Hallo,
ich beschäftige mich gerade mit den Schuster KS-Signalen.
Ich habe mir nun Deutsche_KS-Signale_V5.11 installiert. Dies sind ja die Schuster Signale. Nun scheitere ich schon am Anfang.
Meine Frage:
Welchen Provider muss ich im Objektgruppenfilter für die KS-Signale freischalten?
Vielen Dank Euch für Eure Antworten,
Gruß, Martin
Hallo, ich hätte eine Frage zum Gleisbau im Editor:
Ich habe zwei Gleisenden, die sich ungefähr in Höhe und Rechts- und Linksposition gegenüberliegen und bekomme die beiden nicht zusammen.
Mir ist schon klar, dass Höhe, Rechts- und Linksposition der Enden übereinstimmen müssen, um die Enden zusammenzufügen. Aber wie schafft man das genau?
Ich bitte um Tipps, Strategien, Links oder sonstige Tutorialhinweise, wie in einem solchen Fall vorzugehen ist.
Vielen Dank und Grüße,
Martin
Ich bin auch der Meinung von Cotten Eye Joe, leider beeinträchtigen die Punkte 1 und 2, die er erwähnt, den Spielspaß doch sehr!
Schade, da man den Zug doch gut gebrauchen könnte und für viele Aufgabe auf verschiedenen Strecken einsetzen könnte.
Komisch aber auch, dass so ein markanter Fehler, der sofort auftritt beim Fahren des Zuges, seitens DTG vor der Veröffentlichung des Updates beim Testen nicht bemerkt wird.
Gruß, Martin
PS: Funkenschlag am Bügel wäre natürlich auch noch super...
Hallo, erstmal freue ich mich natürlich, dass es ein Update für den Talent II gegeben hat.
Meine Frage an Euch:
Funktioniert es bei jemandem von Euch, dass er, nachdem er den Tempomat bei einer Fahrt aktiviert und dann wieder deaktiviert hat, noch mit dem Leistungs- und Bremshebel einwandfrei arbeiten (beschleunigen und bremsen) kann?
Wenn ja, darf er mir gerne schreiben, wie er das gemacht hat?
Bei mir funktioniert nämlich der Leistungs- und Bremshebel nicht mehr, sobald man mal den Tempomat aktiviert und wieder deaktiviert hat...
Gruß, Martin
Hallo mwoehrer,
falls Du das Paket der vR Dostos mit BR 111 Expert Line besitzt, dann nimm im Szenario-Editor einen der fertigen Zugverbände. Dann müsste es funktionieren, dass im Steuerwagen die Regentropfen weggewischt werden.
Gruß, Martin
Ja, das werde ich machen...
Hallo, ich habe jetzt eine Ursache für den oben beschriebenen Fehler gefunden:
Die "unerklärliche" PZB Zwangsbremsung am Vorsignal passiert nur, wenn ich mit der "Märklin"- Repaint-Version der BR 120 vR ExpertLine fahre.
Fahre ich mit der verkehrsroten vR ExpertLine Version der BR 120, so funktioniert alles einwandfrei. Es gibt an dem oben beschriebenen Vorsignal (zeigt Halt erwarten) keine Zwangsbremsung, sondern eine ganz normale 1000 Hz Beeinflussung, die ich mit PZB "Wachsam" bestätige.
In der verkehrsroten Version funktioniert also alles, wie es soll, der Fehler scheint irgendwie mit dem Repaint zusammenzuhängen...
Gruß, Martin
Ich probiere dann mal das Hilfsprogramm und melde mich wieder, wenn ich das Szenario absolviert habe.
Vielen Dank für Eure Tipps!
Gruß, Martin
Ich fahre mit der vR BR 120 Expert Line auf München- Augsburg von München nach Augsburg ein von mir selbst erstelltes Szenario mit einem Güterzug in Zugart U.
Vor der besagten Zwangsbremsung wird die PZB schon öfter betätigt.
Die letzte PZB Aktion war in Mering ein Halt an Hp0. Hier passt auch noch alles. Dann schaltet das Hauptsignal in Mering auf Fahrt, ich fahre an, befreie mich nach dem Erlöschen von 500 Hz aus dem PZB Wechselblinken. Ich fahre weiter und beschleunige bis auf 80 km/h.
An dem Vorsignal nach Mering St.-Afra (Ich fahre auf dem PZB Gleis, also nicht den Schnellfahrgleisen) geschieht dann unmittelbar bei Überfahren des "Halt erwarten" zeigenden Vorsignals die besagte mir unerklärliche Zwangsbremsung.
Das Vorsignal zeigt "Halt erwarten", weil vor mir ein Personenzug fährt und dieser noch in Augsburg Kissing einen Halt macht.
Da hast Du Recht, das mit dem Hilfssystem könnte ich mal machen, aber das mit der nicht korrekten Verzögerung auf die nötige Überwachungsgeschwindigkeit ist nicht die Ursache, die Zwangsbremsung kommt nämlich unmittelbar schon bei Überfahren des Signales. Und ich fahre auch mit für die Zugart korrekter Geschwindigkeit, also nicht zu schneller Vmax bei der 1000 Hz Beeinflussung.
Hallo liebe Community!
Ich habe manchmal in einem Szenario das folgende Problem bei einer 1000 Hz Beeinflussung:
Überfahre ich in einem Szenario ein Vorsignal, welches "Halt erwarten" oder "Langsamfahrt erwarten" zeigt, also eine 1000 Hz Beeinflussung hat, so bekomme ich eine Zwangsbremsung. Natürlich betätige ich an der Beeinflussung vorschriftsmäßig die Taste PZB Wachsam. Dies nützt aber nichts, ich werde zwangsgebremst.
Das ganze passiert jedesmal an der gleichen Stelle, wenn ich das Szenario spiele.
Diese mir unerklärliche Zwangsbremsung ist mir bisher auf verschiedenen Strecken (München-Augsburg, Köln-Koblenz, S-Bahn Salzburg) und auch mit verschiedenen Fahrzeugen (ÖBB Talent, vR BR 120 Expert Line) passiert.
Hat jemand eine Idee, woher das Zwangsbremsungsproblem kommt, bzw. wie man Abhilfe schaffen kann?
Schon mal vielen Dank für Eure Vorschläge und Gruß, Martin
Ja, es fährt vorher in KI vorbei an meinem Spielerzug, und ich denke, dass der Tipp von "Niemand" bei mir schon zutreffen könnte. Ich werde mal die betreffenden Szenarien von mir dahingehend überprüfen.
Es sind zum einen die DTG Signale auf München Garmisch, München Augsburg, zum anderen die OEBB Signale auf Dreiländereck und auch die Signale von Berlin Wittenberg.
Hallo,
ich habe beim Erstellen und anschließenden Fahren eines selbst erstellten Szenarios manchmal die folgende Signalstörung:
Ich fahre ein selbst erstelltes Szenario und ein Hauptsignal schaltet für meinen Spielerzug nicht auf Fahrt, obwohl dahinter kein Hindernis, z.B. ein KI-Zug ist. Die Weiterfahrt an diesem Halt zeigenden Signal geht dann nur über Drücken der TAB-Taste. Das Signal schaltet dann nach Drücken von TAB entweder auf Fahrt oder das Fahrverbot wird aufgehoben und man kann das Signal mit Befehl 40 überfahren.
Wenn ich den oben beschriebenen Fehler einmal in einem Szenario habe, dann bleibt er auch am gleichen Signal bestehen. Beim nochmaligen Spielen des Szenarios tritt der Fehler also wieder am gleichen Signal auf.
Der Fehler passiert mir auf verschiedenen Strecken, z.B. München Garmisch, München Augsburg, Dreiländereck und Berlin Wittenberg.
Ich hätte zwei Fragen zu obigem Problem:
1. Wieso kommt es zu der beschriebenen Signalstörung?
2. Kann ich die Signalstörung wieder rückgängig machen, bzw. den Fehler beheben, dass das Signal ganz normal auf Fahrt schaltet?
Schon mal vielen Dank für Eure Antworten und Grüße,
Martin
Die Pzb des Zuges hat Fehler. Diese äußern sich wie folgt:
Befindet man sich im restriktiven Modus, (= 45 km/h Wechselblinken) und überfährt dann eine 1000 Hz-Beeinflussung, so wechselt die Pzb nach Betätigen von Pzb Wachsam in die normale Kontrolle. Dies dürfte aber nicht so sein. Die Pzb müsste im restriktiven Modus (= 45 km/h Wechselblinken) bleiben und zudem müsste die 1000 Hz Überwachung starten. Die Höchstgeschwindigkeit ist dann natürlich nur 45 km/h.
Ein ähnlicher Fehler tritt ebenfalls auf, wenn im restriktiven Modus ein aktiver 500 Hz Magnet überfahren wird. Hier wäre die Regel, dass die Pzb natürlich in der eingeschränkten Kontrolle bleibt. Zudem gilt in Zugart O, dass die Geschwindigkeit innerhalb der nächsten 153m von 45 km/h auf 25 km/h verringert werden muss.
Auch diesen Prozess führt die Pzb des Zuges nicht korrekt durch.
Hat von Euch auch schon jemand den Pzb-Fehler bemerkt?
Weiß jemand von Euch, ob von RSSLO an einem Update gearbeitet wird, bzw. ob man Fehler auch direkt an RSSLO melden kann bzw. soll?
Gruß, Martin
Ich würde mal sagen, dass der Fahrplan auf die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten der Züge (die häufig eben geringer als 160 km/h sind) ausgelegt ist. Zudem werden auch noch die Beschleunigungswerte und Verzögerungswerte der Züge beim Bremsen miteinberechnet. Und hier ist es eben so, dass häufig Triebzüge (z.B. Talent II) besser beschleunigen als BR 111 mit n-Wagen oder Dostos.
Gruß, Martin
Den vorigen Antworten hier möchte ich mich natürlich anschließen.
Zudem musst Du auch noch berücksichtigen, DBgotTalent, dass die Höchstgeschwindigkeit eines Zuges natürlich auch noch vom Zug- und Bremsgewicht des Verbandes und den Signalabständen auf der jeweiligen Strecke abhängt. (hierzu gibt es natürlich auch genaue Formeln und Tabellen). Somit wird ein Verband aus n-Wagen und BR 111 selten schneller als 140 km/h unterwegs sein, da der Zug ansonsten vor einem Halt zeigenden Signal nicht mehr rechtzeitig zum Stehen kommen würde.
Wenn Du mit der BR 111 fährst, wirst Du sicher bemerken, dass auch das Stufenschaltwerk seine Zeit braucht, bis es wieder auf 0 abgelaufen ist. Auch das kostet einem noch wertvolle Zeit, wenn man ein Vr0 bei Streckengeschwindigkeit erblickt und mit dem Bremsen beginnen möchte. Also, nicht zu schnell fahren und vorausschauend fahren...
Gruß, Martin
Ja, genau so ist es, wie Prelli schreibt.
Ich glaube, Ihr beide habt verstanden, wovon ich rede.
Wenn Ihr mögt und falls Ihr den HRQ Taurus besitzt, könnt Ihr ja mal schauen, wie sich die PZB bei Euch in der von mir oben beschriebenen Situation verhält.
Gruß, Martin
Sehe ich alles genauso wie Du Jan, aber mir geht es darum:
Nach Erlöschen des 500 Hz Dauerlichtes (das Erlöschen funktioniert auch noch richtig) darf die PZB nicht selbständig den restriktiven Modus verlassen. Dies geschieht nur dann, falls PZB Frei betätigt wird. Bei mir wird jedoch der restriktive Modus selbständig verlassen, und das dürfte nicht sein.
Gruß, Martin
Da hast Du natürlich Recht Jan, aus der 500 Hz Beeinflussung kann man sich nicht befreien.
Aber mein Fehler tritt mit dem Ende der 500 Hz Beeinflussung auf, also in dem Moment, wo die 500 Hz Lampe erlischt, wird auch der restriktive Modus beendet. Und die selbständige Beendigung des restriktiven Modus dürfte nicht sein. Hieraus befreit man sich dann ja manuell, falls ein Fahrbegriff größer 30 km/h angezeigt wird.
Gruß, Martin
