PZB Magnet am Sperrsignal auf freier Strecke

Hallo,
es handelt sich um 2000Hz Magnete.
Ein Rangiersignal kann ja nur die Begriffe Halt oder Rangierfahrt erlaubt anzeigen.

Gruß Luke

In dem Fall ist der Magnet wichtig. Die Sperrsignale dienen hier als Einfahrsignale im Gegengleis. So kann man ohne Befehl mit Zs1+Zs6 bzw Zs8 im Gegengleis fahren.
Also ja, im Ts hat dieser definitiv eine sinvolle Wirkung!

Hier mal nen Bild ausm Buchfahrplan, vom Abzw Nippes Etzelstraße aus gefahren (das in den Eckklammern sind Angaben für das Gegengleis):

Ganz andere Frage: Sehe denn Sinn der Schachbretttafeln nicht ein. Warum stehen die da? Ich kenn das so, daß die nur hingestellt werde, wenn das Signal links vom Gleis aufgestellt wird.
Gruß
der trainman1

Es gibt ne Regel: Signal-Aufstellung ausserhalb Bahnhöfen auf zweigleisigen Strecken ausserhalb der Gleise, rechtes Gleis Signal rechts, linkes Gleis Signal links. Hier wurde aber das Sperrsignal rechts vom linken Gleis eingebaut, daher die Tafel.
Grund wird auch sein, das man das folgende Signal des rechten Gleises der linken Strecke nicht fürs Signal des linken Gleises hält.

Ich habe da mal was angehangen

Ich füge mal noch hinzu:
Das Sperrsignal ersetzt wie bereits richtig erwähnt das Einfahrsignal auf dem Gegengleis des Bahnhofs Köln-West kommend aus Köln-Nippes (siehe Fahrplan). Um dort anzukommen, muss die Zugfahrt auf Signal Zs8 - Gegengleisfahrtersatzsignal (Zs1+Zs6 oder Befehl 4+7 ebenfalls möglich) den Bahnhof Köln-Nippes verlassen haben.
(Fahrtstellung des Asig Nippes mit Zs6 ist nicht zulässig)
Um nun an dem Lichtsperrsignal vorbei zu kommen, muss der FDL an dem Signal Sh1 ziehen. Dies ist in diesem speziellen Fall auch bei Zugfahrten möglich. Es handelt sich dabei dann um eine Zugfahrt mit besonderem Auftrag, sprich Vmax 40 km/h bis hinter das nächste Hauptsignal. Wenn das Ls auf Fährt steht, ist der 2000hz-Magnet nicht und eine Bedienung der PZB-Befehlstaste ist nicht erforderlich.

Ich möchte noch korrigieren, die zwei Gleise sind die aus Richtung Köln-Ehrenfeld, die anderen beiden Links sind die Streckengleise aus Richtung Köln-Nippes, nur der Korrektheit halber.

Wäre möglich. Möglich ist das aber auch am Hauptbahnhof aus Richtung Köln-West kommend. Dort steht „in Höhe des Esig“ ein Hochstehendes Ls mit einem Zs3 Kz „2“ darunter.
Wenn du Hilfe brauchst oder allgemein Fragen hast, meld dich, ich bin (noch) Lokführer in Köln und kenne deshalb zumindest auf den P-Gleisen sehr gut aus. Bei den G-Gleisen wird’s was schwieriger, da fahren wir nur bei Umleitungen/Baustellen mal gelegentlich her

Bei den G-Gleisen springe ich dann ein, als Bereitsteller in KKN I/ KKB 1 fahren wir häufig um den Kirchturm.
Normalerweise ist auf der Einfahrt Köln West vom Hbf kommend im Gegengleis auch ein Ls als Esig. Geht dann am Hbf mit Zs1 und allein stehendem Zs6 höhe ESig der Gegenrichtung oder per Befehl richtung West.

Am besten sind Führerstandsmitfahrten, da man so genau sieht, wo ein Sig wie verbaut ist. Für die Bezeichnungen dann genauso Mitfahrten oder Buchfahrpläne/EBuLa/Infrastrukturpläne, falls man dran kommt.

Zum Thema Eifeltor:
Die hochstehenden Sperrsignale vor den Weichen vor dem Asig gehören zu einer Gruppenausfahrt. Hier darf erst abgefahren werden, wenn das Gruppenausfahrsignal sowie das dazugehörige Sperrsignal auf fahrt steht. Darum sind hier auch 2000er an den Sperrsignalen. Das selbe gibts übrigens auch in West (KKW S) auf den Gütergleisen.

Die hochstehenden Formsperrsignale unmittelbar vor den Ausfahrsignalen werden so behandelt, als wären sie am selben Mast wie das Asig selbst. Hier werden sie also für Hp0+Sh2 genutzt, Halt für Züge, aber fahrverbot Aufgehoben für Rangierfahrten.

Die Gleise in Serviceeinrichtungen sind zwar nicht mehr so einfach zu finden, aber haben meist auch ordentliche Signalbezeichnungen im Gepäck.

@coaster Warum sollte Fahrtbegriff + Zs6 nicht gehen. Grundsätzich ist es ein gültiger Auftrag, das Gegengleis zu befahren. In dem Fall ist es wohl auch so, dass, wenn ich von Ehrenfeld käme, ich vom KS Signalsystem ins H/V System wechsele. Welche Signale beim Befahren des Gegengleises stehen können, ist i.d.R. technisch bedingt (Ausstattungsgrad der Strecke). Somit sind niedrige Ls für Einfahrten am Gegengleis in der Regel bei Ausrüstung mit Zs8 verbaut, bei Fahrten auf Zs6 stehen auch am Gegengleis Hauptsignale. Es gibt Strecken, da wechselt das von Streckenabschnitt (Bahnhof) zu Streckenabschnitt (Bahnhof), mal so, mal so.

Wenn du Lokführer bist, und @Rin Satsuki auch, kann es sein, dass da heute keine Ne4 mehr stehen?

Ich bin mir ziemlich sicher, das in West noch die Ne4 stehen. Ich hab demnächst nochmal ne Plantour von Nippes nach West, ich halt mal die Augen auf.

@FraPre: Es ging um den konkreten Fall, dass an der Bahnhofsgrenze dann ein Ls oder niedrigstehendes Lichthauptsignal steht. Dort geht es dann nur mit den oben beschriebenen Möglichkeiten.
Stünde dort eine Ne1 Trapeztafel ginge es nur mit Befehl.
Damit ich in Ehrenfeld ein Zs6 bei der Ausfahrt bekommen kann, muss bei der Einfahrt in West ein normales Hauptsignal stehen.

Und ich bin mir auch ziemlich sicher, dass die Ne4 da stehen, weil sie da ja stehen müssen, das Ls steht ja (abweichend) rechts und nicht links von Ggl