(bin kein Profi dadrin) aber ich glaube das ist der leuchtmelder für die lzb Überwachung...
Gruß, Christian
Ne... Der ist nur da um zu sagen das die lzb aktiv ist 
Nein, wenn der LM Ü leuchtete musst du keine Taste betätigen, da du dich in der LZB Überwachung befindest.
lzb
Das ist wohl für die LZB überführung, also Ü- LZB ist mit Piepton aktiv. Soweit ich verstanden hab ist diese Überführung nur für weite Strecken, die "tief" ins Land fürht 
Was erzählst du da? Was hat die LZB mit Zugüberführungen zu tun? Die LZB ist einfach ein Zugüberwachungssystem für Geschwindigkeiten >160.
Was erzählst du da? Was hat die LZB mit Zugüberführungen zu tun? Die LZB ist einfach ein Zugüberwachungssystem für Geschwindigkeiten >160.
Genau 
Die LZB überwacht den Zug ab einer Geschwindigkeit von 160 km/h. Sollte in dem Fahrzeug eine AFB verbaut sein, kann außerdem automatisch gebremst und gas gegeben. In einem Fahrzeug ohne AFB (z.B. Br 103 oder IC Steuerwagen) muss dies noch von einem TF getan werden. Daher ist auf allen SFS LZB verbaut, da dort die V/Max im Regelfall 160km/h überschreitet.
Mit der LZB ist z.B. eine dichtere Taktfolge (Münchner S-Bahn) möglich.
Sollte in dem Fahrzeug eine AFB verbaut sein wird außerdem automatisch gebremst und gas gegeben.
Nein, es KANN Automatisch gebremst werden, wenn der Tf es will.
...In einem Fahrzeug ohne LZB (z.B. Br 103 oder IC Steuerwagen)...
Ohne AFB gemeint?
ich versuche gerade die Kunst der PZB
Hier kannst Du fein drüber lesen und lernen.
Hier kannst Du fein drüber lesen und lernen.
Und genau von der Seite lerne ich 
Probieren geht über studieren.
Jo... Mit ausprobieren reicht es beim TS meistens um das zu lernen... Was die Realität an geht nicht denke ich mal 
Im Ts sollte man auch die einzuhaltende Vmax kennen
Ja klar... Man sollte auch am besten schonmal was über pzb gehört haben, aber theoretisch kann man auch ohne irgendwelche Kenntnissefahren
ktz230: hm ja aber das ist dann mehr frust als spass... man sollte schon wissen welche geschwindigkeiten etc. man bei 500hz oder 1000hz haben darf bzw. wie man bremsen muss bei Oberer, Mittlerer und Unterer Zugart, sonst hat man ja dauernd zwangsbremsungen und weiss nichtmal warum... ich glaub kaum das man da nur durch ausprobieren rausfindet was man bei welcher beeinflussig darf und was nicht.
Naja... Hast schon recht mit den Geschwindigkeiten und so, das meinte ich ja mit am besten schonmal was davon gehört haben
Ich habe in der Anfangszeit erstmal auf pzb verzichtet und habe in lets plays von vidz und rob auch schon recht viel gelernt
Aber man könnte ja auch theoretisch ohne pzb fahren wenn die einen ärgert mit den Beeinflussungen
Gruß, Christian
Ja, gerade die Kombi 160->85->65->45->0 nur durch fahren rauszufinden, halte ich ebenfalls für schwierig. Und wie schnell darf man dann in der Restriktiven fahren, usw...
Für den Anfang fand ich die PZB-Hilfe (kleine Extra-Nadel im Tacho, "Shift+ß") der vR-BR103 sehr hilfreich. Da bekommt man ein ganz gutes Gefühl, wie stark man wirklich von 160->85 bremsen muss, damit man es rechtzeitig schafft. Und es wird einem ein Text ausgegeben, warum eine Zwangsbremsung ausgegeben wurde...
Ok, man lernt nie aus:) Aber was bedeutet jetzt das Ü?
