Jop gibt es.. Class 66, MAK G1206, MAK G2000, V100 Ost.
Diese sind mit ETCS ausgestattet, mit LZB fällt mir spontan keine ein. 
V100 Ost, bist du dir sicher? Finde darunter nur eine Rangierlok ähnliche Lok, glaube kaum das die ETCS hat?
Dann frag ich mich was das hier für eine Lok ist 
https://www.flickr.com/photos/49488176@N06/22632967782
Das Foto entstand auf der Betuweroute und soweit ich weiß, liegt da nur ETCS L2.
Edit:
Hab noch ein Foto vom Führerstand gefunden.
https://www.flickr.com/photos/jeroenhelmond/3522008559
Schon interessant wo die V100 Ost so rumkommt, ~30 Jahre nach dem Mauerfall. Aber viel ist von der ursprünglichen Lok da sicher nicht geblieben.
V 100 Ost auf jeden Fall nicht, auch nicht die Umgebauten nicht. Aber ich kenne jemanden der an der Quelle arbeitet. LZB ist meist erst ab V max 160 verbaut und das fährt die V 100 nicht, ist ja wie oben schon beschrieben eine Rangierlok.
Und die meisten Diesellok hier in Deutschland fahren überwiegend höchstens 120.
Habe gerade nachgeschaut auf Wiki, Mak G 1206 steht da mit maximal 100 km/h.
Ich werfe mal die BR 246 ins Rennen mit ETCS 
So wie ich das mitbekommen habe, sind keine Signale auf ETCS Strecken verbaut, deshalb müssen alle Loks die da fahren dürfen, ETCS haben, egal wie schnell oder langsam die sind.
Das System ist völlig anders als LZB. Daher auch komplett andere Technik.
Habe gerad mal nachgeschaut. Diese wird auch nach BelgieN, Italien und Niederlande Exportiert. Soweit ich weiß sind das Länder mit ETCS System.
und das fährt die V 100 nicht, ist ja wie oben schon beschrieben eine Rangierlok.
Das ist eine Strecken-Diesellok, kein Rangierhobel. War sie schon zu DR Zeiten nicht. Es gab dafür schließlich ja die V60 Ost.
So wie ich das mitbekommen habe, sind keine Signale auf ETCS Strecken verbaut
Nicht zwingend. Mischbetrieb ist möglich und auch präsent.
LZB ist meist erst ab V max 160
LZB ist nicht nur zum schnell fahren gedacht. Mit CIR ELKE hat man eher den Ansatz der höheren Zugdichte im Visier gehabt und das gilt auch für langsame Züge. Im Prinzip könnte auch eine Dampflok LZB haben, wenn es denn Sinn macht oder der Betriebsablauf es erfordert.
Stimmt die V 100 war zu DDR Zeiten auch als Streckenloks eingesetzt z. B. vor Personenzüge. Hätte ich erwähnen sollen.
V 100 Ost auf jeden Fall nicht
Natürlich, habe ja auch schön Bilder rausgesucht die es belegen.
Ausserdem schreibe ich nur über V-Loks mit ETCS, nicht mit LZB.. Das sind so die einzige die mir spontan eingefallen sind.
LZB ist meist erst ab V max 160 verbaut
Nach dieser Theorie dürfte die BR 420, 423, 151, 189, 185 usw. keine LZB besitzen 
LZB müsste es in den PRESS 285ern geben, wenn ich mich nicht täusche... ETCS gibts dort in jedem Fall.
Ansonsten gibt es Dieseltaugliche LZB Steuerwagen, ob das zählt weis ich nicht. 
Wenn wir schon in der Richtung sind, muss noch der ICE-TD erwähnt werden, der LZB besitzt und ein ETCS Einbau für das TrainLab sicher nicht undenkbar ist, wenn es nicht schon passiert ist.
Auf der Rheintalbahn, wie @Maik Goltz schon erwähnte, war es Pflicht um eine dichtere Zugfolge zu ermöglichen jedes Fahrzeug mit LZB auszustatten. Deswegen sollte es auch 29X Loks mit LZB geben/ gegeben haben.
Auf LZB und ETCS vorbereitet sind sehr sehr viele Loks. Nur der Einbau und die Abnahme der Zugsicherungssysteme werden erst dann durchgeführt wenn es wirklich nötig ist. Geld ist halt auch hier wieder ausschlaggebend.
In der Drehscheibe 294 steht auf Seite 18, dass einige 245er als Abschlepp- und Havarieloks auf den neuen Schnellfahrstrecken vorgesehen sind.
Diese haben ETCS, stehen mangels Zulassung aber derzeit nur nutzlos herum.
G1206 mit Holland-Paket haben neben roten Rundumleuchten auf dem Dach auch ETCS. Habe selbst ein paar mal so eine Maschine unterm Hintern gehabt, ETCS war aber abgeschaltet.
Sieht dann so aus:
