JulienR, erst einmal 
Willkommen. Die Zeiten mit steinigen sind schon lange vorbei, das Mittelalter haben wir schon sehr lange hinter uns. Steine werden heutzutage nur noch als Schotter genutzt. 
Übrigens stehe ich vor dem selben Problem. Mal sehen wer uns kontruktive Hinweise geben kann.
Gruß
Bahnfreak
Ihr müsst darauf achten, dass der Hauptschalter des Zuges eingeschaltet ist. Bei der Aktivierung von ZUB wird ein Prüfvorgang gestartet, der u.a. auch den Hauptschalter ausschaltet (ist so in der Schweiz vorgeschrieben). Einfach den Hauptschalter noch einmal einschalten und schon geht's
u.a. auch den Hauptschalter ausschaltet (ist so in der Schweiz vorgeschrieben)
🤨 Naja, das war einmal...
🤨 Naja, das war einmal...
Ok, wusste ich nicht. Machte ja auch eigentlich keinen Sinn... 
Doch, das ergibt bei älteren Fahrzeugen durchaus Sinn. Mit einer Zwangsbremsung durch die Sicherheitssteuerung (wie man die Sifa in der Schweiz nennt) kommt auch eine Traktionsabschaltung einher, und am einfachsten erreicht man das mit einer Hauptschalterauslösung. Eine Sicherheitsschleife, die am Hauptschalter eingreift, ist einfacher einzubauen als eine, die am Trennhüpfer oder -schütze eines Stufenschalters eingreift. Zumal die Schweizer Stufenschalterlokomotiven Rundwähler und keine Flachbahnwähler nutzen.
Mit der Umrichtertechnik und Leistungselektronik ist die Hauptschalterauslösung hinfällig. Die erste in grosser Serie gebaute Schweizer Umrichterlok, die Re 450, kennt die Hauptschalterauslösung noch. Die darauffolgende Re 460 bereits nicht mehr.
Französische Fahrzeuge machen das ebenfalls, z
B. die Prima. Bei PZB-Zwangsbremsungen öffnet ebenfalls der Hauptschalter..
Hier ist ein weiteres Video mit dem schönsten der Twindexx herausgekommen
Wie fährt er sich mit eingeschalteter ZUB? Ist die halbwegs realistisch? Das „ETCS“ (simuliert sowas wie L2 
) macht nicht den Eindruck, dass es halbwegs akkurat funktionieren würde.
Das ZUB ist nicht der Realität entsprechend, jedoch ist die realgetreue Umsetzung vom ZUB in TS grundsätzlich relativ schwierig, da man eine enorm komplexe Balisenlandschaft braucht und man auch das Verhalten jedes einzelnen Signales (!) aus der Realität portieren müsste, da ZUB grundsätzlich eine risikobasierte Überwachung umsetzt. Heisst, dass nicht jedes Signal eine Geschwindigkeitsüberwachung hat, sondern nur diese Signale, bei denen ein Gefahrenpotential bei Nichteinhaltung der Geschwindigkeit besteht. Zudem ist das ETCS ist nicht besonders realistisch umgesetzt, aber halt besser das als garnichts?...
Denke nicht, dass ZUB komplexer ist als PZB. Wieso sollte da „eine enorm komplexe Balisenlandschaft“ nötig sein? Bei jedem Signal erhält die Lok eine Info. Zwischen den Signalen gibt es eine Geschwindigkeits- bzw. Bremskurvenüberwachung.
TwX hatte es ganz gut hinbekommen und Rivet hat zumindest die Anzeige im Führerstand (fast) realistisch nachgebildet.
Wenn das Add-on schon mit ZUB beworben wird, erwarte ich zumindest etwas Äquivalentes wie bei Rivet oder TwX.
Bei PZB hast du bei jedem Signal stets im gleichen Abstand (beim Vorsignal halt) 1000Hz, später dann 500Hz und beim Signal 2000Hz. So weit so gut.
Bei ZUB hat es je nach Signal eine Überwachung auf eine Zielgeschwindigkeit, teilweise hat es keine, teilweise sind Überwachungen auf die Streckengeschwindigkeit vorhanden, teilweise nicht, es ist halt für jedes Signal eine Risikoabwägung durchgeführt worden, es hat nicht eine bei jedem Signal gleiche Überwachung wie bei PZB.
Und nein, TwX und Rivets ZUB-Umsetzung ist auch sehr minderwertig. Aber eben, das ist halt Systembedingt sehr schwierig, eine realistische ZUB umzusetzen braucht zwangsmässig Streckenseitig eine gescheite Implementation der Zugbeeinflussung, einfach "Ad-Hoc" geht das nicht sehr toll.
Naja, diese Infos lassen sich ja alle im TS auslesen. Bei den Schweizer Signalen von Schuster geht das jetzt ja auch:
braucht zwangsmässig Streckenseitig eine gescheite Implementation der Zugbeeinflussung
Das hätte ja Simtrain gerade bei der Strecke im Video in der Hand: Ist ihr Zug auf ihrer Strecke. Sowas erwarte ich, wenn man explizit mit ZUB und ETCS Werbung macht. Aber das wird wohl der Grund sein, warum der YouTuber als erstes mal ZUB ausschaltet 
Und bei der 193 von K Trains funktionierte ZUB übrigens sehr gut, wurde leider aber durch das letzte Skript-Update versehentlich vermurkst.
Ja, trotzdem, so wie in den anderen Fahrzeugen dargestellt funktioniert ZUB nicht. Es ist eine Annäherung, eine je nach Map brauchbare Annäherung, aber nicht wirklich der Realität entsprechend.
Besser eine Annäherung als gar nix. Funktioniert ZUB denn wenigstens so wie bei der Konkurrenz? Im ETCS-Modus hat die Zugsicherung ja an überhaupt nicht nachvollziehbaren Stellen angesprochen. Wenn das unter ZUB gleich ist, ist wohl auch ZUB nicht zu gebrauchen.
Es ist ziemlich On Par mit den anderen ZUB-Implementationen.
Also wie Rivet oder TwX / K Trains? Die sind ja ganz anders.
K-Trains habe ich bis dato nicht probiert, aber scheint mir ähnlich zu sein wie Rivet und TwX
Stelvio : Was meinst du mit ähnlich?
TrainworX bzw. K Trains: Jeder eingeschränkte Signalbegriff muss am Vorsignal quittiert werden. Konkret: Warnung oder Geschwindigkeitsankündigung muss mit dem ZUB-Drehschalter bzw. dem "Quittierhebel" (Taste Q bei TwX / bei K Trains 193 analog zu PZB Wachsam mit Taste PgDn) quittiert werden. Falls dies nicht innert der vorgeschriebenen Zeit geschieht, erfolgt eine Zwangsbremsung. Nach der Quittierung erfolgt eine Bremskurvenüberwachung auf die angekündigte Geschwindigkeit bzw. bis zum Halt zeigenden Signal. Eine Befreiung aus der Bremskurve ist möglich (ZUB-Drehschalter in die Gegenrichtung bei TwX / PZB frei bei K Trains), in diesem Fall Vmax 40km/h bis zum nächsten Signal.
Rivet: Da gibt es das alles nicht. Konkret: Bei eingeschränktem Signalbegriff piept es bloss kurz (keine Quittierung erforderlich) und die angekündigte Geschwindigkeit wird im Führerstand angezeigt, bis das entsprechende Hauptsignal passiert wurde. Keine Bremskurvenüberwachung, keine Befreiung möglich, keine Zwangsbremsung bei Überschreiten der Bremskurve. Ist besser als nix, aber halt schon nicht so immersiv wie bei den anderen beiden.
Wie ist es denn nun bei Simtrain?
Hat jemand mal ein Video davon gesehen oder könnte eines machen?
ZUB-Drehschalter
Es gibt keinen ZUB-Drehschalter. Es gibt den Drehschalter mit den Funktionen ZUB Befreien und Warnung Quittieren
Zitat von FortyCSWie ist es denn nun bei Simtrain?
So wie dus beschreibst wie von TwX. Quittierung erforderlich und Bremskurve vorhanden.
Nach der Quittierung erfolgt eine Bremskurvenüberwachung auf die angekündigte Geschwindigkeit bzw. bis zum Halt zeigenden Signal
Was insofern auch nur bedingt realistisch ist, gewisse Signale lösen nur eine Warnung aus, welche quittiert werden muss, aber haben keine Bremskurvenüberwachung. Ist aber in TS in keiner Implementation umgesetzt, da man dies Streckenseitig machen müsste
