BR 218 (RT) Soundmod

Schon beim Abschalten mag das sein. Aber wenn ich einfach nur eine Stufe zu weit bin, oder nur ein bisschen Leistung drosseln will, (was definitiv öfters vorkommt, als gleich komplett auszuschalten) muss ich dann immer dieses Gefummel mit D und A machen, damit ich groß meine Fahrleistung erwische. Ist halt sehr nervig.

@143Tf Nun es war null eingetragen bei Stufe 1-3. Also wirklich NULL.
Das wollte ich beheben. Ich will ja keine Rennen fahren. Aber zumindest sollte die Lok wenn sie alleine Fährt in der Lage sein, vorsichtig an einen Wangen zu manövrieren, oder mit einem Zug am Haken auch mal die Rangiergeschwindigkeit für wenige Sekunden halten können. Den Sound habe ich "soweit es mir möglich war" so korrigiert, dass ein Drehzahlanstieg zwar auf der Anzeige zu sehen ist, aber das Wummern des Diesels erst später anfängt hochzudrehen. Lediglich der Turbo erhöht seine Drehzahl ein wenig, weil zum Halten der Drehzahl bei einem erhöhten Widerstand was entgegen gesetzt werden muss, folglich mehr Einspritzung und mehr Abgasdruck.

@120 Ja bei den alten mit mechanischem Motorregler mag das ja sein, da ist das wirklich eine kritsche Situation. Hier auch jemand der die Maschine wohl nicht ganz so leib hat. [video]http://www.bahnvideos.eu/bilde…ck-wird-fuer-eine-975.mp4[/video]

Heute dürfte das sofort voll aufschalten kein Problem darstellen, weil der Motorregler elektrisch ja die Drehzahl relativ vorsichtig erhöht. Und alles was halt nicht vom Getriebe "geschluckt" werden kann an Kraft wird halt zu Hitze gewandelt. Sollte man die Getriebeöltemperatur im Auge behalten.

Jetzt nochmal einige Fragen an alle: Welches Warmhaltegerät wurde in der 218 verbaut? Ja ein Webasto oder Hagenuk das ist mir auch klar. Aber bei den Webasto-Teilen halt die Frage: Welches Modell, welche KW-Zahl etc.
Dann die Frage: Wo bedient man dieses Teil. Das Vorwärmen wird ja vermtl. nach den Umlaufplänen irgendwo in eine Zeitschaltuhr gepackt. Oder manuell geschaltet. Aber wo?

Nun ich nehme doch mal an, dass dich Hagenuk Webasto und AST nicht viel voneinander nehmen was die Eckdaten der Leistungen/Diesel/Heizölverbrauch betrifft.

Das mit dem nicht funkt. Lüfter kann ich im Moment nicht lösen.
Ich versuche jetzt mal eine weitere Soundkomponente zu kreieren.

Auch wenn man das nicht schalten kann, versuche ich erstmal akustisch zu simulieren, wie es denn klingt, wenn die Heizung eingeschaltet ist.

Denn: Ich habe mal wieder viele Videos von 218ern angeschaut, und dabei immer so ein bisschen die Augen zugemacht, und versucht auf die einzelnen Komponenten zu hören, die da so im Motor rumhampeln.

Und was aufgefallen ist: Wenn die Heizung an ist, läuft der Motor ja ca. auf 1000 u/min dabei muss der Motor aber "nur" wenige hundert PS abliefern, wir reden hier vom unteren 3 stelligen Bereich. Damit ist er bei der Drehzahl unterfordert, und die drehzahl wird nur über Drosselung der Einspritzung gehalten. Das heißt, das "Wummern" des Motors liegt zwar auf 1000 u/min, aber der Druck im Abgassystem, der den Turbo antreiben muss, reicht nicht aus, um eine so hohe Turbodrehzahl zu verursachen, wie sie bei der selben Motorumdrehungszahl bei normaler Last wäre. Deshalb läuft also der Motor schnell, der Turbo aber langsam (meist/je nach Heizlast der Wagen, höchstens 10-20% schneller als im lastlosen Leerlauf.). Wenn ich jetzt den Fahrstufenschalter auf sagen wir mal 8 stelle, erhöht sich durch das Eingreifen des Getriebes der Widerstand der vom Motor überwunden werden muss, damit die Drehzahl nicht absinkt, somit wird auch die Einspritzmenge wieder auf ein normales Niveau gebracht, was zur Folge hat, dass zwar die Motordrehzahl gleich bleibt, aber der Turbo aufheult bis er da läuft, wo er auch ohne Heizung bei Fahrstufe 8 wäre. Würden wir also von 0 auf 15 bei eingeschalteter Heizung schalten, würde der Motor zunächst nur gleichbleibend laufen, der Turbo würde "hochfahren" und irgendwann greift auch der Motor zu höheren Drehzahlen. Ich glaube, dass sollte sich im TS durchaus einfach realisieren lassen, jedoch bedarf es der Programmierung, die dann hinterher ein ein/ausschalten der Heizung sanft überleitet. Damit beide Zustände des Motors realisiert werden können.

Man höre sich mal einfach dieses Video hier an, dort muss eine 218 den ganzen IC im tiefsten Winter beheizen, damit ist die Last sehr hoch, und der TF fährt relativ zügig an. Dort mal ganz genau auf die Kolbenschläge im Verhältniss zum Turbo achten.

Zitat von Trgtrain

Hast du miut den Partikeln schon agefangen ?

ja habe ich. Aber bisher noch keine brauchbaren Ergebnisse. Der particle-script im ts ist leider viel zu primitiv, um da was vernünftiges raushauen zu können.

Habe ich jemals gesagt, das Problem mit dem Lüfter losen zu wollen?

Das ist Teil eines Scriptes, der so nicht zu öffnen ist. Es ist wie eine Moviemakerdatei im Vergleich zum fertigen Film.

Warum möchtest du dieses Pfeiffen da übernehmen? Die klingt doch ganz anders.