Einfach krank! Weiterer Regio Verlust für die DB

Bald ist es so wie in England. Nur Privatbahnen und keine ehemalige Staatsbahn. Irgendwann ist DB Geschichte wenn es so weitergeht.

Und die Mitarbeiter arbeiten heute bei dem Unternehmen und in ein paar Jahren in einem anderen Unternehmen.
Weil es keine Konstante mehr gibt.
Und unsere Werte die über Jahrzehnte erstritten und erkämpft wurden sind dann Futsch.
Es lebe der Wettbewerb und die Flexibilität.

http://www.stuttgarter-zeitung…7b-950f-ddee7da2cdd9.html

Ja JA

Bahn plant Einschnitte im Frachtverkehr

Diese ganzen Streckenvergaben sind doch unnötiger Käse. Wer hatte eigentlich diese Idee? Die EU?
Ich bin ja sonst absolut kein Nostalgiker, aber ich muss ehrlich sein: Zu Bundesbahnzeiten hätte es sowas sicher nicht gegeben... Eisenbahnunternehmen gehören meiner Meinung nach verstaatlicht.

Die sollen sich endlich um ihr Kerngeschäft kümmern im eigenen Land.
Und nicht im Ausland alles aufkaufen.

Was passiert denn mit den Mitarbeitern, werden die denn nicht übernommen?

Privatisieren heißt halt auch Wettbewerb, wenn ich den aushebel, kann ichs gleich lassen.

Solange ich als Steuerzahler die Bahn mitfinanziere, will ich auch das dort vernünftig gewirtschaftet wird und nicht an nostalgischen Werten festgehalten wird.

Allein durch die EU wird uns das in Zukunft wohl noch an vielen anderen Stellen des tagtäglichen Lebens begegnen.

Zitat von EdelplasticStudios

Aber hey, man sollte die Sache auch etwas optimistisch sehen, vielleicht kommt dann irgendwann mal ein Privatmann, der endlich mal den Transrapid baut

Kein Halbwegs vernünftiger Investor würde eine so sinnfreie Sache wie den Transrapid bauen.

EU = Europas Untergang.

So ist das halt bei der freien Marktwirtschaft *achselzuck*
Wartet mal ab, wenn TTIP kommt, oder die Trinkwasserversorgung oder Haftanstalten privatisiert werden. Das wird sicher ganz toll werden!

Solange aber diverse Parteien, die das unterstützen, immer wieder gewählt werden, dürfen wir uns nicht beschweren. Wir haben es ja so gewollt.

Dazu kommt dann noch, dass wir alles immer schnell-schnell und möglichst billig haben wollen.
Dass hierbei diverse Aspekte anderweitig bezahlt werden müssen, wird gerne vergessen. Hauptsache, man bezahlt es nicht selbst: Umweltzerstörung, Müllberge, Plastik in den Meeren, Arbeitslosigkeit, Rohstoff- und Energievergeudung, etc etc.

Und so ist es hier auch. Da wird ausgeschrieben und der billigste Anbieter gewinnt. Ob dies andere Nachteile mit sich bringt, ist vollkommen irrelevant, solange man diese nicht selbst kompensieren und bezahlen muss und es nur die Allgemeinheit oder die Nachhaltigkeit trifft.
Es lebe der spontane Profit!

Ist doch Usus seit mehreren Jahrzehnten, egal, wo man hinsieht.

Zitat von Gustloff

EU = Europas Untergang.

wie war, wie war...

Die Kritk an den Mitbewerbern im heimischen Markt finde ich schon merkwürdig. Die DB AG gibt sich seit Jahren als globaler Player und hat Investitionen in der Heimat verschlafen oder schlicht nicht für notwendig gehalten. DB Schenker und diverse Busunternehmen innerhalb Europas die zur Bahn gehören zeigen wie Globalisierung beim Mutterkonzern funktionert.

Das machen andere wie national express, abellio und Keolis auch nicht anders, nur das sich diese auf die Kernkompetenz Schienenverkehr konzentrieren und damit Ausschreibungen fernab ihrer Heimatländer gewinnen. Problematisch finde ich eher, dass die Infrastruktur innerhalb Deutschlands auf Grund vermeintlicher Einsparungen und Kurs auf den hochgelobten Aktienmarkt komplett hinten angestellt wurde. Die Aufarbeitung dieser Fehler zahlt am Ende der Steuerzahler.

Auch die Struktur der Fahrpreise sind bei der Bahn abenteuerlich. Das werden hier einige besser wissen als ich. Wenn man aber Rabattkarten von 50 % für eine Jahresgebühr vertickt und die Preise nach Abzug immer noch nicht konkurrenzfähig sind stimmt grundsätzlich was nicht. Kein Unternehmen kann eine Leistung auf Dauer für die Hälfte des Preises anbieten, ohne den Grundpreis in absurde Höhen zu treiben. Das betrifft zwar nur den Fernverkehr, macht das Missmanagement aber deutlich.

Die Mitarbeiter haben am Ende leider immer die A-Karte. Alle neuen Mitbewerber nehmen aber gern Tfz und Zugpersonal auf, welches sich auf den Strecken bereits auskennt. Insofern ein kleiner Vorteil der DB-Beschäftigten.

@FraPre
Die Mitarbeiter bleiben in der regel gar nciht auf der Strecke, entweder sie werden übernommen vom neuen Anbieter, oder sonst wo eingesetzt.

@Lemaster121
Nein, ist keine Idee der EU. Aber ich sehe ja schon das hier wieder alle auf die EU hauen, ohne ein wenig zu denken. "Alles was die EU macht ist scheiße!" Einiges ja, ohne andre Dinge der EU würde es uns heute nicht so gut gehen.

Auch finde ich das interessant "SCHEIß BAHN, DIE MUSS WEG!" und dann das "ABER WARUM KOMMT DA JETZT EIN PRIVATANBIETER!? WAS IST MIT DER BAHN!?"

@Ludmilla-Fan
Das Kerngeschäft der DB ist in Deutschland eigentlich nur FV und Güterverkehr. Aber ohne Zukäufe über die ganzen Jahre hinweg, gäbe es die DB nicht einmal mehr, damit hält man sich nämlich über dem Wasser. Die Zukäufe brachten bisher mehr ein als man dafür Bezahlt hat. (Der Arriva Kauf wird ab nächsten Jahr 0 Euro gekostet haben, da man das Geld schon wieder drin hat.)

@all
Im Heimischen Markt NV Angebote zu verlieren ist nicht so Dramatisch für die Bahn.

Im übrigens könnte die DB es sich nie und nimmer Leisten das Deutsche Streckennetz auf Top Zustand zu halten. Dafür wurde schon zu viel dabei versäumt, schon zu Bundesbahn Zeiten wurde da viel gespart und kaputt gemacht, und Zuschüsse für die Instandhaltung gibt es so gut wie Überhaupt nicht. (Und so ein kleines Taschengeld wie man es für Arriva ausgegeben hatte, würde man bei der Investition ins Schienennetz so gut wir überhaupt nciht merken. nur an ein paar kleinen Stellen hier und da.)

@EdelplasticStudios
Die Aktionäre der Bahn sitzen im übrigen in Berlin, und nennen sich Bundesrepublik Deutschland.

@Barrett
Der Transrapid ist keineswegs sinnfrei.

Zitat von Prelli

Haftanstalten privatisiert

....hatten wir schon, in Offenburg, ist aber zwischenzeitlich wieder verstaatlicht.

Ich finde diese Diskussion hier interessant, passt aber nicht so richtig in ein solches Forum, da es ja eine rein politische Diskussion ist/wird.

Zitat von Matze L

@Barrett
Der Transrapid ist keineswegs sinnfrei.

Natürlich ist er das: Das Ding ist unflexibel, braucht enorm viel Platz und Frachtbeförderung ist nur in kleinen Mengen möglich. Die Technik ist interessant, aber das Teil ist nur für Hochgeschwindigkeitspersonenverkehr brauchbar.

@Barrett

Man könnte auch größere Fracht damit befördern, man müsste nur wollen. Unflexible, ja teilweise, weil nutzt halt keine Normalen Schienen.

Enorm viel platz braucht er je nachdem wie man die Strecke ausführen will. Ob hoch und tief.

Für Nahverkehr wäre es auch interessant, aber auch erst wenn die Preise für den Fahrweg günstiger werden würde.
Aber da Man das ganze ja gekillt hat nach einem Unfall... an dem nciht einmal die Technik schuld war.. ist es dann im Endeffekt egal.

Wenn die Politik nicht immer nur billig wählen würde hätten wir diesen Thread jetzt nicht.

Freilich nimmt dich das nächste Eisenbahnunternehmen gern unter die Fittische, weil die haben keine Lokschlosser, Schaffner, Lokführer und Co. ausgebildet.
Da machst du sogar die selbe Arbeit wie vorher, vielleicht sogar im gleichen Werk und auf der selben Lok......verdienst halt nur weniger.

Und das Ausschreibungsverfahren im Nahverkehr wurde doch 2006 von der EU beschlossen?
Staatliche Unternehmen sind denen doch ein Dorn im Auge, weil Wettbewerb ja sooooo toll ist.

Zitat von buttercup

Privatisieren heißt halt auch Wettbewerb [...]

Was denn für ein Wettbewerb? Die Fahrkartenpreise werden vom Verkehrsverbund diktiert. Punkt.