Diese Boykottaktion sehe ich eher als sinnvoll an, wenn wir über die hingepfuschten TSW-Strecken von DTG sprechen, da dort Geld verdient wird und erheblich mehr Exemplare verkauft werden.
Ich glaube nicht, dass hier jemand zu einem Boykott aufrufen möchte. Ich besitze bereits einen fahrbaren IR Steuerwagen von vR und brauche keine weiteren. Mich persönlich holen diese Doppelproduktionen sowie die Flut an exotischen Güterwagen nicht mehr ab. Selbst als langjähriger TSC-Veteran muss ich inzwischen zugeben, dass eine TSW-Strecke das besser investierte Geld ist und für den Preis deutlich mehr Spielspaß bietet – insbesondere während Rabattaktionen mit hohen Preisnachlässen.
Im Gegensatz zu den Drittanbietern im TSC lassen sich im TSW regelmäßig Inhalte mit 70–80 % Rabatt erwerben. Ich habe mir zeitweise im Sale für den TSW zwei oder sogar drei Strecken inklusive 24-Stunden-Fahrplan und Rollmaterial zum gleichen Preis gekauft, den man bei Jasksoft für einen einzelnen Güterwagen bezahlt. Objektiv betrachtet kann niemand ernsthaft behaupten, dass ein einzelner Güterwagen mehr Spielzeit und Unterhaltung bietet als mehrere vollständige TSW-Strecken.
Den letzten Beiträgen von xxmichaelxx327 kann ich daher uneingeschränkt zustimmen. Doppelproduktionen müssen nicht grundsätzlich negativ sein – dafür gibt es zahlreiche positive Beispiele. Die Neuauflagen der Baureihen 111 und 143 von vR wurden, soweit ich gelesen habe, sehr gut aufgenommen. Sollte RSSLO tatsächlich die Strecke München–Augsburg neu umsetzen, dürfte das ebenfalls auf wenig Kritik stoßen. Auch im Bereich der Fahrzeuge gibt es viele Fälle, in denen sich kaum jemand über eine Neuauflage beschweren würde – man denke nur an die V90 oder V200 aus Kuju-Zeiten. Gleiches gilt für die Baureihen 440 oder 442 von DTG, die technisch wie qualitativ stark veraltet und schwach umgesetzt sind.
Zur wirtschaftlichen Situation kann ich keine fundierte Aussage treffen. Gelegentlich liest man in Nebensätzen Aussagen von Herstellern, doch konkrete Zahlen sind uns nicht bekannt. Wir haben keinen Einblick in die wirtschaftlichen Hintergründe. Es ist durchaus vorstellbar, dass sich bestimmte Produktionen nicht mehr lohnen. Wenn jedoch im Laufe der Zeit immer mehr Drittanbieter aufgeben, entsteht zwangsläufig ein zunehmend exklusiver Markt. RSSLO hat mittlerweile faktisch ein Monopol auf Strecken aus Deutschland und Österreich. Mangels Alternativen greifen viele Nutzer dennoch zu. Das deutet darauf hin, dass sich diese Produktionen offenbar rechnen – oder erstellt RSSLO deutsche Strecken lediglich aus reinem Spaß an der Sache?
Derzeit fluten mit Railtraction, Jasksoft und vR gleich drei Hersteller den Markt mit Güterwagen. Offenbar handelt es sich dabei um ein äußerst lukratives Geschäft. Ein Bekannter mit Erfahrung in Blender meinte einmal zu mir, dass Güterwagen im Vergleich zu anderen Fahrzeugen mit Abstand am einfachsten und schnellsten zu erstellen seien. Möglicherweise liegt genau darin die Erklärung. Andernfalls erscheint es widersprüchlich: Einerseits wird behauptet, im TSC lasse sich kein Geld mehr verdienen, andererseits produzieren gleich mehrere Hersteller parallel deutsche Güterwagen – teilweise sogar in Doppelproduktion.
Gleichzeitig wurden von vR Dosto-Steuerwagen angekündigt und von Jasksoft mehrere Streckenprojekte (Altmark, Niederlande u. a.). Bisher ist davon jedoch nichts erschienen – stattdessen kommen nahezu ausschließlich Güterwagen. Railtraction veröffentlichte vor einigen Monaten zudem kryptische Bilder vom Kölner Hauptbahnhof und von LINT-Triebwagen, ohne dass daraus bisher konkrete Produkte hervorgegangen wären.
3D Zug ist aus meiner Sicht ein Beispiel für Licht und Schatten. Zeitweise haben sie sehr wertvolle Inhalte für den TSC veröffentlicht. An erster Stelle sind hier die ICE zu nennen, aber auch der Nightjet 2 war kürzlich eine sinnvolle Ergänzung für den modernen TSC-Fuhrpark.
Problematisch ist zudem, dass viele angekündigte Projekte nie fertiggestellt werden. Immer wieder scheint es, als würden Hersteller nach Ankündigungen aufgeben. Beispiele dafür gibt es zahlreiche: Baureihe 614, ICE-T, ETA 515, Blue Tiger, V100 und viele weitere Fahrzeuge wurden im Laufe der Jahre angekündigt, ohne jemals veröffentlicht zu werden. Auch das trägt erheblich zur Frustration bei.
Dabei gäbe es durchaus sinnvolle Fahrzeugproduktionen. Man denke etwa an den Coradia Max von Alstom, der im Laufe des kommenden Jahres auf zahlreichen TSC-Strecken – etwa im Expresskreuz Niedersachsen – eine zentrale Rolle spielen dürfte. Oder an den ICE-L, der künftig im Fernverkehr verstärkt eingesetzt werden soll. Der ICE-L Fuhrpark bietet die Möglichkeit die wunderbare Vectron von K-Trains auf TSC Strecken einzusetzen. Das wäre z.B. ein Mehrwert.
