unangekündigte Geschwindigkeitsbegrenzungen?

Welche Strecke?

Ich unterstell mal, dass Du weißt, dass Signale auch Geschwindigkeiten regeln, z.B. Gelb-Grün = 40, wenn nichts anderes (Zs3v, ZS3) angegeben ist. Im F4 HUD werden auf mit gelben Tafeln die Geschwindigkeiten angezeigt, die Schilder dazu stehen auch am Streckenrand. Ideal wäre, es ist ein Buchfahrplan dabei, der die Geschwindigkeiten auch Kmetergenau anzeigt.
Soweit die graue Theorie. Nur sind TS-Strecken selten ideal angelegt, und da haperts zuweilen, und in den Gleisen ist was drin, aber nichts ist angezeigt.
Abhilfe: in den Spieleinstellungen den Haken bei Automatisches Bremsen (bei Geschwindigkeitsüberschreitung) raus.
StS

Zu US-Strecken kann ich nichts sagen. Bei Englischen Signalen liegts Du falsch. Die haben durchaus auch eine Geschwindigkeitsbedeutung. Wie das jetzt immer umgesetzt ist, weiss ich nicht. Ich fahr auf jeden Fall immer ohne Haken in den Spieleeinstellungen.
StS

also ich tippe darauf das du an einem gelben/grünen signal vorbei rauscht...wenn du da nicht innerhalb von 4 sec bestätigst, bekommst ne zwangse...

Wenn im Ausland keine Signale die jeweiligen Geschwindigkeiten anzeigen, müsste es aber in irgend einer Form möglich sein, sich zu orientieren (Geschwindigkeitesheft o.ä.). Bis vor nicht gar zu langer Zeit gab es für Geschwindigkeitserhöhungen im Bereich der ehemaligen Bundesbahn übrigens auch keine Signale.

Normalerweise gibts auch ein Vorsignal im richtigen Abstand, das entsprechend ankündigt, wenn Du das beachtest, schaffste das.
StS

Zitat von Thoromir

Ab und zu passiert es mir, das ich plötzlich eine Notbremsung wegen Geschwindigkeitsüberschreitung bekomme. Ganz plötzlich hat sich die erlaubte Geschwindigkeit geändert, ohne dass mir das auf dem HUD angezeigt wurde.

Das HUD ist allenfalls dafür gedacht, damit man weiß wann der nächste Bahnhof kommt, für Geschwindigkeitsänderungen behält man lieber die Signale im Auge

Zitat von Thoromir

Ich fahre grad auf dem Northeast Corridor, und da ist es wirklich schlimm. Schon das 3. mal, das ich zwangsgemremst werde, ohne das auf dem HUD eine gelbe Geschwindigkeitsänderung angezeigt wird.

Auf dem NEC werden die Geschwindigkeiten (15,30,45,60) sehr detailliert durch Signale angezeigt (rot,grün,blinkend, nicht blinkend).
Außer auf den manchmal schlecht zu erkennenden Signalen, wird das auch auf Instrumenten im Cab angezeigt. Alle auf der NEC zugelassenen Loks haben solche Instrumente (deutsche Loks natürlich normalerweise nicht )

Das HUD zeigt meist nur Streckengeschwindigkeiten, keine Signalgeschwindigkeiten.

Vermutlich steckt da massives Konkurrenzneiden hinter dieser uneinheitlichen Signalisierung in den USA, bzw. deren Systeme.

Anbei ein Link zu den NEC Signalen und deren Bedeutung. Äußerst kompliziert das Ganze!

Grüße

Zitat von Thoromir

In USA oder England regeln Signale keine Geschwindigkeiten

Sie regeln sie. Hinsichtlich der Vereinigten Staaten muss man besonders betonen, dass die amerikanische Signalisierung ursprünglich von der englischen Erfahrung beeinflusst war, d. h. die Signale waren auf der so genannten Streckensignalisierung (route signalling) aufgebaut (was aus historischer Sicht natürlich keine Überraschung ist) - die Geschwindigkeiten waren ausschließlich in Buchfahrplänen (Employee Timetable) gegeben, das Signalbild (der Signalbegriff) diente nur dazu, den Triebfahrzeugführer (engineer) auf eine "Route Änderung" (oder einen Gleiswechsel) hinzuweisen, so dass er rechtzeitig bremsen und die Geschwindigkeit einhalten konnte (inter alia). Zum Ende des 19. Jahrhundert und - in einem größeren Ausmaß - zu Beginn des 20. Jahrhunderts bekam die Geschwindigkeitssignalisierung sehr beliebt, aber praktisch nur zwischen Eisenbahngesellschaften im Osten (PRR, B&O u. a.), weil sie sich für die Entwicklung der Eisenbahnsignalisierung (und für alle Neuigkeiten in diesem Bereich) in Europa mehr interessierten. Z. B. die von Baltimore & Ohio entwickelten color-position-light Signale (ein paar solcher Signale sind auf meinem Avatar abgebildet) sind in erster Linie auf der Geschwindigkeitssignalisierung gegründet; dazu wurde eine bunte Palette der Signalbilder und Signalbegriffe eingeführt. Im Westen dauerte es länger, bis die Ideen der Geschwindigkeitssignalisierung in die Praxis umgesetzt wurden. Dennoch ist die Geschwindigkeitssignalisierung bei diesen Eisenbahngesellschaften (also BNSF, UP u. a.) nie völlig eingesetzt worden. Es ist eigentlich eine Mischung aus beiden Signalisierungstypen.

Was die heutigen englischen Signale betrifft, sieht die Situation komplizierter aus. Doch regeln sie Geschwindigkeiten in bestimmter Art, und zwar vor allem durch verschiedene Methoden der Signalisierung von Abzweig-, Überleit- und anderen Betriebsstellen, wo es Weichen gibt. Derzeit gibt es fünf Methoden für Lichtsignale, die aufgrund des bestimmten Geschwindigkeitswechsels eingesetzt werden - unrestricted aspect sequence, flashing yellow cautionary aspect sequence, approach control (release) from red, free single yellow at the junction signal und splitting distant cautionary aspect sequence. Also sie spielen eine wichtige Rolle dabei. Leider sind diese Methoden in TS nicht immer richtig eingesetzt und eingeführt, z. B. die wichtigste Methode - approach control from red - ist auf den letzten Strecken (vor allem London - Bedford) gar nicht eingesetzt, also das kann das ganze Spiel verderben. Damit muss man halt rechnen

Gruß Jan

Zitat von Cotten Eye Joe

Vermutlich steckt da massives Konkurrenzneiden hinter dieser uneinheitlichen Signalisierung in den USA, bzw. deren Systeme.

Nein, es liegt einfach daran, dass da früher jeder sein eigenes Streckennetz hatte (gab es dann 3 parallele Strecken verschiedener Unternehmen) , und das auch selbst signalisiert hat. Mittlerweile wird sicherlich vereinheitlicht, aber bei den Unmengen an Strecken dauert sowas, ist bei uns ja nicht anders

Dies sollte im Handbuch für das konkrete Fahrzeug gegeben sein

Gruß Jan

Auf Deiner Festplatte railworks/ Manuals / DE und EN, da ist bestimmt was. Bei schlechtem Wetter mal komplett alles durchlesen.
StS