Projekt Wolkensteiner Schweiz

@StS:
@Schienenbusfan hat es ja im wesentlichen schon perfekt erklärt, zu 2./3. noch zu sagen...auf Bild 1-3 sieht man die beginnende Steigung, Bild 4 fürs Gefälle in der damals üblichen Neigungsangabe (1/x) mit Länge in Metern und die beginnt genau dort am Schild, also muss man das vorher schon wissen (Streckenkenntnis^^). Zusätzlich gibts noch ein Schild ohne weißes Dreieck für eine längere ebene Strecke, üblicherweise zwischen Steigungen/Gefälle

Um es nicht zu exzessiv zu machen, hab ich mich auf Steigungen zwischen 1/20 und 1/100 beschränkt (also 10 bis 50 Promille), weil alles was flacher ist nicht wirklich ins Gewicht fällt und es steilere in Sachsen nicht gab Trotzdem bin ich damit schon bei 21 individuellen Schildern für Steigung/Gefälle/Ebene

Am Ende der etwas längeren Geraden geht es mit einem letzten Blick zurück auf die Fabriken in Wilischthal nun in den engsten und finstersten Abschnitt der Strecke...

...und das geht auch gleich richtig extrem los mit einer 180° Kurve und 50m Radius um eine Felsnase herum und damit schärfsten Kurve im ganzen Thumer Netz und auch sonst ist mir keine ähnliche in ganz Sachsen bekannt

Direkt nach dieser Haarnadelkurve ist das Tal nur noch sehr schmal, aber noch immer breit genug für einen kleinen Teich, an dessen Ufern es weiter bergan geht

Gleich darauf folgt die nächste Scharfe 50m Kurve, dieses Mal nur 150° und dabei wird auch der Mühlgraben der nächsten Fabrik überquert. Einst wurde dieser von einer 30m langen Brücke mit 5 Überbauten überbrückt, aber 1937 wurde diese durch einen einfachen Durchlass in dem nun aufgeschütteten Damm ersetzt. Vermutlich aus Stabilitätsgründen für die nun hier eingesetzten schwereren VIIK Lokomotiven

Und bald darauf wird auch der erste reguläre Zwischenhalt der Strecke erreicht werden...

Ja und weil es räumlich nur 100m Luftlinie von dem letzten Werksanschluss entfernt liegt, da ist ja bereits von da schon eine Seite dekoriert Aber ja, in Gelenau wird es wieder richtig viel Arbeit für mich geben...bis dorthin ist es relativ entspannt mit viel Natur

Was die Papier- und Pappkartonfabriken im Preßnitztal sind, sind im Wilischtal die Spinnereien. Allein 6 davon wurden von den Gebrüder Schüller aus Gelenau gegründet und besaßen allesamt einen Gleisanschluß. Die erste davon wird nun errreicht

km 2,22 - Anschl. Spinnerei Grießbach der Gebrüder Schüller AG:

Direkt im Anschluss an die zweite 50m Kurve zweigt das Anschlussgleis zu der hier mitten im Wald gelegenen Fabrik ab, die nur über wenige Gleisanlagen verfügte

Ursprünglich zweigte nur ein Gleis linkerhand Richtung Thum zu dem Lagerschuppen ab - in den 20ern wurde es dann in der Gegenrichtung angebunden und von der Strecke verschwenkt, von dem dann das Schuppengleise abzweigte

1952 wurde sie ebenso wie die anderen vom Staat enteignet und gehörte fortan zum VEB Feinspinnerei Venusberg. Nach 1959 fanden hier allerdings keine planmäßigen Zustellungen mehr statt und so ging die Fabrik samt Anschlussgleis 1962 an die Gemeinde Grießbach über, die es fortan als Lager nutzte. Das lange lehrstehende Hauptgebäude wurde vor ein paar Jahren dann auch abgerissen...

Ja das einzig beständige in der Natur ist die Veränderung und manchmal ist es schwierig etwas nachzuvollziehen, vorallem wenn es wie hier nur ein Foto von damals im blauen Buch zur Strecke gibt. Und nein...das auf diesem Schild ist es nicht (und bezieht sich auf den km 3,1), genauso wenig wie die falsche Schreibweise mit "LL"

km 2,31 - Haltepunkt Wilischau:

Als erste öffentliche Station der Strecke ist nun der erst am 1. Juni 1888 als "Haltepunkt Weißbach" eröffnete Haltepunkt erreicht, der ab dem 28. Nov 1914 als "Haltepunkt Wilischau" bezeichnet wurde, was sich auf keinen realexistenten Ort bezieht, sondern wohl vielmehr mit der gleich darauf anschließenden Aue an der Wilisch bezieht

Von 1925 bis 1945 war der Haltepunkt lediglich Bedarfshalt, was bereits für seine untergeordnete Bedeutung spricht und zu Beginn der 60er Jahre legten nur noch der Frühzug nach Wilischthal und der Nachmittagszug nach Thum planmäßig hier einen Stop ein, bevor er 1966 entgültig geschlossen wurde. Vermutlich wurde da auch die hölzerne Wartehalle abgerissen...

Der Ort Weißbach war von hier aus nur über einen unbefestigten Waldweg zu erreichen und genauso weit auch von Wilischthal entfernt, was wohl auch zur Umbenennung führte. Die Brücke des Weißbacher Weges ist vermutlich auch einem Hochwasser zum Opfer gefallen, so dass der Weg nun gänzlich unpassierbar wäre und einen noch größeren Umweg zur Folge hätte^^

Nach Kreuzung des Weißbacher Weges werden auch die letzten Häuser der kleinen Industriesiedlung hinter uns gelassen, bevor es hinaus auf die besagte Aue geht

Kann man machen Vielleicht nicht in einem Szenario, aber generell machbar. Von einem Triebwagen weiß ich aber nix

Ja das kann man allerdings, schließlich haben sich bereits Anfang der 70er V100 und V180 auf die Reise nach Aue und Annaberg gemacht, aber die Hauptlast trugen natürlich weiterhin die 50.35 und 86 und vereinzelt noch 58er

Zurück im Wilischtal gehts nach der Ausfahrt aus Wilischau auch geradewegs auf die erste von lediglich fünf Brücken über die Wilisch im Streckenverlauf zu.

Danach geht es wieder stärker bergan vorbei an der bereits besagten Auwiese und für einen kurzen Moment kann man mal wieder etwas Sonne tanken hier im Wald