Wie ich das im DTG Forum gelesen habe wird im Moment an einem Update des Mods gearbeitet, dass die neuen Formationen auch mit dem Livery Editor kompitabel sind.
Außerdem soll der dosto Steuerwagen im Fahrplanmodus verfügbar sein. (Da hat doch wer Mal ein Szenario gemacht oder...; )
was mich auch verwirrt, wo zeigt er Einblicke in die UE ?
Das ist ein wenig Missverständlich. Das ist der Standard UE4 Editor, nicht der TSW Editor.
Der Artikel ist 2 Jahre alt.
Könnt ihr mit dem Dreiteiler 442 von Muff's Mod auch nicht fahren?
Ich kann die Federspeicher nicht lösen, habe schon mehrmals mehr als 10 Sekunden drauf gedrückt, geht nicht.
Beim Vierteiler, wenn ich vergessen habe die Federspeicher zu lösen, konnte man bei angezogener Federspeicher vollgas geben und dann hat diese sich ab einer bestimmten Geschwindigkeit von selber gelöst, aber der dreiteilige Vierteiler hat wohl zu wenig kraft...
Edit: Beim Fünfteiler klappt alles einwandfrei und der Zug liefert auch deutlich mehr Zugkraft (Bild 2)
Edit: Beim Fünfteiler klappt alles einwandfrei und der Zug liefert auch deutlich mehr Zugkraft (Bild 2)
Dabei hat ein 5-teiler eigentlich genau so viel Zugkraft wie ein 4-teiler 
Also der dreiteiler will bei mir die Federspeicherbremse auch nicht lösen. Mit der 3+5 Kombi klappt es aber
Weiß einer warum man den drei-Teiler nicht fahren kann bei mir kann man den drei-Teiler auch nicht bedienen bzw. fahren lassen?
Weil dem Zug bei dieser Fummelei eben ein logischer Teil fehlt. Wenn er den Wagen mit dem Luftpresser rausgenommen hat, musst du irgendwann aussteigen und mit der Luftpumpe die HL aufpumpen, oder stehst halt bis dir langweilig wird. Gilt auch für bestimmte Startzustände. Die programmiertechnisch logische und einzig funktionelle Einheit ist der 4-Teiler. Alles andere kann, muss aber nicht funktionieren.
Wie sieht sowas eigentlich in der Realität aus?
Mir fiel auf, dass der vierteilige 442 in TSW etwas mehr als 2 Minuten braucht, bis die Hauptluftleitung auf 8,9 Bar ist. Das ist beim Start so, bei den Rest der Bahnhöfe geht das schneller
Müsste man in Realität warten, bis die Hauptluftleitung komplett gefüllt ist oder darf man auch vorher abfahren?
Ohne Luft keine Bremsen und der Federspeicher bleibt zu. Damit dieser löst bedarf es einem Mindestdruck. Den Wert kann dazu kann ich dir nicht nennen.
Aber ja, in der Realität muss man warten bis die HLL gefüllt ist. Das es bei Führerstandswechseln schneller geht hängt damit zusammen das beim wechseln die HLL nicht entlüftet wird. Bei einem kalt abgestellten Fahrzeug kann es durchaus vorkommen das die Luft komplett weg ist wegen irgendwelcher Undichtigkeiten im System.
Ohne Luft keine Bremsen und der Federspeicher bleibt zu. Damit dieser löst bedarf es einem Mindestdruck
Danke. Jetzt weiß ich, warum beim 442 die Federspeicher manchmal nicht lösen will beim Start
Kann man den Editor mit den Plugins herunterladen wie Muff ihn hat? xD
Selbst wenn, du machst dir deinen TSW eher kaputt als sonst was. Zumal man sich den Editor nicht kurz herunterlädt und 5 Minuten später Ergebnisse erzielt. Das wäre Monatelang Try and Error.
Wie sieht sowas eigentlich in der Realität aus?
Mir fiel auf, dass der vierteilige 442 in TSW etwas mehr als 2 Minuten braucht, bis die Hauptluftleitung auf 8,9 Bar ist. Das ist beim Start so, bei den Rest der Bahnhöfe geht das schneller
Müsste man in Realität warten, bis die Hauptluftleitung komplett gefüllt ist oder darf man auch vorher abfahren?
Wenn die HL auf 8,9 Bar ist hast du ganz gewaltig was falsch gemacht. Die HL muss einen Regeldruck von 5 Bar haben.
Die HBL (Hauptluftbehälterleitung) hingegen geht bis 10 Bar, und speist die HL. -> Beides muss über 5 Bar sein damit die Bremsen lösen, je nach Fahrzeug muss die HBL auch über 5 Bar haben damit Traktionssperren freigegeben werden.
Das Vorhandensein der HBL lässt sich übrigens nicht an den Hähnen außen am Fahrzeug ableiten, Jedes Triebfahrzeug hat in der Regel eine HBL. (Ausnahmen gibt es Bahntypisch natürlich auch hier)
Die HBL (Hauptluftbehälterleitung) hingegen geht bis 10 Bar, und speist die HL. -> Beides muss über 5 Bar sein damit die Bremsen lösen, je nach Fahrzeug muss die HBL auch über 5 Bar haben damit Traktionssperren freigegeben werden.
Stimmt, steht sogar da, aber sehr klein. Hab immer gedacht, da würde nur "Hauptluftleitung" stehen.
Beim Start hat der 442 zuerst die HBL auf 2,4 Bar und steigt dann. Das erklärt einiges. Ich hätte nicht gedacht, dass seitens DTG an sowas gedacht wurde, deswegen habe ich immer an einen Bug gedacht, dass die Federspeicher nicht lösen will.
http://trainsim.cz/?mod=article&showid=2447&query=
Bahnsteigsanzeigen für RRO
Muff ist schneller als DTG selbst 
München Augsburg und RRO ist erforderlich.
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Wäre geil wenn das auch für die Hauptstrecke Rhein-Ruhr kommen könnte
