Donautalbahn Ulm- Immendingen

Hallo liebes Forum,

nachdem nun 25% der Strecke ansehnlich gestaltet sind, ist es an der Zeit das Projekt vorzustellen. Es geht entlang der Donau von Ulm über Sigmaringen und Tuttlingen nach Immendingen. Dort, südlich der schwäbischen Alb, findet auch heute noch Dieselbetrieb statt.

Zu meiner Implementation der GNT folgt noch ein separater Post.

Dies ist das erste Projekt, das den Weg in die Öffentlichkeit findet, die Probebasteleien mit den Anfängerfehlern bleiben auf meiner Festplatte.

Da ein Viertel bereits fertig ist, bin ich mir sicher, dass die Strecke in endlicher Zeit fertig wird

Ich freue mich auf Kommentare etc.

Grüße D-ANNY

Karte des aktuellen Bauzustands

Einfahrt Herrlingen aus Richtung Ulm mit den letzten Metern Zweigleisigkeit.

Betriebsbahnhof Arnegg

Uber die Blau nach...

...Blaubeuren

Schelklingen mit Zementwerk

Ehingen

Dinge die nur mit Neigetechnik erlaubt sind

Hallo, ich melde mich mal wieder.

Kurz gesagt, es geht voran: Gleise liegen mittlerweile bis Herbertingen, bis Riedlingen sind Landschaft und Objekte fertig. Im Moment ist der Landschaftsbau zwischen RIedlingen und Herbertingen dran - gleichzeitig mit der Signalisierung in letzterem. Und da brauche ich die Hilfe der Community, denn es gibt ein paar Dinge die für mich keinen Sinn ergeben. Also Ortskundige oder alle die es besser wissen, helft mir bitte. Den angehängten Gleisplan aus dem Trassenfinder (frei verfügbar) habe ich um die aus Führerstandsmitfahrten erkennbaren Signale (in Rot) ergänzt. Ich fange mal mit dem an was ich noch halbwegs verstehe:

Zs3 (Lichtsignal) auf N2: Offensichtlich eine andere Ausfahrgeschwindigkeit als N3 und N4 und keine 40 km/h. Warum keine Blechtafel ? Ist ja immer die gleiche Geschwindigkeit.

Meine Vermutung ist Kz10, da das ESig B kein Zs3v trägt, was bedeutet, dass was auch immer an N2 passiert, nicht aus dieser Richtung vorsignalisiert werden muss. Von Bad Saulgau ist Vmax 100, dh. man bekäme an B "Freie Fahrt" und "Freie Fahrt erwarten" und ballert mit 100 über Gleis 2 durch den Bahnhof und an N2 wird entweder nichts, weil ja noch 100 gilt, angezeigt (dafür spricht das Lf7 mit Kz 16 nach der letzten Weiche) oder es wird an N2 die 10 gezeigt was egal ist, weil man ja eh nicht schneller darf.

Aus Riedlingen kommen bekommt man an A dann "Langsamfahrt"(mit 40) und "Freie Fahrt erwarten mit Zs3v Kz 10". Macht das so Sinn wie beschrieben ?

Jetzt zu dem, was ich überhaupt nicht verstehe:

Das vermeintliche Zs3 in Gleis 1 nach Weiche 02. Warum ?!

In einer Führerstandsmitfahrt über Gleis 1 wird das nicht benutzt, man bekommt Hp1 und Vr1 und das Zs3v bleibt dunkel. Das "Zs3" auch und danach kommt nichts relevantes mehr.

Kann mir jemand erklären was das ist und warum.

Hier noch die Videos zum selbst anschauen:

https://www.youtube.com/watch?v=eDwe_3Ow2MI&t=4473s (ab 1:13:30)

https://www.youtube.com/watch?v=HQ-VzQXxA-I&t=125s (ab 00:00)

https://www.youtube.com/watch?…mezkKEYwN90BLlZnl&index=4 (ab 50:44)

Danke schonmal für eure Hilfe,

D-ANNY

Hallo PushingTim,

vielen Dank für deine Hilfe

Zitat von PushingTin

Hallo D-ANNY,

zwei Vermutungen dazu (Bilder aus dem Buchfahrplan unten)

- Die Ausfahrt in Richtung Mengen ist bei HP2 immer 60, also muss aus Gleis 2 etwas schnelleres signalisiert
werden, wie entgegengesetzt auch am Esig F. Da gilt für Gleis 3 und 4 eh 60, und für Gleis 1 und 2 wird irgendwas
mit Zs3 signalisiert. Gibts ein Video von Mengen hinein ? Da kann man am Vorsignal vielleicht drei Magnete sehen,
das würde für 80 stehen, oder vor dem Vorsignal einen GPA, dann würde es noch schneller gehen ...

Aus Richtung Mengen kommend liegt etwa 400-500m hinter dem Vorsignal ein GPA. Wenn man sich den Fahrverlauf im Trassenfinder über Gl.2 Anschaut, zeigt der einem ab dem ESig F 100km/h, keine Ahnung wie zuverlässig das ist.

Nur zum Verständnis des Buchfahrplans: E50 bedeutet, alle Einfahrten auf Hp2 mit 50, A60, alle Ausfahrten auf Hp2 mit 60 ?

Ich vermute die Buchfahrpläne gibt es nirgendwo frei zugänglich ?

Zu deiner zweiten Vermutung: d.h. wenn das N1 "Halt" zeigt, wird an dem Zs3 auf 4,5,6 oder so runtersignalisiert. Das ergibt auf jeden Fall Sinn. Was sind da so typische Geschwindigkeiten ? Vom ESig A sind es knapp 600m bis zu dem Zs3, von da aus ca. nochmal 800 bis zum N1.

Vielen Dank und liebe Grüße

D-ANNY

Vielen vielen Dank euch beiden PushingTin und 143er, ihr habt mir echt geholfen.

Zitat von PushingTin

Wenn man aber am Esig A HP2 (also E50) signalisiert (bei Gegeneinfahrt von Mengen), und am Zs3v "3", was dann ab dem Zs3 gilt wird vielleicht ein Schuh draus.

Viel Spaß das Ganze dann im Train Sim umzusetzen. Die HP2 Abhängigkeit vom Esig A zum Hp0 am N1 bekommt man noch hin ... beim Zs3 bin ich überfragt.

VG PushingTin

So habe ich es jetzt auch umgesetzt, das ging sogar relativ leicht: Die Signalteam-Signale erlauben Heruntersignalisierung wenn das nächste Hauptsignal Hp0 zeigt und es existiert eine Sonderform des Zs3, das Zs3KF, welches nur eine Beschränkung anzeigt, wenn das nächste Sperr- und/oder Hauptsignal halt zeigt.(Eigentlich für Bahnsteige mit mehreren Abschnitten, aber hier geht es auch so)

VG D-ANNY

HALBZEIT!

So liebes Forum, es gibt mal wieder ein Update: Der zweite große Bauabschnitt bis Herbertingen ist komplett fertig und funktioniert. Damit ist ziemlich genau die Hälfte der Strecke gebaut. Nächstes Ziel ist dann Sigmaringen.

Gleise und Signalisierung liegen mittlerweile bis Mengen, aktuell bin ich mit dem Landschaftsbau beschäftig.

VG D-ANNY

Karte des aktuellen Bauzustands

Donautal zwischen Ehingen und Rottenacker

Staustufe in Rottenacker

Bahnhof Munderkingen

Bahnhof Rechtenstein

Bahnhof Riedlingen

Komischer Tunnel

Umspannwerk Herbertingen

Juhu - das erste Formsignal auf der Strecke in Mengen