Aus mit Fernverkehr in Trier - Meinungen?

Dass wird schon seine Gründe haben dass Trier nicht mehr vom Fv angefahren wird...

Ja, klar. Die üblichen eben:
erst wird das Angebot reduziert um Kosten zu sparen und als Folge davon bleiben die Fahrgäste aus weil die Bahn nicht mehr dann fährt wenn sie sie benötigen.
Dann wird der Service ganz eingestellt weil ja die Fahrgäste ausbleiben....
Fragt sich nur wer angefangen hat - die Fahrgäste wohl eher nicht.

Hm, in den letzten sieben Jahren bin ich genau drei mal mit der Bahn gefahren, zwei mal davon in China.
Kann also behaupten, dass mich das weder sonderlich betrifft noch großartig interessiert.

Ein Trierer

Zitat von the gun

Fragt sich nur wer angefangen hat

Mehdorn mit seiner Bahnreform --> http://www.faz.net/aktuell/wir…liarden-euro-1142824.html

Ja dann hat die Bahn ja alles richtig gemacht.

Versäumnisse im Zuge der Bahnreform werden unter dem Druck der neuen Fernbus-Konkurrenz eben so richtig deutlich. Da geht es ja bei Weitem nicht nur um Trier. HKX, InterConnex, DB-Fernverkehr... alle lassen sie aktuell Federn, der eine mehr, der andere weniger. Das wird auch mit dem nächsten Fahrplanwechsel weitergehen. Die Eisenbahn steht in Deutschland vor der größten politisch-strukturellen Herausforderung seit der Bahnreform. Man wird sich perspektivisch auf ein ICE/ICX-Kernnetz beschränken und ein B-Netz aufbauen (müssen). Mit dem IRE Berlin-Hamburg und der RE/IC-Mischkalkulation in Niedersachsen werden ja derzeit einige Experimente unternommen. Wo das mal hinführt, werden wir sehen...

Ich persönlich finds -vor allem bei den politischen Hintergründen - unter aller Kanone, was aktuell verkehrstechnisch abgeht. Aber so pragmatisch wie im oberen Absatz darf man die aktuelle Ausgangslage wohl sehen. Nun gilt es, das Beste draus zu machen. Wanted: ein fähiges "InterRegio 2.0"-Konzept.

Viele Grüße,
Benjamin

Ich als Trier Pendler muss sagen der IC ist schon gut gewesen. Er hat Trier an das RRuhrgebiet ohne umsteigen verbunden was schon praktisch war. Auf der anderen Seite fährt ja stl. Ein Re nach Saarbrücken (Mannheim), Koblenz, Köln und Luxemburg Ville. Und das War eben ein Knackpunkt. Der re fuhr bis jetzt ja mit Glück alle 2h. Nun jede h. Das ist schon ein Fortschritt und im Berufsverkehr kommt ja ein re von Koblenz nach Luxemburg der nur an ex ic Bahnhöfen hält und wieder back to Koblenz.
Klar ist es schade dass er wegfällt aber für Ersatz ist ja gesorgt weil die meisten eh von Köln oder Koblenz nach Trier oder Luxemburg gefahren sind.
Jetzt müssen nur noch die Flirt funktionieren.

Die Taktik ist simpel. Wir machen aus eigenwirtschaftlich betriebenen IC Linien die sich nur bedingt rentieren und bei denen das Tfz langsam weg muss (BR 181) öffentlich betriebene Nahverkehrslinien.
So spart sich die DB die Kosten für Fahrzeuge und Wagen des FV und erhält die gestiegenen Zuschüsse vom Nahverkehr, genial oder?

Der FV wird sich auf wesentliche Bonbonlinien beschränken wie Köln-Frankfurt, Leipzig-Dresden, XXX-Berlin.
Der Rest wird irgendwann eingestellt und entweder mit NV oder evtl. IREn weiter betrieben.

So sieht die DB BAHN 21 aus

Was @thenilsman schreibt, klingt nach einer Reise zurück in die 70er.
Nur die Straßen sind dann voller. Wie umweltfreundlich!

Und meine "Lieblings"-Konzepte der Bahn sind der DB-Bus und DB Auto+Zug. Da können wir doch mal amerikanische Verhältnisse einführen. Ein bisschen Personenzugverkehr in Ballungsräumen, dazwischen nur Güterverkehr und Touristenzüge.

Gibt viel wichtigere Kreisstädte als Trier die nen Fernbahnhalt brauchen! Bspw. Neubrandenburg und so... nein mal im Ernst wer muss mit einem IC nach Trier fahren?

Es ist doch total egal ob die Stadt groß genug ist oder nicht, diese Gegend ist recht abgelegen, daher tut jeder Zug gut. Aber das klärt sich ja von selbst ...

Nunja, zu DB Zeiten waren komischerweise Fahrgäste da, zu DB AG Zeiten auch noch, bis dann Mähdorn (ja, Mäh, weil er alles niedermäht) mit seiner Bahnreform kam, ab da an ging es Bergab.

»Schließen Sie die Grube« Zitat aus einem Artikel vom 9.12.2014 junge Welt

Zitat:
Ganz offensichtlich gehe es der Bahn-Spitze nicht darum, mehr Fahrgäste
auf die Schiene zu locken, so die Verkehrsexperten. Das zeigten schon
die Abschaffung der Autoreisezüge und die fortgesetzte Ausdünnung der
Nachtzüge. »Es handelt sich hier um Bereiche, in denen die Züge sehr oft
Wochen vor der Abfahrt schlicht ausgebucht waren«, heißt es in dem junge Welt
vorliegenden Papier. »In Idealform« werde die katastrophale
Bahn-Politik aber beim Bau des Stuttgarter Tiefbahnhofs deutlich.
»Stuttgart 21« sei ein Projekt, das »die allgemeine Mobilität
einschränkt, die Gelder an der falschen Stelle bindet und das
entscheidende System für allgemeine Mobilität – einen Integralen
Taktfahrplan – gewissermaßen in Beton gegossen ausschließt«. Mit den
mindestens sieben Milliarden Euro, die bei »Stuttgart 21« verbaut
würden, könne »gut ein Drittel des deutschen Schienennetzes derart
optimiert werden, dass (…) ein Integraler Taktfahrplan zu realisieren
ist«.

Was ist daran bitte rentabel, wenn man gut ausgebuchte Zuggattungen einfach streicht bzw. ganze Bahnhöfe oder gar Strecken vom FV abschneidet?

Der Bahn geht es nur um Gewinnmaximierung und nicht um Rentabilität.

So sympathisch mir der Herr auf deinem Profilbild auch sein mag, bei manchen Aussagen sollte man sich den allgemeinen Grundsatz des Redens vergewissern ...