habt Haushaltsgeräte die 40 Jahre alt
An der Stelle haben bestimmt ein paar ältere Herren genickt und dann auf das Bild ihrer Frau geschaut 
Schade dass die 103 aus dem Plandienst herauskommt.
Beim IC um 05:20 von Frankfurt Richtung Stuttgart habe ich nie einen Unterschied zu einem IC mit 101 gemerkt,
außer dass man bei der 103 jede aufschaltende Fahrstufe spürt, wenn die Lok beschleunigt und man im Wagen dahinter sitzt 
Ich liebe dieses Gefühl.
Das ist meines Erachtens jetzt seeehr weit aus dem Fenster gelehnt. Ungedrosselt kann die Lok kurzzeitig bis zu 12.000 kW Leistung (!) auf die Schiene bringen, die zieht so alles schneller weg als eine 101 es könnte. Aufgrund hoher Beanspruchung hat man diese Maximumsleistung später jedoch auf 9.000 kW begrenzt. Und eine Nennleistung von 7.780 kW und eine Dauerleistung von 7.440 kW sind auch immernoch mehr als das einer 101 (Dauerleistung 6.400 kW). Kann man im TS übrigens auch nachbilden, ziehe mal so 10 Wagen an der Oberstromgrenze weg, das geht ruck-zuck. Der einzige Grund, warum man das heute nicht mehr macht, ist weil die Loks nun auch ein paar Jahre älter sind und sich solch eine Fahrweise überhaupt nicht mehr lohnt. Das Potenzial dazu hätten sie aber
Na dann viel Spaß beim Losfahren mit "30 Fahrstufen hintereinander weg aufschalten" 
. Da fliegt dir der Hauptschalter aber achtkantig um die Ohren und lange mitmachen tut das die Lok sowieso nicht 
.
Und wieso sollte einem der Hauptschalter achtkantig um die Ohren fliegen? Ich denke auch, dass die BR 103 besser anzieht als die BR 101, nicht nur weil sie eine höhere und früher sogar wesentlich höhere Anzugkraft hat, sondern weil sie aufgrund von 2 Achsen mehr auch mehr davon auf den Boden die Schiene bringt.
Siehe z. B.: http://www.ice-treff.de/index.php?mode=thread&id=251813
Selbst die beste elektronische Regelung kann nicht die Gesetzte der Physik aushebeln. Dass die neueren Loks kostengünstiger fahren und die Gleise schonen ist klar, mir geht hier auch nicht darum alt oder neu ist besser. Was aber das Thema Zugkraft betrifft scheinen sich hier einige zu täuschen, was früher ging und was heute.
Noch ein Beispiel zur Anzugkraft gefällig?
Das neue Loks gleisschonend sind, stimmt auch nicht immer. Eine Br 185 zum Beispiel ist aufgrund ihres Tatzlagerantriebs ein Schienenkiller. Gibt aber auch neue Loks die wirklich gleisschonend sind, zum Beispiel die SBB Re 460.
Die 145 is auch nich Gleisschonend, deswegen hat die ÖBB ihr damals die Zulassung verweigert, da sie den Oberbau zu stark beansprucht laut ÖBB.
Betrifft alle Traxxen ausser die 146, da Tatzlagerantrieb. Und dieser ist schlecht für die Schienen, weil das Meiste vom Motor direkt an der Achse sitzt, und somit ungefedert ist.
Das mit den Schienenkillern ist eine Krankheit der Drehstromer an sich. Durch deb Mikroschlupf bilden sich so genannte Headchecks in den Schienenköpfen.
Ich möchte behaupten das es die 120 und den ICE 1 (evtl. auch noch ICE 2) nicht betrifft.
Einigen Triebfahrzeugführern gefällt wohl nicht das sie jetzt planmäßig keine 103 mehr fahren dürfen 
:
Du weißt aber schon, was das für eine Seite ist?
Wäre doch lustig... ein kleiner Streik, dann gibt es Loks auf Wunsch
Du weißt aber schon, was das für eine Seite ist?
Satire
Ihr werdet lachen, bei der Bahn wird viel so geklüngelt.
