesehen, liegt die Fertigstellung also bei ca. 90 Prozent. Der jetzt fertig gestellte Abschnitt zwischen Oederan und Kleinschirma ist relativ eben, und lebt vor allem von den Ausblicken auf die Ortschaften in den Tallagen.

Bild 69 - Oederan mit Zug in Richtung Freiberg

Bild 70 - Zwischen Oederan und Frankenstein (1)

Bild 71 - Zwischen Oederan und Frankenstein (2)

Bild 72 - Zwischen Oederan und Frankenstein (3)

Bild 73 - Zwischen Oederan und Frankenstein (4)

Bild 74 - Haltepunkt Frankenstein (1)

Bild 75 - Haltepunkt Frankenstein (2)

Haltepunkt Frankenstein (2)

Bild 76 - Haltepunkt Frankenstein (3)

Bild 77 - Frankensteiner Viadukt, im Hintergrund die Ortschaft Wegefarth

So, das war es erst mal wieder, einen schönen Sonntag noch.

Dirk

Hallo,

ich wurde von einem User per PM gefragt, welches Signalsystem ich auf meiner Strecke verwenden will. Da das für die Community vielleicht auch nicht ganz uninteressant ist, hier meine Gedanken dazu.

Die Strecke ist ja nicht speziell auf den DR Zeitraum ausgelegt, sondern gibt einen Mischmasch aus verschieden Epochen wieder. Die Fahrzeuge zum Beispiel sind Standard-Kuju und ja eher modern.

Einige Nebenstrecken wurden schon in den 70er Jahren stillgelegt und auch zum Teil zurückgebaut. Dort wollte ich die Formsignale vom Signalteam einsetzen.

Die Hauptstrecke enthält Gleispläne aus den 70er und 80er Jahren. Idealerweise würde ich gern das HL-System der DR einsetzen, gibt's aber leider (noch) nicht. Da ich auf der Hauptstrecke aber schon gern Lichtsignale verwenden wollte, würde ich persönlich auf das HV-System zurückgreifen. Mit PZB weiß ich auch nicht so richtig, wird aber schon von vielen Usern sicher als nützlich erachtet.

Vielleicht kann sich jemand vom Signalteam äußern, ob die HL- Signale irgendwann umgesetzt werden. Ansonsten bin ich natürlich auch für allgemeinen Input dankbar.

Dirk