Frage zur Fahrweise einer BR 103 im echten Fernverkehr

Servus!

Die Wahrscheinlichkeit dass sich hier ein Tf mit 103 Erfahrung tummelt schätze ich mal als gering ein.

Dein Zug ist zu lang für 200 km/h (LZB hin oder her das würde dein Fahrplan gar nicht erlauben), wenn man dem VirtualRailroads Handbuch glauben schenkt (was ich tue). Du misshandelst die Königin!

Auszug:

Generell sollten Sie folgende Dinge beherzigen. Mit 200km/h werden/wurden in der Regel

Züge mit bis zu 7 Wagen befördert. Um diese Geschwindigkeit schnell zu erreichen wurde

die Trafoumschaltung eingebaut. Nach Erreichen der hohen Geschwindigkeit wird in die

niedrige Stufe geschaltet, da sich die Geschwindigkeit damit halten lässt und die Belastung

an den Fahrmotoren nicht so stark ist. Schwere Züge sollten zum Anfahren in hoher Stellung

in Bewegung gebracht werden, wenn eine Geschwindigkeit von über 100km/h schnell

erreicht werden soll. Ist der Fahrplan nicht so eng, sollte grundsätzlich in unterer Stellung

gefahren werden um die Maschine zu schonen. Auch mit der unteren Stellung können

200km/h erreicht werden, aber nicht in unter 2 Minuten, wie mit der oberen Stufe. Extrem

lange Züge (über 11 Wagen) sollten nur in der unteren Stufe gefahren werden, da diese

sowieso nicht schneller als 140km/h oder 160km/h werden können.

(vR_BR103_DE.pdf)

Moin,

das ist hier aber anders beschrieben: "1979 änderte die Bundesbahn ihr Konzept für die InterCity-Züge. Es wurde die 2. Wagenklasse eingeführt, die Züge wurden auf elf bis vierzehn Wagen verlängert, was ein wesentlich höheres Zuggewicht ergab. Dennoch hielt die Bundesbahn an 200 km/h Höchstgeschwindigkeit fest, was die 103 ebenfalls bewältigte."

Quelle:

DB-Baureihe 103 – Wikipedia

de.wikipedia.org

Lässt sich das irgendwo nachvollziehen mit Quelle?

Abgesehen davon, im Spiel gelten die Regeln des virtual Railroads engine.out Skripts... wäre aber interessant mal noch ein paar Fakten zu bekommen. "was die 103 ebenfalls bewältigte" lässt eine weite Auslegung zu. Die wurden regelrecht zuschande geritten wie ich das so gelesen habe über die Jahre...

Zitat von Spikee1975

Die wurden regelrecht zuschande geritten

Das ist allerdings richtig. Mit den langen Intercity-Zügen wurde auf Verschleiß gefahren.

So quasi nach jeder Fahrt ins BW Achslager wechseln

Die 103er wurden von den meisten Lokführern ohne den Hamburger Hammer, wie die Trafoumschaltung genannt wurde, gefahren, auch als diese noch eingebaut war. Wegen zu häufiger Schäden wurden die Dinger ausgebaut und die 200kmh wurden auch mit 12oder 13und 14 Wagen am Haken erreicht. Diese Aussage stammt von meinem Vater der die 103 gefahren hat. Die 103 musste man fahren können, die war anders als alle anderen E-Loks, dessen waren sich alle die sie fahren durften bewusst.

Also wenn wir dann hier mal Faktencheck machen ist hat wohl VR damals nicht richtig recherchiert und die Dame ist im Spiel zu empfindlich. MAIK!!!! Ach so, ne, is ja weg...

Viel spannender finde ich ja noch die Tatsache, dass auf dem einem Bild beim Restaurantwagen steht: "Bewirtschaftet durch MC Donalds". Ich dachte immer das gabs nur mal in der Schweiz?

Und ja dass die 103 vor Zügen gelandet ist, für die sie eigentlich gar nicht gedacht war ist in den Fachmedien mehrfach erwähnt. Aber sie hat trotzdem durchgehalten. Die Baureihe 411 kann auch 230 km/h fahren. Aber fahrt damit mal aus Erfurt in Richtung Bamberg, ihr erreicht sie schon, dauert aber gefühlt ne Ewigkeit Bergab mit Rückenwind gehts.

Christo Welche Trafostufe bist du denn gefahren? Im Handbuch heißt es ja auch "Beachten Sie zusätzlich, dass in der Transformatorumschaltung 140km/h die Achslager deutlich schneller erwärmen."

Zitat von Capricorn

"Bewirtschaftet durch MC Donalds". Ich dachte immer das gabs nur mal in der Schweiz?

Nö, das gab's auch hierzulande - 2 Wagen wurden zum "McTrain".

Capricorn https://eisenbahn.de/wp-conten…enz-hbf-1994-1024x545.jpg

Natürlich hatten fast alle normalen IC 12 Wagen, 4 x 1 Klasse, Speisewagen, 7 x 2. Klasse.

Die Züge haben auch die 200 gesehen, auch ohne Trafoumschaltung. Die Spezialbehandlung der Lok machte sich schon beim Anfahren bemerkbar, 2 Fahrstufen, dann waren die 4 t Anfahrzugkraft i.d.R. schon erreicht, ab da schön unter Bachtung der Anzeige weiterschalten. Wegen der generell starken Belastung und dem ständigen Hin- und Herschalten der Fahrbremswender wurde ja recht früh schon die AFB gesperrt.

Das ist ja cool danke euch beiden By the way, so ein paar 80er/90er Jahre IC Wagen als Komplettpaket wären auch mal was für den TSC... Aber ich schweife ab.

Moin,

dass Thema hatte ich auch gerade. ChatGtp sagt dazu, mit Shift+M schaltet man die sehr sensibele vR Schaltung ab, und kann dann tatsächlich die 200 (195 ) längerfristig fahren.!

Einfach mal probieren.

Gruß, E63

Warum denn Chat GPT Fragen wenn es doch in der Manual von vR steht?

Im übrigen ist die Tastenkombi Shift+W, also falsch was Chati sagt.

Shift+W ist lediglich das Tastaturkürzel für die Trafoumschaltung. Hat nix mit Achslagertemperaturüberwachung zu tun.

Shift+M gibts nicht im BR103_Expert InputMapper.

Habe gerade mal eine Fahrt mit 11 Wagen (IC 79) von München nach Augsburg gemacht. Shift W gedrückt, kam bis 193kmh. 22 km vor Augsburg ALTÜ, Haupftschalter raus. 10 km vor Augsburg ALTÜ Leuchtmelder wieder aus. HS ein, beschleunigt. Habe die Fahrzeit lt. Kursbuch 1980 von 16.43 bis 17.12 Uhr mit einigen Sekunden plus geschafft. Ganz weich in Augsburg angehalten. Macht aber keinen Spaß mit diesem Zeitdruck.

Habe gerade nochmal in einen Buchfahrplan von 1977 gesehen, TEE 90, Vmax 160kmh, Fahrzeit zwischen München und Augsburg 30 Min, also nur 1 Minute mehr.

Man bräuchte also gar nicht 200kmh zu fahren.

Bei mir hat es funktioniert!