Beiträge von F2006

Zitat von poliruebe

...Als erstes muss ich sagen, dass ihr euch, in meinen Augen, relativ spät beworben habt, wenn man bedenkt, dass die ersten Stellen bereits im Juni letzten Jahres ausgeschrieben wurden ...

Ich habe mich auch erst spät beworben für 2016. Die Bewerbung ging Mitte Mai 2016 raus und habe es trotzdem geschafft. Ich habe meinen Vertrag 2 Tage vor Beginn der Ausbildung unterzeichnet und bei 2 weiteren Kollegen war es genauso knapp.
Was ich damit sagen will, alles ist möglich aber bei mir ging es auch nicht wirklich früher. Normalerweise sollte man sich aber früher bewerben, wenn man die Möglichkeit hat.

Es gibt einige Regelwerke (Richtlinien), also sehr viel zum lernen. Der TS oder Zusi vermittelt diese Inhalte nicht. In der Realität gibt es einige Dinge, auf die grossen Wert gelegt wird wie z. B. das fahren mit einem Fahrplan.
DTG baut ausserdem Züge, die ganz wenige Funktionen haben, eher für den anspruchslosen Hobby-Eisenbahner. Nach dem Motto einsteigen und losfahren, aber wer macht schon eine Führerraumbremsprobe.

Wenn einer meint, der TS reicht aus , dann ist das schon traurig.

Es gibt auch die Möglichkeit, dass man auf dem Diensthandy angerufen werden kann. Vor jeder Fahrt meldet man sich an.
Ausserdem sollte man sich beim Fdl melden und die Kollegen informieren. Es gab schon einige Fälle, wo der Tf gedacht hat er müsste sich für eine halbe Stunde, ohne zu informieren, im Maschinenraum begeben um Störungen zu beheben. Der Fdl wird sich wundern, warum der Zug nicht fährt.

Zitat von maramsp

... ich die afb-Funktionen in Zügen verwende, dann fährt der Zug jedes Mal um 4 Kilometer pro Stunde langsamer, was ich mit dem afb-Hebel eingelegt habe.

Das ist bei vielen Zügen so, aber beim ICE 3 von Mannheim Karlsruhe ist die Abweichung nur bei 2 Km/h (langsamer).
In der Realität fahren die Züge nicht zu langsam eher zu schnell. Da stelle ich die AFB auf 10 kmh ein und der fährt mit 11 kmh durchs Mainzer Becken. Bei der Köln Rhein/Mainstrecke stellt man bei den Zugdaten 300 ein und manche Kollegen berichten sie wären auch schon mit 303 gefahren. Ganz genau ist die AFB also leider nicht.

Um deine Frage zu beantworten @Paul1405 möchte ich dir etwas helfen, da ich den Test letztes Jahr im August gemacht habe. Manches habe ich noch in Erinnerung, habe aber das ein oder andere wieder vergessen. Ich bin zwar bei der Bahn, aber vielleicht ist der Test bei der ODEG genauso. Ich schreibe einfach mal wild drauf los, was mir noch in Erinnerung geblieben ist...

Bei dem Eignungstest werden einige Dinge überprüft.

Zum einen dein Reaktionsvermögen: Du bekommst eine Tastatur mit 4 Farben, Pedale und noch 2 weitere Tasten für Töne. Auf dem Monitor bekommst du angezeigt, was du zu drücken hast. Am besten man lernt die Tastatur auswendig, so ist es mir sehr leicht gefallen, um den Test mit sehr gut zu bestehen.

Merkfähigkeit: Es wird dir eine Tabelle angezeigt mit einigen Angaben darin (z.B. die Salami kostet 2,33EUR und ist von Hersteller A aus dem Herkunftsland Deutschland). Hier hat man ein paar Minuten Zeit, um sich alles zu merken. Anschließend werden Fragen dazu gestellt.

Reaktionsvermögen 2: Hier werden viele kleine Vierecke/Quadrate gezeigt, die sich verschieben bzw. bewegen. Nach einiger Zeit werden sich diese in ein größeres Quadrat anordnen. Sobald man das bemerkt, muss man eine Taste drücken.

Reaktionsvermögen 3: Man starrt auf einen weißen Punkt, der sich in einen schwarzen Punkt färbt. Sobald das passiert, muss man eine Taste drücken

Matheaufgaben: die für mich nicht so schwer waren. Eher Dreisatz, Kopfrechnen usw.

Persönlichkeitsfragen ca 110 Stück, ich glaube ähnlich wie beim Onlinetest der Bahn.

Logisches Denken: Es werden 3 Bilder gezeigt, die jeweils zusammenpassen und man muss ein viertes passendes Bild hinzufügen (z.B. Quadrat, Rechteck, Dreieck und das vierte Bild wäre ein Kreis gewesen). So einfach wie mein Beispiel waren die Aufgaben zwar nicht, aber so in dem Stil. Man muss also ein gewisses Muster erkennen und vervollständigen.

Die Aufgaben werden alle am Computer gemacht. Das Programm führt einen durch den Test und alles wird vorher anhand von Beispielen erklärt.

Bevor man aber an den Computer geht, gibt es noch einen weiteren Test, und zwar: Man bekommt eine Tafel mit vielen Symbolen drauf, die jeweils eine Nummer haben. Auf dem Aufgabenblatt ist als Beispiel ein BMW Logo abgebildet. Deine Aufgabe wird sein, dieses Logo auf der Tafel zu finden und die Nummer auf dein Aufgabenblatt aufzuschreiben. Um aber dein Multitasking zu prüfen, wird gleichzeitig eine CD abgespielt, bei dem der Sprecher einige Wörter ausspricht z.B. Haus 312, Mais 586, Maus 208, ... Immer wenn in dem Wort ein "au" vorhanden ist, musst du die Nummer ebenfalls auf dein Aufgabenblatt aufschreiben (In dem Fall 312 und 208). Ob das jetzt wirklich Wörter mit "au" oder andere Wörter sind, weiß ich jetzt nicht mehr. Also das Ganze findet gleichzeitig statt und je mehr du dir aufgeschrieben hast, umso besser.

Bei mir kam im Anschluss die medizinische Untersuchung dran. Hörtest (mit Kopfhörer in einer Kabine) und ein anspruchsvoller Sehtest. Außerdem wurde ich auf Farbenblindheit überprüft. Auf dem Bild waren lauter grüne Punkte und in der Mitte war eine rote Zahl zu sehen oder ähnlich. Urinprobe und Ruhe EKG kam auch dran und der Abschluss findet beim Arzt statt, der mich nach meinem Gewicht gefragt hat. (nix Spannendes also)

Zum Abschluss musste ich zur Psychologin, die mir einfach Fragen gestellt hat, die man aber gewissenhaft beantworten sollte. Einer von uns ist hier durchgefallen, weil die Psychologin nach dem Führerschein und Punkte in Flensburg gefragt hat. Ich weiß nicht mehr genau was der für ein Problem hatte entweder ist der mal bei rot über die Ampel gefahren oder hat den Blinker nicht gesetzt. Die Psychologin meinte bei ihm, dass er nicht verantwortungsbewusst ist, und hat den durchfallen lassen.

Ich hoffe ich konnte jedem helfen, der zum Eignungstest muss.

Gruß F2006

Zitat von xelli

... Ich kann dir nur abraten bei der DB deine Ausbildung zu machen...

Also ich bin mit der Ausbildung sehr zufrieden und kann sie nur empfehlen. Die Ausbilder sind sehr kompetent und nett. Man muss sich aber sehr anstrengen, die Anforderungen sind hoch. Solange man von Anfang an mitarbeitet und viel lernt ist das machbar.

Warum du die Tests nicht bestanden hast, weiß ich nicht, aber eigentlich war das alles machbar. Mir hat man beim Eignungstest gesagt, ich hätte sehr gut gearbeitet.

Es gibt in jedem Unternehmen solche und solche. Den einen gefällt das und anderen wiederum nicht. Aber ich empfinde das Betriebsklima als sehr positiv.

Na ich hoffe es läuft bei dir beim nächsten Anlauf besser

Zitat von [1247]DetPhelps

Abfahrt mit Zeigersprung ist nichts neues.

Die Idee ist tatsächlich nicht neu, nur wurde das bis zu dem oben genannten Datum noch nicht umgesetzt. In Deutschland ist man der Meinung, dass wenn ein Zug um 8:16 Uhr abfahren soll, der Fahrgast das Recht hat noch um Punkt 8:16 zusteigen zu können. Also konnte der Zug nicht beim Zeigersprung abfahren, meist einige Sekunden später.

Zitat von [1247]DetPhelps

... dass der Zeigersprung dafür da ist, dass der Zugführer genau mit Zeigersprung den Abfahrtsauftrag geben kann.

Genau, so ist es jetzt der Fall. Allerdings entfällt meist das Zp9 als Lichtsignal und wir bekommen den Abfahrtsauftrag nur noch mündlich bzw. Fernmündlich mitgeteilt.

@thenilsman Das neue Verfahren wurde schon am 17.10.2016 eingeführt um genau zu sein. Auch bekannt als "Abfahrt mit Zeigersprung."
Als meine Gruppe nach Hamburg gefahren ist (genau an dem Tag), wurde das schon angewendet. Die Weisung habe ich immer noch.

Das es sich um einen ICE T handelt habe ich vorausgesetzt! Ich wusste nicht, ob es eine 411 oder 415 war!

Hier sind die restlichen Bilder. Die gehören noch zu meinem letzten Post noch mit dazu.

Gruß

Ich habe jetzt versucht die Bilder nochmals neu hochzuladen und hoffe, dass die jetzt wieder die normale Größe haben. Die andern 3 Bilder lade ich beim nächsten mal hoch.

Nach langer Arbeit habe ich jetzt vaihingen (Enz) gebaut. Ich hoffe die Bilder gefallen euch.

Außerdem muss ich mitteilen, dass ich zurzeit wenig zeit habe, wegen meiner Ausbildung und wegen meines Umzuges. Mit dem Bau komme ich etwas schleppend vorran.

@StS Zu deiner Frage: Ich verwende die Gleise "SAD-tracks-Concrete5" und verwende meine eigene Trackrule in einem von mir angelegten Assetordner.

Außerdem habe ich ein Bild gemacht von dem Gleis auf meiner Teststrecke. Dort habe ich ein LZB Kabel verlegt worden. Also das nachträgliche verlegen ist schon möglich und das Kabel ist auch nicht aufgemalt. Im Normalfall kann man die Höhe des Kabels anpassen, würde ich sogar machen. Ich vermute aber, dass ich dich wahrscheinlich falsch verstanden habe. Oder gefällt das Kabel so nicht?

Zu den Bildern: Gut die 50m sind etwas übertrieben gewesen und werde das in Zukunft stärker einschränken. Nur mag ich das nicht, wenn ein Streckenbauer 3 km gebaut hat und nur 1 Bild veröffentlicht. Wenn ich mir eine Strecke installieren möchte, dann muss ich mir einen genaueren Einblick von der Strecke machen. Diesen Einblick wollte ich hier verschaffen. Aber in Zukunft gibt es weniger Bilder...

und @Matthias J. Die Aussage ist aber auch übertrieben. Ich habe grundsätzlich auf meiner Strecke nicht nur Gleise und Wald verbaut! Ähnlichkeiten zeigt eher am meisten der Einschnitt auf, ansonsten sind die einzelnen Streckenabschnitte schon abwechslungsreich. Also verstecken brauche ich mich jetzt auch nicht.

@StS

Zu 1 die LZB-Leitung kommt noch

Zu 2: Naja du bist jetzt der erste, der was gesagt hat. Aber ich kann mich in Zukunft auch beschränken. Die Energie wird aber hauptsächlich in die Strecke gesteckt und nicht in die Bilder.

Ich zeige euch die nächsten Bilder zu dem genannten Abschnitt. Auf dem letzten Bild ist der Anfang der Baustelle zu sehen.

Also damit das nicht zu unmissverständlich war: Ich Teile den Bau in 2 Bearbeitungsschritte ein.

Schritt 1:

- Bau der Gleise bzw. Gleisbau
- Gestalltung des Geländes
- Landschaftsbau

Schritt 2:

- Kontrolle/ Überprüfung der Gleise ggf. Korrekturen am Gleisbau
- Strommasten installieren
- Signale installieren
- Hektometertafeln aufstellen

Im Moment kann ich nur Schritt 1 bewältigen. Sobald Schritt 1 abgeschlossen ist, dann folgt der 2. Schritt. Das sind alles noch Arbeiten die gemacht werden müssen aber "Abschnitt vollendet" bezieht sich also auf Schritt 1.

@darkranger die Signale und Masten baue ich immer zum Schluss. Das ist so mein Stil und Vorgehensweise. Das "vollendet" habe ich auf meine bisherige Vorgehensweise bezogen.

So ich habe wieder den nächsten Abschnitt vollendet. Ich bin jetzt kurz vor dem Bahnhof Vaihingen Enztal angelangt und die Strecke Ma-Stuttg. ist jetzt ca. 76 km lang. Auf den gezeigten Bildern befinden wir uns in einem Waldgebiet, der kurz vor Vaihingen erst endet. Außerdem verläuft die Waldpassage in einem Einschnitt (am Gleis) in einem ansonsten sehr unebenen und hügeligen Gelände.

Wenn ich mir schon etwas wünschen darf, dann ist mir im Gegensatz zu meinem letzten Post noch was eingefallen. Ich wünsche mir die Strecke Düsseldorf-Düsburg-Essen-Bochum-Dortmund. Außerdem die Strecken Hannover-Würzburg und München-Ingolstadt-Nürnberg. Von den Wagen wünsche ich mir noch Folgendes:

am liebsten von 3DZug/RW0381

- TEE Aussichtswagen ADmh101 und den Buckelspeisewagen WRmh131

und von vR würde ich mir noch

- 112 (TEE Rheingold Ausführung)
- 181
- 150
- 141
- alle ICE Generationen in EL Ausführung

wünschen.

Ich weiß jetzt nicht, ob diese Wünsche hier schon mal genannt worden sind (außer 181 und 141) aber es handelt sich ja auch um persönliche Wünsche. Ob das eines Tages mal umgesetzt wird, kann man nicht sagen, da einiges an Arbeit investiert werden müsste und dies ein langwieriger Prozess sein wird. Wünsche darf man aber stellen, ob die eines Tages in Erfüllung gehen, steht auf einem anderen Blatt.

@Schwarzwaldbahner: Nein dieser Abschnitt ist definitiv nicht fiktiv, sondern Real. Schaut euch bei Youtube die Führerstandsmitfahrten an, meine Landschaft besitzt einen hohen Wiedererkennungswert und gibt die entsprechende "Atmosphäre" (ich weiß nicht, wie ich das anders beschreiben soll) wieder. Es gibt Abschnitte, die fiktiv sind, dies gilt aber nicht für jeden Abschnitt. Also die Strecke wird in folgendem Abschnitt Real:

Mannheim Waldhof - Mannheim HBF- NBS Mannheim - Stuttgart

Hier ist aber zu beachten, dass kurz vor Stuttgart die Strecke wieder fiktiv wird. Dies beginnt ab dem Tunnel Langes Feld, der geschätzt 10 km vor Stuttgart HBF anfängt. Der aufgeführte Realeabschnitt ist immerhin ca 100km lang.