eine kleine anmerkung noch zum nummernsystem, es wäre schön wenn man Bindestriche mit einbauen kann, Gruppenausfahrsignale heißen nämlich z.B. "N 86-102"
MfG
Barrett
HV-Signale (SignalTeam)
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top endlich können die Bahnhöfe richtig werden! werden die KS und Formsignale das irgendwann auch können?
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super! meist sind ja auch die Sperrsignale mit 2 Lichtern mit Ks Signalen auf einem Bahnhof kombiniert (Sperrsignale mit nur 1 Licht hab ich ehrlcih gesagt noch nie gesehen)
MfG
Barrett -
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Boah, einfach eine tolle Sache.
Eine Frage habe ich da aber. Im Video sieht man, dass du die Links 1,2,3... gleich kurz nach den Weichen setzt. Ich habe bisher meine Links bis fast an das nächste Signal gesetzt, den so bleibt die Geschwindigkeitsbeschränkung aufrecht bis zum nächsten Signal. Gibt es da einen Unterschied später oder kann es da zu Problemen kommen, wenn ich es so mache?
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Dazu sag ich mal einfach dass ich es nicht mache. Dass RW die Gleisgeschwindigkeiten anzeigt ist sowieso doof. Wenn ich als Tf ein Signal überfahre dass einen Hp2 Begriff zeigt, dann habe ich dem Folge zu leisten bis mir ein weiteres Signal etwas anderes sagt, oder ich den Bahnhof über den letzten Weichenbereich verlassen habe, oder aber der Fdl, eine Lf7 oder der Buchfahrplan mir sagt ich darf schneller fahren. Wenn man den Link bis vor zieht kann das schon Probleme geben denke ich. Zumal das gar nich überall geht.
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Volle Zustimmung!
Dass RW die Gleisgeschwindigkeiten anzeigt ist sowieso doof. Wenn ich als Tf ein Signal überfahre dass einen Hp2 Begriff zeigt, dann habe ich dem Folge zu leisten bis mir ein weiteres Signal etwas anderes sagt, oder ich den Bahnhof über den letzten Weichenbereich verlassen habe, oder aber der Fdl, eine Lf7 oder der Buchfahrplan mir sagt ich darf schneller fahren.
Ich freu mich schon auf die neuen Signale!
Super Arbeit!! -
Dazu sag ich mal einfach dass ich es nicht mache. Dass RW die Gleisgeschwindigkeiten anzeigt ist sowieso doof. Wenn ich als Tf ein Signal überfahre dass einen Hp2 Begriff zeigt, dann habe ich dem Folge zu leisten bis mir ein weiteres Signal etwas anderes sagt, oder ich den Bahnhof über den letzten Weichenbereich verlassen habe, oder aber der Fdl, eine Lf7 oder der Buchfahrplan mir sagt ich darf schneller fahren. Wenn man den Link bis vor zieht kann das schon Probleme geben denke ich. Zumal das gar nich überall geht.
Was sollen die dort drüben noch alles machen. Fehler korrigieren, Updates rausbringen, Strecken + Lokbau voran treiben. Jetzt auch noch Buchfahrpläne und am besten gleich noch Gleispläne mitliefern.
(Ironie) 
Ansonsten stimme ich generell der Aussage zu.
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Ok, danke für die Info, na dann werde ich die Links mal schnell zurückverschieben.
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WOW
das ist ja wahsinn was hier geleistet wird TOP ARBEIT 
MfG
Rosenkill
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Dazu sag ich mal einfach dass ich es nicht mache. Dass RW die Gleisgeschwindigkeiten anzeigt ist sowieso doof. Wenn ich als Tf ein Signal überfahre dass einen Hp2 Begriff zeigt, dann habe ich dem Folge zu leisten bis mir ein weiteres Signal etwas anderes sagt, oder ich den Bahnhof über den letzten Weichenbereich verlassen habe, oder aber der Fdl, eine Lf7 oder der Buchfahrplan mir sagt ich darf schneller fahren. Wenn man den Link bis vor zieht kann das schon Probleme geben denke ich. Zumal das gar nich überall geht.
Ich finde gerade jetzt wo man Sperrsignal dazwischen setzten kann ist dies Option eine immense Erleichterung. Z.b bei Rangeierbereichen bräuchte man nur noch ein Signallink um dem Kompletten Bereich abzudecken, wenn man diesen bis vor das Ausfahrtsignal zieht. Wenn die Weichen alle ordentlich verlegt, getrennt/verschweißt wurden, dann sehe ich da auch keine Problem. Zumal das Fehlerpotential beim Setzten der Signal dadurch auch geringer wird.
Gruß, Jim
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In einen Rangierbereich fahre ich aber entweder über ein HSP ein oder per Sh. Eventuell auch mit einem normalen HS wenn alle Gleise des Gbf mit einem HS abgesichert sind. Ich ziehe aber keine Links bis an das nächste Signal in Fahrtrichtung eines Rangiergleises. Wenn die Gleise kein eigenes HS haben dann steht da ein Sh irgendwo und wenn das einer der Zwerge ist, die hier benannt sind, dann benötige ich eine Gruppenausfahrt in die andere Richtigung. Wenn ich den Link über das Gruppenausfahrsignal drüber ziehe, was du dann machen würdest, dann geht das irgendwann schief. Also entweder legt man den Link bis vor den Link0 des Gruppenausfahrsignals, oder, wenn das Gleis eigene HS hat, bis in das Gleist selbst nach der letzten Weiche der Einfahrt. Wozu soll ich den Link denn bis ans nächste HS legen? Auf dem Gleis sind eh nur 40km/h gestattet. Das Esig zeigt mir meist auch 40, denn 25 sind eher selten. Da benötige ich keinen Link der mir die Vmax gerade hält. Und wie gesagt, wenn man ein Signal überfährt, gilt dessen Begriff bis uu einer entsprechenden Aufhebung durch ein anderes Signal oder durch Anweisungen etc. pp und nicht durch aufgelegte Gleisgeschwindigkeiten.
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Genau genommen, können wir nun zwischen Zug- und Rangierfahrten unterscheiden:
- Zugfahrten beginnen und enden am Hauptsignal
- Rangierfahrten können am Hauptsperrsignal oder am Rangiersignal beginnen
- Rangierfahrten können am Hauptsperrsignal, Rangiersignal oder am Prellbock enden
- Rangierfahrten finden im Bahnhof statt; Der Bahnhof endet am Einfahrtsignal
- Einfahrtsignale haben kein Sh1 und ermöglichen keine Fahrt in ein Rangiergleis
- Einfahrtsignale haben Links in allen Bahnhofsgleisen, bei denen in der Gegenrichtung ein Hauptsignal stehtWie immer bei der Bahn: Keine Regel ohne Ausnahme
Die Folge ist natürlich, dass ich die Links von den Einfahrtsignalen in die Abstellgleise einspare. Den Rest muss ich legen.
Bei großen Bahnhöfen mit Zwischensignalen muss ich mich entscheiden, ob dann dort ein Hauptsperrsignal steht und die Abstellgleise so auch abgesichert werden.Gruß Schuster
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Zugfahrten können aber auch an Prellböcken, Haltetafeln und hochstehenden Sperrsignalen enden
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Prellböcke (Stumpfgleis) ist klar, Streckenende halt. Da fährt man aber meist auch mit 30km/h ein, oder manchmal auch weniger. An Haltetafeln sollte aber keine Zugfahrt enden. Danach steht meist ein Hauptsignal an dem dann die Fahrt endet. Da beide recht eng zusammenstehen, oder ein Zp9 davor die Weiterfahrt nicht freigibt, endet die Fahrt aus der Sicht natürlich an der Stelle wo man hält
Aber wir haben ja noch andere Nieten zu zählen. Dass hochstehende Sperrsignale als Hauptsignal gelten muss man den Leuten aber auch erst ma beibringen. Das sind dann eben keine Rangiersignale mehr sondern eben Gleissperren die auch mit PZB gesichert sind. Letztlich also ein Hauptsperrsignal mit nur Sh Fahrtbegriff da danach ein weiteres Hauptsignal folgen muss. So spat man sich ein Hauptsperrsignal mit Halbregelabstand oder sowas ein. Kost ja alles Geld 
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Zugfahrten können aber auch an Prellböcken... [...]... enden
Das ist so mit das Einzige, was ich hier bei eurer Fachsimpelei kapiere und sogar verstehe
Nee, ernsthaft... das ist für einen Laien wie mich alles ziemlich starker Tobak und ich stelle fest, dass ich (noch) nicht mal in der Lage bin, eine eingleisige und endende Nebenstrecke mit Gleisdreieck zu signalisieren. Aber vielleicht kapiere ich das ja irgendwann mal
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An Haltetafeln sollte aber keine Zugfahrt enden.
Das kann durchaus vorkommen, wenn man z.B. auf ein Gleis einfährt was an einem Prellbock endet, und davor eine Weiche zum Umfahren des Zuges hat, dann steht vor der Weiche eine Haltetafel, die gilt dann quasi als haltzeigendes Signal.Mir ist heut auf dem Heimweg noch was aufgefallen: Wenn Bahnhöfe ferngestellt werden, sei es vom ESTW (Ks oder H/V) oder einem SP D/R 60 (H/V) dann haben die Signale eine Zahl als Zusatz, die den Fernstellbereich angibt. ein Signal heißt dann z.B. 1N102
MfG
Barrett -
Hmm, so eine Situation habe ich verbaut und da hängt ein Zwerg vom Himmel (also ein hochstehendes Sperrsignal) als Signal und eine Haltetafel. Da muss ja ein Signal sein wenn eine Weiche vor dem Gleisende ist und der Zug vorher hält. Oder wie wird das sonst abgesichert? Wenn das abzweigende Gleis natürlich auch gleich endet ist das klar, aber führt es weiter und findet darauf weiterer Zugverkehr statt dann muss da ein Signal sein. Wenn nicht is das doch bissel fahrlässig.
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