JulienR, erst einmal 
Willkommen. Die Zeiten mit steinigen sind schon lange vorbei, das Mittelalter haben wir schon sehr lange hinter uns. Steine werden heutzutage nur noch als Schotter genutzt. 
Übrigens stehe ich vor dem selben Problem. Mal sehen wer uns kontruktive Hinweise geben kann.
Gruß
Bahnfreak
Ihr müsst darauf achten, dass der Hauptschalter des Zuges eingeschaltet ist. Bei der Aktivierung von ZUB wird ein Prüfvorgang gestartet, der u.a. auch den Hauptschalter ausschaltet (ist so in der Schweiz vorgeschrieben). Einfach den Hauptschalter noch einmal einschalten und schon geht's
u.a. auch den Hauptschalter ausschaltet (ist so in der Schweiz vorgeschrieben)
🤨 Naja, das war einmal...
🤨 Naja, das war einmal...
Ok, wusste ich nicht. Machte ja auch eigentlich keinen Sinn... 
Doch, das ergibt bei älteren Fahrzeugen durchaus Sinn. Mit einer Zwangsbremsung durch die Sicherheitssteuerung (wie man die Sifa in der Schweiz nennt) kommt auch eine Traktionsabschaltung einher, und am einfachsten erreicht man das mit einer Hauptschalterauslösung. Eine Sicherheitsschleife, die am Hauptschalter eingreift, ist einfacher einzubauen als eine, die am Trennhüpfer oder -schütze eines Stufenschalters eingreift. Zumal die Schweizer Stufenschalterlokomotiven Rundwähler und keine Flachbahnwähler nutzen.
Mit der Umrichtertechnik und Leistungselektronik ist die Hauptschalterauslösung hinfällig. Die erste in grosser Serie gebaute Schweizer Umrichterlok, die Re 450, kennt die Hauptschalterauslösung noch. Die darauffolgende Re 460 bereits nicht mehr.
Französische Fahrzeuge machen das ebenfalls, z
B. die Prima. Bei PZB-Zwangsbremsungen öffnet ebenfalls der Hauptschalter..
Hier ist ein weiteres Video mit dem schönsten der Twindexx herausgekommen
Wie fährt er sich mit eingeschalteter ZUB? Ist die halbwegs realistisch? Das „ETCS“ (simuliert sowas wie L2 
) macht nicht den Eindruck, dass es halbwegs akkurat funktionieren würde.
