Beiträge von F2006

Zitat von BR 218 300

... Oder gibt es das bei der Ausbildung zum EiB L/T gar nicht? Ich bin da etwas uninformiert kann mir das jemand erklären wie das so abläuft und wo ich da während der Ausbildung überall hin muss (Falls das jemand weiß).

Bei der Ausbildung zum EiB L/T muss man natürlich in die Berufsschule gehen. An meinem Standort sind wir 2 Wochen am Stück in der Berufsschule (das variiert aber von Standort zu Standort).

Zur Frage warum die EiB Ausbildung viel länger dauert als die Funktionsausbildung hier folgendes:

EiB:
Berufsschule ca. 36 Wochen insgesamt und mit IHK Abschluss!
Betriebsunterricht (Regelwerk, Baureihenausbildung)
Betrieb Praxis (Zug und Rangierfahrten)
DB Trainingseminare (Leiten des Fahrdienstes Fdl, HV73, Technik Reisezugwagen und Regiowagen, Rangieren, Einführungsseminare, Lehrwerkstatt, ICE-Werk ...)

Funktionsausbildung:
Betriebsunterricht (Regelwerk, Baureihenausbildung)
Betrieb Praxis (Zug und Rangierfahrten)

Es liegt daher auf der Hand, dass die EiB Ausbildung seine Zeit braucht und 3 Jahre sind in meinen Augen gerechtfertigt! Wir müssen zusätzlich eine IHK Prüfung machen, während das bei der Funktionsausbildung entfällt.
Ich muss @Steinchen vollkommen recht geben und hätte daher keine Lust auf ein Sparprogramm, indem man innerhalb kürzester Zeit alles reingeprügelt bekommt. Regelwerke zu lernen ist sehr aufwendig, das braucht auch mal Zeit das zu verdauen. Auch Fdl Kram gehört zur Eisenbahn dazu und wer Tf werden will, muss auch mal Dinge lernen die einen vielleicht weniger interessieren. Ich jedenfalls bin offen für alles und schaue mir das auch mal an und geschadet hat es nicht!

Zitat von lol515

.. Übrigens in Ungarn bist du nach 2 Wochen Tfzf.

Das ist jetzt nicht dein Ernst. Du kannst doch nicht Ungarn mit Deutschland vergleichen. Was die in Ungarn machen weiß ich nicht aber gut das müssen die wissen. Außerdem gibt es kein besser oder schlechter. Die ÖBB macht das halt auf ihre Art und DB auf eine andere.

Gruß

@byReaper Ich bekomme insgesamt 699 Euro netto, unter der Voraussetzung, dass man nicht bei der Bahn Bkk versichert ist. Der Mietkostenzuschuss müsste bei dir nicht funktionieren, da es sich nur um 10 km handelt. Man hat die Möglichkeit sich zusätzlich beim Jobcenter anzumelden, wenn das Geld nicht reichen sollte.

Ähnlich wie @Knuub schon gesagt hat muss man das Geld für die Berufsschule verstricken und bekommt das später aber zurück.
Gruß

Ich besitze zwar alle aktuellen Fahrpläne, Steckenbücher, Tages-La und Regelwerke der Fernverkehr AG in elektronischer Form, aber das ist alles urheberrechtlich geschützt und darf nicht veröffentlicht werden. Im Normalfall solltest du also nie irgendwelche Fahrpläne bekommen. Die sind nicht für Betriebsfremde gedacht.

@Matthias J.: Danke für die Info, soweit ich das noch weiß gab es damals Probleme mit den Signalen. Aber im Laufe der Zeit habe ich mich entschieden die ganzen Signale durch Schuster S. zu ersetzen. Ich bin auch guter Dinge, dass das dieses mal funktionieren wird und werde auch, wie du sagst die HV Signale verwenden. Mittlerweile weiß ich einfach über solche Dinge mehr und habe auch selbst den Anspruch eine gut funktionierende PZB umzusetzen.

Also kurzgesagt habe ich diesbezüglich meine Meinung geändert (man hat mir das mit den Signalen auf Seite 3 empfohlen). Trotzdem bitte ich noch um Geduld mit der Umsetzung.

Gruß

Zitat von tom87

... Zwischen Zuffenhausen und Feuerbach wäre im realen Konzept für Stuttgart 21 noch alles oberirdisch oder? Das setzt du also nicht um sondern baust ab dort fiktiv?

Ich baue nicht den oberirdischen Teil, der Tunnel wird bis zum Bahnhof erweitert.

Zitat von Matthias J.

Er baut mehr oder weniger die ganze Strecke fiktiv, was er zu Beginn auf meine Anfrage mal kundgetan hat...

Und welchen Abschnitt soll ich real nachbauen? Mir fehlt leider der Kontext dazu, bzw. wenn du mir mitteilst, welchen Abschnitt ich mir näher anschauen soll im Rahmen meiner Veränderungen an der Strecke, dann kann ich mal schauen, was sich machen lässt.

Danke an alle nochmal für die Unterstützung.

Zu den Fragen:
@tom87 ja die Strecke endet im fiktiven S21. Was die Streckenlänge angeht, ist der Lange Feldtunnel relevant, der in km 94 sich befindet. Ab dort verläuft die Strecke bis zum Bahnhof im Tunnel (und ist fiktiv).

Gruß

Zitat von fizzbin

Ka - Bruchsal - SFS nach Stuttgart (SFS wird glaub ich bereits wo gebaut oder?)

Ja und zwar genau hier

Zitat von Tom87

Ja, es gab da mal ein halbfiktives Projekt (was aber ganz gut aussah). Ist aber sehr still geworden. Jetzt wo du es sagst...

Das stimmt, ich habe mich damals für einige Monate aus dem Forum zurückgezogen (ca. 6 Monate). Aber das heißt nicht, dass das Projekt stillgelegt worden ist. Bis heute habe ich weiter gebaut, aber ohne euch darüber zu informieren. Ich denke nach fast 10 Monaten nach meinem letzten Bericht, präsentiere ich die neusten Ergebnisse (ich hoffe, das stößt nicht auf Ablehnung).

Momentan habe ich auf dem Abschnitt Mannheim-Stuttgart ca. 90,2 km gebaut. Von Vaihingen (Enz) bis zu km 90,2 habe ich mir als Highlights die Enztalbrücke und die Glemstalbrücke herausgesucht. Die Brücken, vor allem die Enztalbrücke, besitzen eine sehr umfangreiche landschaftliche Ausgestaltung.

Die Enztalbrücke ist die längste Brücke der Strecke und die Bilder zeigen in Blickrichtung Vaihingen (bzw. Mannheim). Anders sieht es bei der Glemstalbrücke aus, die zwar nicht mit ihrer Länge heraussticht, aber dafür ist sie die höchste Brücke der Strecke. Auf dem Bild "Glemstalbrücke 2" bekommt man einen guten Eindruck von der Höhe.

Also man sieht, das Projekt ist ununterbrochen fortgesetzt worden, mit dem Unterschied, dass ich nicht mehr so viel Zeit habe wie noch letztes Jahr. Ich hatte mit der Enztalbrücke so meine Probleme, weil das Gelände so groß und uneben ist, dass der Bau des Abschnittes mit der Umgebung ungefähr 4 Monate gedauert hat. Mit der Glemstalbrücke war ich ungefähr im März fertig. Es wird also noch eine ganze Weile dauern, bis das Projekt fertig wird.

Gruß F2006

@TSDB182 Ich glaube du hast mich falsch verstanden.

Zitat von TSDB182

@F2006 Die östliche Nord-Süd Achse zwischen Berlin-München ist nicht die Ost-West Achse...

Das habe ich auch nie behauptet. Mit Ost Westachse war eher Frankfurt Leipzig gemeint (siehe oben) und nicht die Frankenwaldbahn. Ansonsten war mein Beitrag eher auf die ETCS und VDE bezogen, um @hood etwas zu erklären (in Bezug zur VDE). Der Grund warum der ICE T auch vor der Eröffnung der VDE nach Leipzig gefahren ist, sollte klar sein.

Zitat von DerHood

Ich sehe jedenfalls den Sinn nicht, Halle-Erfurt für 300 zu ertüchtigen um dann ICE-Ts drüberzujagen.

Das liegt daran, dass der ICE T schon lange auf der Ost-Westachse (z.B. Frankfurt Leipzig) eingesetzt wird. Ausserdem besitzt er die nötige ETCS, was die 403 und 406 nicht haben! Die 403 wird erst jetzt umgebaut und bekommt ETCS mit der richtigen Software.

Um Missverständnisse zu vermeiden: Die 406 besitzt zwar ETCS aber die Software ist mit der VDE 8 nicht kompatibel.
Das ist das der Grund warum der ICE T über die Strecke fährt und nicht die 406. Durch die VDE soll eine schnelle Verbindung entstehen von München nach Berlin und die 300 kmh sind durchaus in Ordnung. Ist die 403 ausgerüstet, dann denke ich, dass den 300 nichts mehr im Weg steht.

Zitat von [1247]DetPhelps

Hat es irgendwer von euch auch woanders versucht...?

Es gibt auch die Möglichkeit sich an mehreren Standorten zu bewerben, z. B. München, Köln,...
Sollte ein Standort absagen, kann man den nächst besten nehmen und man wäre trotzdem bei der DB. Es kommt halt auch darauf an, ob man bereit ist umzuziehen.

Zitat von [1247]DetPhelps

Das bekommen die Privaten genauso gut hin, wenn nicht besser...

Ich finde, die Bahn hat allgemein eine sehr gute Qualität und kann sie daher nur empfehlen. Es wird auch gute private geben, aber manche sind nicht empfehlenswert. Ich habe ein Kollege, der kommt von einem privaten EVU und der war damit nicht zufrieden. (Manche Betriebe halten sich nicht an die Vorgaben).

Letztendlich gibt es immer solche und solche.

Als kleine Ergänzung, bei dem Telefoninterview werden dir ein paar Fragen gestellt zu dem entsprechenden Beruf. Jemand der den Beruf verstanden hat, wird die Fragen mit Leichtigkeit beantworten können.

Also nix wildes und wenn die überzeugt ist, dann bietet sie dir ein Termin an für ein Vorstellungsgespräch. Das war jedenfalls bei mir so der Fall.

Zitat von poliruebe

...Als erstes muss ich sagen, dass ihr euch, in meinen Augen, relativ spät beworben habt, wenn man bedenkt, dass die ersten Stellen bereits im Juni letzten Jahres ausgeschrieben wurden ...

Ich habe mich auch erst spät beworben für 2016. Die Bewerbung ging Mitte Mai 2016 raus und habe es trotzdem geschafft. Ich habe meinen Vertrag 2 Tage vor Beginn der Ausbildung unterzeichnet und bei 2 weiteren Kollegen war es genauso knapp.
Was ich damit sagen will, alles ist möglich aber bei mir ging es auch nicht wirklich früher. Normalerweise sollte man sich aber früher bewerben, wenn man die Möglichkeit hat.

Es gibt einige Regelwerke (Richtlinien), also sehr viel zum lernen. Der TS oder Zusi vermittelt diese Inhalte nicht. In der Realität gibt es einige Dinge, auf die grossen Wert gelegt wird wie z. B. das fahren mit einem Fahrplan.
DTG baut ausserdem Züge, die ganz wenige Funktionen haben, eher für den anspruchslosen Hobby-Eisenbahner. Nach dem Motto einsteigen und losfahren, aber wer macht schon eine Führerraumbremsprobe.

Wenn einer meint, der TS reicht aus , dann ist das schon traurig.

Es gibt auch die Möglichkeit, dass man auf dem Diensthandy angerufen werden kann. Vor jeder Fahrt meldet man sich an.
Ausserdem sollte man sich beim Fdl melden und die Kollegen informieren. Es gab schon einige Fälle, wo der Tf gedacht hat er müsste sich für eine halbe Stunde, ohne zu informieren, im Maschinenraum begeben um Störungen zu beheben. Der Fdl wird sich wundern, warum der Zug nicht fährt.

Zitat von maramsp

... ich die afb-Funktionen in Zügen verwende, dann fährt der Zug jedes Mal um 4 Kilometer pro Stunde langsamer, was ich mit dem afb-Hebel eingelegt habe.

Das ist bei vielen Zügen so, aber beim ICE 3 von Mannheim Karlsruhe ist die Abweichung nur bei 2 Km/h (langsamer).
In der Realität fahren die Züge nicht zu langsam eher zu schnell. Da stelle ich die AFB auf 10 kmh ein und der fährt mit 11 kmh durchs Mainzer Becken. Bei der Köln Rhein/Mainstrecke stellt man bei den Zugdaten 300 ein und manche Kollegen berichten sie wären auch schon mit 303 gefahren. Ganz genau ist die AFB also leider nicht.

Um deine Frage zu beantworten @Paul1405 möchte ich dir etwas helfen, da ich den Test letztes Jahr im August gemacht habe. Manches habe ich noch in Erinnerung, habe aber das ein oder andere wieder vergessen. Ich bin zwar bei der Bahn, aber vielleicht ist der Test bei der ODEG genauso. Ich schreibe einfach mal wild drauf los, was mir noch in Erinnerung geblieben ist...

Bei dem Eignungstest werden einige Dinge überprüft.

Zum einen dein Reaktionsvermögen: Du bekommst eine Tastatur mit 4 Farben, Pedale und noch 2 weitere Tasten für Töne. Auf dem Monitor bekommst du angezeigt, was du zu drücken hast. Am besten man lernt die Tastatur auswendig, so ist es mir sehr leicht gefallen, um den Test mit sehr gut zu bestehen.

Merkfähigkeit: Es wird dir eine Tabelle angezeigt mit einigen Angaben darin (z.B. die Salami kostet 2,33EUR und ist von Hersteller A aus dem Herkunftsland Deutschland). Hier hat man ein paar Minuten Zeit, um sich alles zu merken. Anschließend werden Fragen dazu gestellt.

Reaktionsvermögen 2: Hier werden viele kleine Vierecke/Quadrate gezeigt, die sich verschieben bzw. bewegen. Nach einiger Zeit werden sich diese in ein größeres Quadrat anordnen. Sobald man das bemerkt, muss man eine Taste drücken.

Reaktionsvermögen 3: Man starrt auf einen weißen Punkt, der sich in einen schwarzen Punkt färbt. Sobald das passiert, muss man eine Taste drücken

Matheaufgaben: die für mich nicht so schwer waren. Eher Dreisatz, Kopfrechnen usw.

Persönlichkeitsfragen ca 110 Stück, ich glaube ähnlich wie beim Onlinetest der Bahn.

Logisches Denken: Es werden 3 Bilder gezeigt, die jeweils zusammenpassen und man muss ein viertes passendes Bild hinzufügen (z.B. Quadrat, Rechteck, Dreieck und das vierte Bild wäre ein Kreis gewesen). So einfach wie mein Beispiel waren die Aufgaben zwar nicht, aber so in dem Stil. Man muss also ein gewisses Muster erkennen und vervollständigen.

Die Aufgaben werden alle am Computer gemacht. Das Programm führt einen durch den Test und alles wird vorher anhand von Beispielen erklärt.

Bevor man aber an den Computer geht, gibt es noch einen weiteren Test, und zwar: Man bekommt eine Tafel mit vielen Symbolen drauf, die jeweils eine Nummer haben. Auf dem Aufgabenblatt ist als Beispiel ein BMW Logo abgebildet. Deine Aufgabe wird sein, dieses Logo auf der Tafel zu finden und die Nummer auf dein Aufgabenblatt aufzuschreiben. Um aber dein Multitasking zu prüfen, wird gleichzeitig eine CD abgespielt, bei dem der Sprecher einige Wörter ausspricht z.B. Haus 312, Mais 586, Maus 208, ... Immer wenn in dem Wort ein "au" vorhanden ist, musst du die Nummer ebenfalls auf dein Aufgabenblatt aufschreiben (In dem Fall 312 und 208). Ob das jetzt wirklich Wörter mit "au" oder andere Wörter sind, weiß ich jetzt nicht mehr. Also das Ganze findet gleichzeitig statt und je mehr du dir aufgeschrieben hast, umso besser.

Bei mir kam im Anschluss die medizinische Untersuchung dran. Hörtest (mit Kopfhörer in einer Kabine) und ein anspruchsvoller Sehtest. Außerdem wurde ich auf Farbenblindheit überprüft. Auf dem Bild waren lauter grüne Punkte und in der Mitte war eine rote Zahl zu sehen oder ähnlich. Urinprobe und Ruhe EKG kam auch dran und der Abschluss findet beim Arzt statt, der mich nach meinem Gewicht gefragt hat. (nix Spannendes also)

Zum Abschluss musste ich zur Psychologin, die mir einfach Fragen gestellt hat, die man aber gewissenhaft beantworten sollte. Einer von uns ist hier durchgefallen, weil die Psychologin nach dem Führerschein und Punkte in Flensburg gefragt hat. Ich weiß nicht mehr genau was der für ein Problem hatte entweder ist der mal bei rot über die Ampel gefahren oder hat den Blinker nicht gesetzt. Die Psychologin meinte bei ihm, dass er nicht verantwortungsbewusst ist, und hat den durchfallen lassen.

Ich hoffe ich konnte jedem helfen, der zum Eignungstest muss.

Gruß F2006

Zitat von xelli

... Ich kann dir nur abraten bei der DB deine Ausbildung zu machen...

Also ich bin mit der Ausbildung sehr zufrieden und kann sie nur empfehlen. Die Ausbilder sind sehr kompetent und nett. Man muss sich aber sehr anstrengen, die Anforderungen sind hoch. Solange man von Anfang an mitarbeitet und viel lernt ist das machbar.

Warum du die Tests nicht bestanden hast, weiß ich nicht, aber eigentlich war das alles machbar. Mir hat man beim Eignungstest gesagt, ich hätte sehr gut gearbeitet.

Es gibt in jedem Unternehmen solche und solche. Den einen gefällt das und anderen wiederum nicht. Aber ich empfinde das Betriebsklima als sehr positiv.

Na ich hoffe es läuft bei dir beim nächsten Anlauf besser

Zitat von [1247]DetPhelps

Abfahrt mit Zeigersprung ist nichts neues.

Die Idee ist tatsächlich nicht neu, nur wurde das bis zu dem oben genannten Datum noch nicht umgesetzt. In Deutschland ist man der Meinung, dass wenn ein Zug um 8:16 Uhr abfahren soll, der Fahrgast das Recht hat noch um Punkt 8:16 zusteigen zu können. Also konnte der Zug nicht beim Zeigersprung abfahren, meist einige Sekunden später.

Zitat von [1247]DetPhelps

... dass der Zeigersprung dafür da ist, dass der Zugführer genau mit Zeigersprung den Abfahrtsauftrag geben kann.

Genau, so ist es jetzt der Fall. Allerdings entfällt meist das Zp9 als Lichtsignal und wir bekommen den Abfahrtsauftrag nur noch mündlich bzw. Fernmündlich mitgeteilt.

@thenilsman Das neue Verfahren wurde schon am 17.10.2016 eingeführt um genau zu sein. Auch bekannt als "Abfahrt mit Zeigersprung."
Als meine Gruppe nach Hamburg gefahren ist (genau an dem Tag), wurde das schon angewendet. Die Weisung habe ich immer noch.

Das es sich um einen ICE T handelt habe ich vorausgesetzt! Ich wusste nicht, ob es eine 411 oder 415 war!