Beiträge von BR480

Puh, also der 411er enttäuscht mich doch recht doll. Die Strecke an sich ist aber recht gut, auch wenn ich mich mal über eine neue/ bessere Oberleitung freuen würde.

Fassen wir mal zusammen:

Pro:

- Schönes Modell

- Scheibenwischer in Mittelposition beim Führerraumwechsel

Contra:

Die Displays sind leider allesamt enttäuschend:

- Im linken MTD fehlen viele Bezeichnungen der Hardkey‘s (die Menü‘s müssen ja nicht funktionieren, aber sollten schon richtig beschriftet sein)

- Kein Indikator für die Oberstrombegrenzung vorhanden.

- Die max. einstellbare Vsoll der AFB ist 229 und wird auch nicht als Kommazahl angegeben.

- Das MFD ist eine unrealistische Mischung aus Baseline 2 und 3 Ausrüstung.

- ETCS-Statusanzeige fehlt.

- Ebenfalls fehlen die Softkey‘s im MFD (1: „Haupt“; 2: „Symbol Override“; 3: „Daten ansehen“; 4: „Spezial“; 4: „Schraubenschlüsselsymbol“; 5: „Toggle“; 6: „Reibwert (EVC)“.

- Die Traktionsanzeige erweckt den Eindruck das der Zug stets kaputte Antriebe hat (Traktions- und Bremsleistung werden in % angezeigt, weshalb bei einer Stellung des Fahrschalters auf ZMax auch im Display der blaue Balken bei ZMax ist (100%). Der blaue und occa farbene Balken und der Sollwertindikator (gelbes kleines Dreieck) sind auch stets auf gleicher Position. Gleichermaßen verhält sich das auch bei der E-Bremsleistung (Ausnahme bei anderen Bremsmodi, die sind aber eh nicht dargestellt, daher kann man das vernachlässigen).

- Anzeige der E-Bremskraft ist fast nicht vorhanden im MFD.

- Noch immer sind die alten Leuchtmelder des 766er Dosto im Display für die PZB/ LZB vorhanden.

- Leuchtmelder „G“ hat noch immer keinen Ton.

- Bei aktiver LZB Führung bleiben die PZB-LM aktiv?! Ein wirklicher Rückschritt seitens DTG, das lief schon mal besser.

- Trotz implementierter „GNT“ fehlen hier alle zugehörigen LM, die im rechten MFD angezeigt werden würden („GNT“; „Ü GNT“; „G GNT“; „S GNT“).

- Sprachausgabe „Achtung GNT“ fehlt.

- Die MFD Störschalter links neben des MFD‘s sollten beide senkrecht stehen, da die Displays ja beide funktionsfähig sind.

- Das rechte MTD (Bremsbild) ist eigentlich das vom 403, der 411 hat keine Wirbelstrombremsen, sondern ganz normale Mg-Bremsen, daher müsste der Bereich der WB weg sein und darüber müsste man dann die Mg-Bremsanzeige finden in Magenta (Unterschiede der Balkengröße je nach Anzahl der vorhandenen Mg‘s pro Wagen).

- Besonderheit beim 411: Wagen mit vorhandener E-Bremse werden bei der Anzeige der Druckluftbremse auch in zwei schmalere Balken unterteilt, sodass ersichtlich ist, dass die besagten Wagen bei erhöhter Bremsanforderung anfangs zur Hälfte dynamisch und zur anderen Hälfte pneumatisch bremsen. Wagen ohne E-Bremse bremsen dann voll pneumatisch (Man schaue sich einfach die Funktionsweise bei einer Fahrt im 411 bei Zusi 3 an).

- Auch im Bremsbild fehlen die ganzen Bezeichnungen der Hardkey‘s.

- Der Sound ist sehr naja, also im ganz niedrigen Geschwindigkeitsbereich ähnelt es einem T und später wird es dann zu einem synthetischen 403.

Aber abgesehen davon sieht die Strecke selber wirklich nicht schlecht aus, außer das man vielleicht nicht die Neigetechnik aus der Außenansicht zeigen sollte, wenn die Oberleitung und der Stromabnehmer den Kontakt zueinander verlieren.

Gruß

BR480

Wetterauer777

Also im neuen Live-Artikel gibt es nur ein Bild vom Führerstand des 411. Darauf sind im rechten MTD, bei näherer Betrachtung, insgesamt 7 cyan-farbige Balken mit der linksseitigen Bezeichnung „WB“ zu sehen. Der 411 hat in den Wagen 21, 24, 26 und 28 jeweils eine und in übrigen Wagen (22, 23, 27) zwei Mg-Bremsen die oberhalb der WB Anzeige in Magenta dargestellt werden. Aufgrund dieser speziellen Aufteilung der Mg‘s werden diese auch mit schmaleren Balken dargestellt, wenn nur eine Mg vorhanden ist.

Na Mensch, die Bilder zum 411er sind ja sehr spannend, insbesondere die vielen vorhandenen Wirbelstrombremsen. Dann musst der ja ein unglaubliches Bremsvermögen haben!

Ne, also der 411er hat keine Wirbelstrombremsen, sondern Mg-Bremsen, welche im Bild beim MTD komplett fehlen. Auch das MFD passt nicht wirklich, da der Aufbau der Displays so noch dem alten Baseline 2 Bildschirm entsprechen. Im Zuge der Umrüstung erhalten die T‘s jetzt auch das Display, welches der 403er hat. Also zwei Display‘s mit dickem schwarzen Rand mit anderen Schaltern für die Helligkeitssteuerung (wie beim 401)

Also entsprechend deines angehängten Bildes nicht, aber den Fehler reproduzieren konnte ich nicht. Nach einer SiFa-Zwangsbremsung "HL Füllen" betätigen und dann wieder Leistung aufschalten und losfahren.

Zitat von xtrame90

Beim ICE 1 spackt die Sifa, einmal ausgelöst bekamm ich den Zug nicht mehr zum Laufen.

Du musst nach einer Zwangsbremsung den Taster "HL füllen" rechts neben dem Manometer für die HL betätigen, sonst füllt die HL nicht auf und du kannst, logischerweise, deine Fahrt nicht mehr fortsetzen. Natürlich sollte dafür aber auch der Führerstand aktiviert sein

Gruß

BR480

Also normalerweise hast du als ersten Schritt bei der Bahn einen Onlinetest, aber kann auch sein, dass das wieder geändert wurde. Zum Thema Sehtest: Also eine Rot-Grün Schwäche ist als Tf leider ein K.O. Kriterium und führt zum Ausschluss beim Bahnarzt. Schaffst du denn die Farbtafeln des Ishihara-Tests?

Muckelchen

Also so ein Telefoninterview ist definitiv nicht schlimmes! Da wird einfach ein bisschen geredet, man wertet deinen Onlinetest aus und fragt natürlich ein bisschen was zur Motivation für den Job. Falls du dich als Tf beworben hast, kommen sicherlich auch ein paar Fragen zum Thema Lokführer, ein bisschen was zu Fahrzeugen, aber im Großen und Ganzen ist es eher ein "Abklopfen" zur Eignung, denn das Telefoninterview ist der letzte Schritt im Auswahlverfahren vor dem persönlichen Gespräch.

Gruß

BR480

Wetterauer777

Also dieser Sound ist alles, aber keine BR 112. Ich bin die jetzt schon sehr oft selber gefahren und das Teil klingt kein Stück wie eine 112, sondern eher nach einer kaputten Drehstromlok wo die Stromrichter schon nicht mehr wollen…. Dass das eine Kommutatorlok mit Fahrstufen ist, ist bei DTG wohl noch, auf den Soundunterschied bezogen, nicht angekommen.

Aber auch so ist die Strecke ein ziemlicher Reinfall, viele falsche Signale, anstelle der 500Hz Magneten im Hamburger Bereich hat man 1000Hz Magnete verlegt, Gratulation DTG

Auch die Oberleitung geht sehr oft neben dem Gleis lang und würde jeden Stromabnehmer knallen lassen. Es fehlt die Tankstelle in Lübeck, diverse Begrünung im Bereich Lübeck, die komplette Abstellung Hzf in Hamburg und auf Gleis 7/8 in Hamburg Hbf hat man auch noch vor lauter Schreck einen gesamten Aufgang mit Rolltreppe vergessen. (Ungefähr 50m vor dem Zsig T8 in Richtung Dammtor) Von den Hocheinstiegsdostos fange ich gar nicht erst an.

Die Strecke ging bei mir auch in den Refund, denn so eine Katastrophe ist definitiv keine 27€ wert.

Batman

Bei der 112 zeigt die 140 die maximale Schleppgeschwindigkeit an und nicht die Vmax des Tfz.

Also das die Abstellung "Hzf" fehlt ist ja wirklich der größte Witz dieser Strecke

Es werden nicht nur ein paar Umläufe getauscht, sondern auch Züge für eine längere Standzeit weggesetzt und wieder bereitgestellt, es wird immer mal wieder über das Ausziehgleis 35 rangiert um in die Abstellung zu kommen (oder zurück zum Bahnsteig, da es von Hzf zu den Gleisen 5-7 nur über das Umsetzen in 35 geht) und auch die Abstellung Hzf ist immer voll mit Zügen, von Zügen der Regio Nordost über die der RBSH, Metronom, Fernverkehr (auch eine IC Garnitur mit einer BR 218), den Gumminasen der DSB und natürlich auch den Zügen start Deutschland etc. pp.

Auch das die Strecken zum Bf Rothenburgsort und Billwerder, einerseits über die Abzw Ericus und Abzw Anckelmannsplatz nicht enthalten sind ist schon etwas schade, das hätte Hamburg noch mehr Möglichkeiten gegeben. Auf jeden Fall wurde hier viel Potenzial verschenkt und Möglichkeiten nicht vollumfänglich genutzt, zumal Hzf bei der Strecke für den TS enthalten ist....

Aber es wird endlich mal Zeit, dass DTG diese OL erneuert, denn diese Wäscheleine unter Überführungen und die Positionen gerade im Bereich der Kurven waren schon bei HMA ziemlicher Unsinn, da wäre jeder Stromabnehmer nach einer Fahrt geschrottet, aber naja, so ist das halt.

Mal abwarten wie es mit dem TSW weitergeht...

Wenn wir schon bei Wünschen zur AFB sind, bitte lieber matthias.gose, implementiere die AFB in 1 km/h Schritten, wie beim echten 411er. Diese Fummelei ist immer ein Traum

Also wer auch immer für Marketing bei DTG zuständig ist, sollte sich nochmal seine Jobbeschreibung durchlesen. Die gezeigte BR 112 ist einfach eine BR 143 mit anderer Loknummer... Man hat vergessen das obere Spitzenlicht kleiner zu machen (hat man wahrscheinlich nicht mitbekommen), die Loknummer ist auch völliger Unsinn, meines Wissens nach gibt es keine 112 391 und sogar der Einholstromabnehmer ist falsch (ist der der 143), der Führerstand ist dann bestimmt auch so wunderbar realitätsnah

Bei DTG würde mich nicht wundern, wenn selbst das Tacho aus der 143er mit Max 120 km/h ist

Moin!

Also die Ankündigungen sind ja schon mal sehr schön, auch das bis Rothenburgsort gebaut wurde, freut mich sehr! Ich bin mal sehr gespannt wie weit es sich in Richtung Bf Bergedorf erstreckt. Theoretisch müsste ja für den Güterverkehr eigentlich auch noch Billwerder Ubf dabei sein..

Bezogen auf die Dosto: Also für Hamburg als AbBf sind die Dosto nicht falsch, lediglich für den Verkehr in Richtung Lübeck. Ich vermute mal das sind jetzt einfach die Alten für das Bild, da weder die Dosto noch die 112 groß beschrieben werden. Im verlinkten Artikel bei DTG für die BR 101 werden ja die genauen Bauarten der IC-Wagen genannt und die Dosto der Ankündigung AH-AL nicht mal im Ansatz erwähnt. Zusätzlich sind ja auch keine Spitzensignale an der 112er an, also würde ich mal jetzt in die Glaskugel schauen und ganz frech behaupten, dass die Strecke sowie das Rollmaterial in der Entwicklung nicht so fortgeschritten sind, wie die BR 101.

Jetzt heißt es einfach abwarten.

Wetterauer777

Man kann beim 445 schon Wagen rausnehmen und wieder reinbauen, dass geht auch problemlos ohne die Werkstatt. Die Steckverbindungen der WTB etc. sind dafür aber nicht konzipiert worden und halten das nicht auf Dauer so gut aus, daher muss dann öfter mal die Werkstatt ran.

Gruß

BR480

Also je nach Ausrüstung des Fahrzeuges kommt die Schnarre oder Sprachausgabe zeitgleich mit dem blinkenden Leuchtmelder „Ende“, dann muss innerhalb von 10 Sekunden dieses Blinken mit der Taste „Frei“ bestätigt werden, ansonsten wird eine verschärfte Bremskurve wirksam. Erst nachdem die LZB sich abschaltet und die PZB übernimmt muss man die AFB quittieren (Sprachausgabe „AFB, AFB, AFB ertönt), dabei einfach den Vsoll-Steller kurz nach „0“ legen und wieder voll auslegen. Je länger der Vsoll-Steller in 0 verbleibt, desto länger hält die Bremsung an. Ist man schnell genug, kommt es zu keiner Bremsung. Die Stellung des Leistungshebels ist dabei völlig egal.

Also zum Thema QD:

Das mit Teltow-Hennigsdorf ist ein Fehler und geht bei mir auch nicht. Aber die Rückfahrt geht ohne Probleme und hat auch keine KI-Entgleisung im Bereich des Nordbahnhofs.

Bezüglich der Performance:

Ich stelle mal ganz vorsichtig eine Vermutung auf... Liegt es eventuell an den Prozessoren oder Grafikkarten von AMD? Bisher haben alle mit Problemen auf der Strecke die ihr System gepostet hatten ein AMD-System...

Also meine Spezifikationen sind die folgenden:

Intel Core i7 4790k 4,4 GHz

Nvidia GeForce RTX 2080

16 GB RAM etc.

Und ich habe bis auf kleinere Ruckler keine Perfomanceprobleme, besonders nicht im Bereich hinter Schönholz.

Also um mal ein gutes Feedback zu geben, bei mir läuft die Strecke durchweg mit 50-60 FPS und das ohne größere Frameeinbrüche. Auch die QD funktionieren bei mir tadellos und kann da keine Probleme feststellen.

Aber was anderes: Kann es sein, dass der Bahnsteig in Südkreuz in Richtung Teltow Stadt nicht in einer Kurve liegen müsste? Hier im Simulator ist er in einer Geraden... das war ja schon im Berliner Hauptbahnhof auf Gleis 1 nicht korrekt...

Gruß

BR480

Moin zusammen!

Also als gebürtiger Berliner freut es mich natürlich sehr, dass es endlich eine S-Bahn für den Simulator gibt, dafür erstmal vielen Dank an bahnjan

Aber.... es sind mir doch ein paar Unstimmigkeiten aufgefallen die ich nachfolgend gern mit Bildern erläutern würde (erstmal nur die offensichtlichen Fehler, genauer wird es dann wahrscheinlich in den nächsten Tagen:

Bild 1+2: Hier geht es um die schon oft angesprochene Bahnsteigproblematik mit der 481: Also in BGS herrscht kein so großer Abstand zwischen Zug und Bahnsteigkante.

Bild 3: In Lichterfelde Süd ist mir ein Gleislagefehler (rot umrandet) aufgefallen. Einerseits die getrennten Schienen und auch der Knick im hinteren Bereich, das macht das Fahren etwas unangenehm.

Bild 4: Auch hinter BGS in Richtung BBOS (Bornholmer) ist mir ein kleiner Gleislagefehler aufgefallen (außer das soll so bahnjan ?)

Bild 5: Also die Ausgestaltung in Wittenau (vom Göschenplatz aus in Richtung S-Bf Wittenau und weiter zum Eichborndamm/ Oranienburger Str.) finde ich persönlich etwas sehr dünn, auch wenn man da nur kurz dran vorbeifährt. Gerade auch weil die Straße nicht einmal komplett dargestellt ist.

Bild 6: Häufiger kommt es bei bewölktem Himmel zu einer komischen Überbelichtung von hinten (durch den geschlossenen Führerstand) was auch immer wieder mal passiert...

Bild 7: Hier ist ein für mich recht gravierender Fehler.. Das Abgangsgebäude in Wittenau ist leider völlig falsch. Bild 8!! (Quelle ist Google Maps, ersichtlich in der oberen linken Ecke) zeigt das Richtige. Es ist ein Metallbau mit vielen Fenstern und bevor einer sagt, dass gab es 2006 nicht, der möge recherchieren und herausfinden, dass es bereits 1998 da stand Auch das Reklameschild im Deckenbereich davor fehlt komplett.

Bild 9: Als Ergänzung zu Wittenau: Im Bereich des Aufgangs steht so ein sehr komischer Kasten mit Reklame, der auch ziemlich groß ist. Was genau soll das darstellen?

Das waren nur Dinge die mir aufgefallen sind, also bitte keine zusätzlichen Kommentare mit "Es ist nur eine Simualtion", "Sei nicht so kleinlich" oder "Wenn du es real willst, bewirb dich bei der S-Bahn"

Viele Grüße

BR480

P.S. BR-218 erkennt diese Art der Fehlersuche bestimmt wieder

BlackyTrains

Also in der Regel liegt der LZB-Halt ca. 12 m vor dem jeweiligen Hauptsignal, daher kommt man zwangsläufig ein Stück weiter davor zum Stehen, aber soweit, dass man das Hsig nicht erkennen kann, wäre auch mir neu..

SÜWEX

Ihr müsst bitte schon die richtigen Displays für den ETCS-Betrieb nehmen. Auch das von dir gezeigte stellt die Version mit Schweizzulassung dar. Im Zuge der Ausrüstung mit dem System ETCS durch ALSTOM wurden die MFD's verändert. Auch in Zusi 3 geht im ICE 1 mit ETCS-Ausrüstung das Tacho bis 400 km/h, das ist analog bei allen ICE's gleich. Hier sieht man das MFD des ICE 3 welches exakt so auch im ICE 1 mit ETCS-Ausrüstung zu finden ist: https://www.google.de/url?sa=i…FjKGavOsCFQAAAAAdAAAAABAJ

Und wenn du mir noch immer nicht glauben solltest, ist hier die Quellenangabe, womit jede Diskussion überflüssig wird:

Richtlinie 493.0401Z04 Seite 127

Das wäre aus Zusi 3 das richtige Display für den ETCS-Betrieb: https://www.google.com/url?sa=…z-YKcvOsCFQAAAAAdAAAAABAD