@143er: Es würde ja reichen wenn die eingebaute mal funktionieren würde, tut sie aber nicht, deshalb könnte man sich das Geld theoretisch sparen, aber dann frage ich mich gleichzeitig, warum auf den Loks ETCS verbaut ist, welches momentan, besonders auf einer 146 mehr als nur Störungsverursacher ist...
Bombardier Twindexx Vario (Regio-Triebwagen)
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Weil sie es können...
Warum soll man noch die "voll fette gescheite" LZB draufpacken, wenn in der Zukunft sowieso irgendwann ein genormtes EU-Sicherheitssystem kommt
und den ganzen deutschen Sicherungsstandard ergänzt/ersetzt und dann alles umgeändert werden muss?
Da würde ich (bei Neufahrzeugen) auch nicht mehr mehr einbauen lassen, als nötig.
(wenn man bedenkt, dass diese Fahrzeuge ggf. wieder Jahrzehnte im Fernverkehr unterwegs sind
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Ausgebaut werden muss es aber trotzdem, weils nicht funktioniert, macht nur Ärger.
Ich glaube die Kollegen waren noch nie so fit eine 146 tot zu machen und wieder aufzurüsten, als jetzt...Die Fahrzeuge haben ja nicht ohne Grund ihre Zulassung für den Eurotunnel verloren.
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Falls es wen interessiert,
Die Einheit macht wohl zurzeit Testfahrten rund um Trier. -
Ich habe vor kurzem ein Video entdeckt wo er bei der Testfahrt war.
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Den neuen IC könnte man bald ganz einfach an seiner Graffiti Lackierung erkennen
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Weil sie es können...
Warum soll man noch die "voll fette gescheite" LZB draufpacken, wenn in der Zukunft sowieso irgendwann ein genormtes EU-Sicherheitssystem kommt
und den ganzen deutschen Sicherungsstandard ergänzt/ersetzt und dann alles umgeändert werden muss?Bis das mal soweit ist fährt keine aktuelle Lok mehr. Klasse B Systeme werden noch mindestens 20-30 Jahre Bestand haben, die Kosten für eine komplette Umrüstung sind einfach zu hoch. Man bedenke, dass bis vor wenigen Jahren nicht einmal jede Strecke mit Indusi ausgerüstet war. V90 und V60 werdne das wohl noch erleben, von den aktuellen Neubauloks eher die wenigsten
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Morgen zusammen,
ich hab da mal eine Fragen.
Zum einem habe ich dem Video erkannt das die Regioausführung eine Scharfenbergkupplung hatte und einen Stromabnehmer, wird diese dann auch als EMU betrieben oder schiebt dann trotzdem eine Br 146 ?
Wenn ja wären die Teile eine super ergänzung für Strecken wo die Hamster vorne und hinten nicht reichen ich wette mann könnte beides Miteinnander kuppeln.
MfG
Railworker
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Dass sollen dann alles mal EMUs werden bei Regio. Schleswig-Holstein soll die Teile ja u.a. bekommen.
Die IC 2 Teile werden weiterhin mit einer Lok der Baureihe 146.5 verkehren.
LG Fabian Nds
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Wenn ja wären die Teile eine super ergänzung für Strecken wo die Hamster vorne und hinten nicht reichen ich wette mann könnte beides Miteinnander kuppeln.
Hahaha träum weiter
man kann nichtmal LINT mit LINT kuppeln, da geht Talent mit Twindexx schonmal garnicht
Ich mein man könnte das ja mal standardisieren, aber dazu sind die Besteller wohl schlichtweg zu dämlich/faul/nicht interessiert.
Die Amis fahren jede Lok mit jeder, aber hier kann jede nur mit ihren Schwestern...
50 Jahre alte NoHAB lassen sich problemlos mit hochmodernen Class 66 in Traktion fahren, da ist unsere hochmoderne Technik zu blöd für. -
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Beim Süwex Flirt 3 und CFL KISS klapps auch.
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Ja weils der gleiche Hersteller ist
LG Fabian Nds
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Ja aber dann müsste talent 2 und vario auch zusammen fahren können, weil beides von Bombardier sind.
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Die meisten Fahrzeuge kann man zumindestens mechanisch "abschleppen", da viele die selbe Bauart der Scharfenbergkupplung haben (ICE, 642, 641, 442 ...), manche Fahrzeuge müssen dann natürlich wieder aus der Reihe tanzen (612)
Softwäre technisch ist das Alles wieder ganz großer Zirkus, manche Baureihen verstehen sich, wie @Lemaster121 schon schrieb, manche konnten es mal (ICE T und ICE 3) und haben es durch Software Updates verlernt ...
Für den täglichen Betrieb ist dies nicht immer erforderlich und wie gesagt auch heute nur noch sehr schwer möglich, da jeder Hersteller auf unterschiedliche Datenübertragungssysteme setzt und damit die Signale nie ihren Empfänger erreichen würden.
Im Notfall ist es halt ärgerlich, wenn eine schnelle Lösung nicht möglich ist, aber dafür gibts ja noch die mechanische Variante -
@Lemaster121 weil die Software speziell angepasst wurde.
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Die IC 2 Teile werden weiterhin mit einer Lok der Baureihe 146.5 verkehren.
Es wird auch gemunkelt, das die TRAXX 3 zum Einsatz kommen soll.
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Ja und? Hab ich was anderes behauptet? Mir gehts nur darum das soetwas ohne Probleme machbar ist, wenn man es so beim Hersteller bestellt. Nur sollten die Fahrzeuge vom gleichen Hersteller sein.
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Im Notfall ist es halt ärgerlich, wenn eine schnelle Lösung nicht möglich ist, aber dafür gibts ja noch die mechanische VarianteNeuer LINT mit altem LINT müsste Mechanisch auch gehen, danach ist halt beim alten die E-Kupplung hinüber
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Der 445 ist seit langem mal wieder eine interessante Kiste. Man munkelt ja schon, dass die dann auch auf teilweise elektrifizierten Strecken mit der 245 verkehren sollen um dann unter Fahrdraht mit E-Traktion fungieren zu können. Und auf dem nicht-elektrifizierten Teil dann in eine Richtung als Steuerwagen bzw. unter Fahrdraht wäre dann die 245 der Steuerwagen. Ich bin mal gespannt, und möglich ist es allemal. Denn wenn eine 146 mit dem 445 kann, kann es die 245 auch da beide aus dem gleichen Programm sind.
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