Beiträge von BR480

Erstmal danke an @linusf für das Video, das zeigt schon mal mehr als nur ein paar Bilder. Der Sound gefällt mir bisher wirklich sehr gut. Was den Führerstand der Lok betrifft... naja das kann ich nicht genau beurteilen, ich hab das Patent nicht, aber wie @SÜWEX finde auch ich die Proportionen der Displays etwas seltsam.. Das scheint nicht ganz zu passen. Das sieht alles irgendwie gequetscht aus, kann aber auch natürlich an der Perspektive der Aufnahme liegen. Aber gut, das sollten eher Leute beurteilen, die die Lok fahren.

Was aber den Steuerwagen betrifft, also da muss ich schon was zu sagen. Mein erster Gedanke: Sieht aus wie der 766er von DTG... Allein diese komischen Ecken im Fensterbereich gibt es so beim Vorbild nicht. Das ist abgerundet und hat keinen Knick im Material. Vielleicht kommt es mir auch nur so vor, aber ist es möglich dass dieses Styroporwackeln, was eigentlich von DTG bekannt ist, hier bei Lok als auch Steuerwagen, leicht vorhanden ist? In der Realität mag sich der Kopf und Körper etwas bewegen, aber der Wagenkasten wackelt auf jeden Fall nicht so, der liegt ruhig auf der Schiene (jedenfalls bei mir im Nordosten, vielleicht ist das ja im Schwarzwald anders?) Naja und beim 766er fehlt der Scheibenwischer (gibt es eigentlich irgendwo in Deutschland einen Steuerwagen mit so einem Windblech? Ich kenn‘ keinen..)

Ich weiß alles noch Work in Progress, daher bitte nur als Anregung bzw. vorsichtiges Nachfragen verstehen @BR03_1010-2

Gruß
BR480

EDIT: Man möge mich verbessern, wenn das Fst-Bild und das Bild des MFD der Richtlinie keine 146.2 ist, aber wenn doch, dann ist mir noch mehr aufgefallen.
1. Der Wahlschalter für die ZS ist falsch. Bei ausgeschalteter ZS zeigt die weiße Spitze nach links (Stellung 0) und bei eingeschalteter nach oben (Stellung 1) und für das Einschalten erfolgt eine Rechtsdrehung über Stellung 1 hinaus. (Ca. 30 Grad, Schalter stellt sich nach Loslassen wieder auf Stellung 1)
2. Man möge das als kleinlich bezeichnen und es mir auch egal ob es gemacht wird, aber es fehlen die als Quadrat angeordneten Schrauben um den Fahrtrichtungswender.
3. Der „Wahlschalter Türfreigabe“ ist entweder komplett falsch und völlig anders oder mein Bild ist falsch (Bildquelle: „BR 146.1/ .2 - Bedienen lernen“ Seite 13 von 44) Gleiches gilt für den 766er Steuerwagen.
4. Und das Display des BG 21 (Zugfunkanlage ZFM 21 M) ist im Original nicht kleiner als das MTD
5. Auch ist die Skalierung der Zugkraft im MFD der 146 und 766er nicht so wie im Video gezeigt.
6. Der Schalter für das Heben des Stromabnehmers, ist normalerweise anders als der Schalter für den Hauptschalter

@Mick
Um das mal aufzuklären, Vorbereitung im Allgemeinen ist gut, übermäßiges wiederum ist eher schädlich. Wie @fan es schon formuliert hatte, kann die Anordnung anders sein, oder dir die Routine einfach den Test versauen. Außerdem gibt es diese Sperrfrist nur beim jeweils gleichen Anbieter. Jedes andere Unternehmen führt den Test sofort durch. Beispiel: Bei der ias durchgefallen, resultiert in einer Sperrfrist für 3 bzw. 6 Monate, aber bei der dispo-Tf lässt sich der Test, bei freien Terminen, schon am darauffolgenden Tag durchführen. Die einzigen Bedingungen sind, dass das durchführende Unternehmen EBA zertifiziert ist und eine medizinisch-psychologische Untersuchung nach TfV durchführen kann. Mehr ist da nicht erforderlich.

Ein solcher Test, außerhalb der Reihe (nicht durch das Unternehmen angefordert), muss dann aber als Selbstzahler erfolgen und das sind dann ein paar hundert Euro (je nach Umfang der Untersuchungen)

Ich hoffe ich konnte da etwas Licht ins Dunkel bringen.

Gruß
BR480

Also man bekommt hier so ein wenig den Eindruck, die Bahn hätte nur ein Verkehrsrot
Die RAL 3020 (RGB: #C1121C) könnte in der Realität nicht unterschiedlicher sein. Ja es mag sein, dass es bei vR nicht passend ist, aber wann ist es denn in der Realität so? Keines meiner Fahrzeuge sieht in Verkehrsrot aus, wie das andere. Schuld ist die Wäsche, Umwelteinflüsse etc. pp. Da beschwert sich auch keiner. Die 120 mit der ausgeblichenen Farbe sieht anders aus als ein 442 von der Frist. Wichtiger wäre meiner Meinung nach definitiv der Funktionsumfang des Zugverbandes und die jeweiligen Führerstände. Wir wollen ja nicht vergessen, man fährt Züge nicht außen, sondern innen...
Wenn wir schon ganz genau sein wollen, wäre die passende Farbe eine Mischung aus Bild 2 und Bild 3.
@BR03_1010-2 macht wirklich einen sehr tollen Job und geht im Vergleich zu fast allen anderen Paywareerstellern immerhin auf Ergänzungen des Forums ein, vergesst nicht, das ist keine Selbstverständlichkeit!
Mich interessiert hier eher der technische Hintergrund und die Funktionen der Fahrzeuge und da bin ich definitiv gespannt, was uns da schönes erwartet.

Gruß
BR480

Man möge mich korrigieren, aber gehen die Lüfter nicht durch das Verlegen des Fahrschalters nach „F“ an? Das ist der einzige Fall den ich bisher kenne, bin aber auf dem 401 nicht kundig, kann da durchaus anders sein...

Gruß
BR480

Und unten rechts steht „Venlo - Mönchengladbach“
Ist das die langersehnte Antwort seitens Railtraction?

Gruß
BR480

Der Umbau von Berlin - Leipzig auf Ks-Signale geht weiter voran, ein paar schöne Dinge hält Berlin schon bereit (jedenfalls was Bahntechnik betrifft )

Ich hab mittlerweile die Lösung gefunden, bei mir lag es daran, dass in den Windowseinstellungen von ZusiDisplay bei „Als Administrator ausführen“ ein Häkchen war und somit ZusiDisplay nicht von Zusi geöffnet werden durfte, da ZusiSim nicht die erforderliche Berechtigung besaß..

Gruß
BR480

Mal eine Frage an die Zusiexperten hier, da im Zusiforum das Anhängen von Bildern etwas komplizierter ist
Bei der Betaversion von ZusiDisplay und ETCS bekomme ich auf meinem einen PC immer wieder Fehlermeldungen (Bild im Anhang) während es bei meinem zweiten ohne Probleme funktioniert... Die Einstellungen sowie die Installationen verliefen bei beiden Systemen gleich und ohne Probleme
Hat irgendjemand eine Idee woran es liegen könnte?

Gruß
BR480

@vR_Ulf
Gibt es da nicht einen Workaround, sodass es wenigstens nicht mehr so auffällig ist? Wäre schade, dass dadurch das @Maik Goltz jetzt weg ist, das Fahrverhalten, welches vR immer ausgemacht hat, darunter leidet...
Das wäre wirklich sehr schade...

Kann man noch dieses extreme DTG-typische Styroporwackeln in den Weichen entfernen? Das ist bei der 218 irgendwie extrem im Vergleich zu den sonstigen vR-Loks. Oder liegt es daran, dass Maik die nicht mehr, was das Fahrverhalten betrifft, skriptet?

Also mir ist noch aufgefallen, dass wenn die Lok in Bremsstellung P fährt, der Bremszylinder bei eingeleiteter Bremsung, nichts im C-Druck Manometer anzeigt, sondern dieses erst ab ca. 42 km/h "aufwacht" und einen C-Druck anzeigt. Ist das so beabsichtigt @vR_Ulf? In den anderen Bremsstellungen funktioniert die Anzeige problemlos

Gruß
BR480

Eine wirklich schöne Lok diese BR 218

Bei mir hängen die Manometer der HL und HBL auch öfter und selbst mit einem beabsichtigten Einleiten der SB kommt es weder zu einem Druckverlust in der HBL noch
In der HL... das ist aber auch komischerweise nur manchmal...

EDIT: Beim Fahren in Doppeltraktion und anschließendem Wechsel der Lok kommt es zu massivem Soundverlust. PZB macht nichts mehr, Bremssound ist weg und auch der Motorsound gibt nichts von sich...

Gruß,
BR480

@ZAK
Es geht bei diesem Test aber auch um deine Reaktionszeit in ungeübten Situationen. Du sollst da ja auch nicht deine Fähigkeit zur Bildung von Automatismen zur Schau stellen. Du kannst dich draußen auch nicht auf alles vorbereiten und es werden dich Dinge unverhofft ereilen. Das gehört zum Job und genau das prüft der Test.

Daher ist meine Empfehlung allgemein sich einfach ein wenig zu informieren, genug zu schlafen und es einfach auf sich zukommen zu lassen. Es haben schon ganz viele Leute diesen Test bestanden.

Gruß
BR480

@matthias.gose
Also erstmal vielen Dank für das schöne Fahrzeug! Auch vom Sound her wirklich schön!
Mir sind nur ein paar kleine Sachen aufgefallen:
1. Also die AFB Regelung muss definitiv noch einmal überarbeitet werden, da die Regelung dieses Systems hier einfach viel zu aggressiv reagiert. Die wenigsten AFB Systeme lassen eine Überschreitung der eingestellten Geschwindigkeit zu und gerade bei Berg auf- und Abfahrten regelt die AFB sehr geschmeidig und ruhig und sorgt nicht für einen wackelnden Zug. Die AFB regelt im ICE 4 definitiv zu stark und das leider auch in allen Geschwindigkeitsbereichen. Orientieren kann man sich z.B. am ICE 3 Velaro D. Da hat Maik das wirklich gut umgesetzt ohne das die Regelung der AFB einen gewissen Nervfaktor hat, wie es leider gerade beim ICE 4 der Fall ist.
2. Ansonsten ist da nur ein kleiner Texturfehler im MFD, der denke ich schnell zu beheben ist. (Siehe angehängtes Bild) Der blaue Balken für die Zugkraft ist nicht ganz bündig mit dem Strich. Für ein sonst so schönes Produkt fällt das doch schon recht schnell auf..

Der Rest wurde von den anderen Usern schon benannt.

Gruß,
BR480

@Matze (RD)
Das ist bei der 182 auch tatsächlich real. Bei Fahrt mit der AFB überwacht die Lok die Prüfgeschwindigkeit der PZB. Ich kann also die AFB auf 160 stellen und voll aufschalten, aber die Lok wird bei einer restriktiven 500 Hz Überwachung nicht schneller als 25 km/h fahren. Dadurch wird eine Zwangsbremsung durch die PZB vermieden. Das geht aber nur bei aktivierter AFB.

@Powerful
Textur erstaunlich gut, was den Sound betrifft, der ist weitgehend original, gerade das Kreischen ist gerade in der Außenposition gut umgesetzt worden. Die Sprachausgaben sind auf jeden Fall original, die darf ich mir auch immer anhören, nur sind die hier so schön leise, dass entspricht so leider nicht der Realität..
Ansonsten sind natürlich technische Mankos vorhanden, die LZB Anzeigen müssten alle im Modell verschwinden, dann keine funktionierende manuelle Türsteuerung, somit auch kein daraus resultierender selbsttätiger Anstieg des Bremszylinderdrucks bei geöffneter Türen durch die SSTR- Haltebremse etc. Auch lässt sich die E-Bremse nicht allein steuern, die klackt sich bei der ersten pneumatischen Bremsstufe wieder ein und die Bremse löst viel!!! zu schnell und es fehlt selbstverständlich die Sprachausgabe "Störung", die könnte man sowieso realitätsgetreu bei jedem Bremsen ausgeben, macht er ja in der Realität auch so
Aber was @Bahnfreak2002 für Ansichten bezüglich des Sounds hat, kann ich nicht bestätigen. Perfekt ist der nicht, der jammert ein wenig, aber auf jeden Fall besser als im IC2...

Gruß,
BR480

Dann werd' ich mich mal auch dazu äußern..
Also auf jeden Fall kann man sagen, dass sich umgebungstechnisch doch einiges im Gegensatz zu RT getan hat. Die Oberleitung sieht zwar noch immer speziell aus, aber das ist ja auch im TS nicht immer besser
Aber bei den Fahrzeugen....
Also zur 185 kann ich nicht viel sagen, die kenne ich live nicht aber was die 143 und den 767 Stw. betrifft, da kenne ich das aus der Realität ein wenig anders..

BR143:
Also man hört den Lüfter zwar leise hochfahren aber definitiv ist das alles zu leise, gerade wenn der Luftverdichter hinter einem ist, kennt man da aus dem Reallife ein paar lautere Geräusche. Dann fehlt komplett der Sound, wenn die MTS bei Fahrstufe 0, bzw. beim Abschalten, abfallen. Es wäre mal interessant zu wissen, ob es einen Sound gibt, wenn diese unter Last abfallen. Von der fehlenden Bewegung der Zugkraftanzeige mal ganz zu schweigen. Auch der Regelbetriebsdruck in der HL mit knapp 4 bar?? Das ist absolut unrealistisch, wenn man da losfahren will denkt sich Lok eher, was für ein dummer Tf da sitzt. Spannenderweise haben wir den Regeldruck von 5 bar im 767 Stw. als auch in der 185. Der D5 Regler ist ja beim Anlegen und Lösen ein Traum, so schnell wäre ja der absolute Traum, aber fernab der Realität und man hat doch eher das Gefühl man fährt mit Scheibenbremsen als mit einem Klotz. Außerdem fehlen mir persönlich die merkbaren Bremsstufen beim Führerbremsventil.. Eigentlich sehr schade. Beim Aufschalten der Fahrstufen überschlägt sie sich ja fast und hält die Geschwindigkeit dann aber bei Fahrstufe 0 ohne den kleinsten Verlust an Geschwindigkeit? Auch fehlt natürlich der Regeldruck in der HBL von standardmäßig 10 bar, obwohl 9 bar jetzt auch nicht sehr unrealistisch sind, da der Druckwächter ja bei ca. 8-8,5 bar den Verdichter wieder reinhaut und auf 10 bar aufpumpt.

Stw. 767.2:
Also ich kenne ja auf jeden Fall den 766er und so unfassbar anders sind die ja nun mal nicht (Man möge mich berichtigen, wenn ich falsch liegen sollte). Ob die Entscheidung, einen Drehstromsteuerwagen zu bauen, wenn man eine Lok mit Stufenschaltung mitliefert, hat mich persönlich überrascht. Leider hat sich meine Sorge, was das Beschleunigen und Bremsen betrifft, bestätigt. So wie es scheint, steuert man mit dem Fahrschalter einzelne Stufen der Lok. Das wäre realistisch beim 763 oder 765.5 Steuerwagen, aber nicht beim 767. Das ist ein reiner Drehstromsteuerwagen. Normalerweise legt man den Fahrschalter in eine beliebige Position und die Lok steuert die Fahrstufen von selbst. Das macht das Fahren ja auch spannender. Außer beim Abschalten sieht es so aus, als würden die Fahrstufen beim nach 0 legen kontinuierlich ablaufen. Auch die Anzeige der Zug- und Bremskräfte im MFD ist speziell. Der orangene Balken beim Bremsen schlägt soch schon stärker beim gekuppelten Bremsen aus und beim alleinigen Bremsen mit der E-Bremse sowieso. Außerdem ist beim Türwahlschalter die längere schwarze Seite die entsprechend freigegebene Seite und nicht andersrum. Auch sollte beim Tz/To Schalter (der zum finalen Freigeben der Türen) beim Verlegen nach Tz (Zwangsschließen) alle Türen sofort schließen und nicht noch offen bleiben, nur weil seitenselektive Türwahlschalter noch in der freigegebenen Position liegt..

Ich hoffe das gibt allen eventuell Interessierten einen guten Überblick über die zu erwartenden Fahrzeuge. (außer BR 185) Sollte ich was verwechselt haben, möge man mich bitte korrigieren (ist ja schon spät) ich habe den Stream auch nicht komplett durchgeschaut.

Grüße,
BR480

@nico.m
Das sind die medizinischen Rahmenbedingungen bei der Einstellungsuntersuchung der ias-Gruppe.

Zitat von Triebfahrzeugführerscheinverordnung (TfV)

1.2

Sehvermögen

Folgende Anforderungen an das Sehvermögen müssen erfüllt sein:
a)Fern-Sehschärfe mit oder ohne Sehhilfe: 1,0; mindestens 0,5 für das schlechtere Auge;b)maximale Korrektur-Linsenstärke: Hyperopie +5 / Myopie –8; Abweichungen sind in Ausnahmefällen zulässig; eine Entscheidung erfolgt durch die zuständige Behörde im Rahmen der Erteilung des Triebfahrzeugführerscheins nach Einholung einer Stellungnahme eines Augenarztes;
c)Sehvermögen nahe und mittlere Entfernung: ausreichend, mit oder ohne Sehhilfe;
d)Kontaktlinsen und Brillen sind zulässig, sofern das Sehvermögen regelmäßig von einem Augenarzt überprüft wird;
e)normale Farbwahrnehmung: Verwendung eines anerkannten Tests wie des Ishihara-Tests;
f)Sichtfeld: vollständig;
g)Sehvermögen beider Augen: effektiv;
h)binokulares Sehvermögen: effektiv;
i)Erkennen farbiger Signale: die Prüfung erfolgt auf der Grundlage der Erkennung einzelner Farben, nicht auf der Grundlage relativer Unterschiede;
j)Kontrastempfindlichkeit: gut;
k)keine fortschreitenden Augenkrankheiten;
l)Linsenimplantate, Keratotomien und Keratektomien sind nur zulässig, wenn sie jährlich oder in vom Arzt festgelegten regelmäßigen Abständen überprüft werden;
m)keine Überempfindlichkeit gegen Blendung;
n)farbige Kontaktlinsen und fotochromatische Linsen sind nicht zulässig, Linsen mit UV-Filter sind zulässig.

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Grüße,
BR480

Auch natürlich sehr lustig dass der Schalter für die NBÜ in „Test“ steht. Von der PZB fange ich erst recht nicht an, dass wäre ja in der Realität ein sehr angenehmes Arbeiten.
Man denkt wohl auf der Insel, dass es ein Zs3v mit Kz 4 nicht wert ist, mit der 1000er überwacht zu werden
Wie gesagt, mein erster und letzter Kauf bei TSW solange noch solch gravierende Fehler vorhanden sind...