Beiträge von bernd_NdeM

Also es gibt den zweiten Teil:
Als erstes habe ich die Dampflok BR 52 getestet. Da habe ich von vornherein gerechnet, dass das nicht funktioniert.
Aber ab Block "Breiter Grund" ging es zügig bergauf, so bis 35 km/h. Allerdings war kurz vor dem Haltepunkt "Edle Krone" Schluss, der Kessel hatte seinen Dampfvorrat aufgebraucht.
Nach dem "Wasserkochen" war es nicht möglich, mit der Last von 479t wieder anzufahren, erst mit 299t konnte die Lok in der Steigung anfahren. Das liegt auch etwa im Rahmen der Realität.

Die nächsten beiden Kandidaten können unterschiedlicher nicht sein, die Class 66 - Eine "Hebel-vor-Lok" und die 111 von vR als Expert-Lok mit einem ausgetüftelten realen Fahrverhalten.

Class 66 mit 5 Falns und 479t.
Die Lok hatte überraschend Probleme beim Anfahren und brauchte ewig, um auf Touren zu kommen. Zudem war in der Steigung bei 37 km/h Schluss.
Obwohl man nur den Hebel nach vorne Schieben musste, zeigte die Lok weniger Leistungsvermögen als die BR 132.
Positiv war zu vermerken, der Bremsweg im Gefälle kam mit 700m Länge und deutlichen Lastwechselreaktionen an der Lok der Realität schon näher.

vR 111 im Expert-Modus.
Hier hatte ich damit gerechnet, dass die Schnellzuglok ihre Probleme haben wird. Das Anfahren musste mit viel Gefühl passieren, um nicht den Abschaltpunkt der Lok zu erreichen. Aber, einmal nicht aufgepasst, waren beim Hochschalten mehr als 420 A auf der Anzeige mit der Folge, dass der Hauptschalter heraus flog (sehr schön - denn auch bei den bisher gefahrenen Loks dürfte dieser Punkt bei der angehängten Leistung bereits erreicht gewesen sein). Bis zum Abschalten hatte die Lok erst 27 km/h erreicht, dass war bisher das wenigste - aber bei der Schnellzuglok zu erwarten.
Der Versuch wird in den nächsten Tagen noch einmal wiederholt werden.

Sorry, genau, war Tippfehler - danke Safter!!!!!
Also gerade im Asset-Ordner nachgeschaut:
vR_BR132/Dieselloks/BR132/BR132_V1 und dann noch BR132_V2 und BR132_V3
Die im Bild müsste die BR132_V3 sein.

Gruß Bernd

Also liebe Leute,
ich gehörte ja auch zu denjenigen, die die Diskusion etwas OT geführt haben (Ich werde mich trotzdem bei der DTG-Dame entschuldigen, dass ich Sie etwas durch den Kakao gezogen habe).
Aber einmal ernsthaft: Wir sind für DTG doch nur ein kleiner Kundenkreis, und dann noch einer, der überkritisch ist (weil wir den TS trotzdem lieben, und das ist gut so!).
Wenn ich ernstgenommen werden will mit meinen Anliegen dann funktioniert nur eins: DTG so respektieren, wie sie arbeiten, Gespräch suchen, Ihnen verdeutlichen, dass das was wir wollen von Vorteil für sie ist. Alles andere, nach meiner langen Erfahrung in der Industrie, funktioniert nicht.
Ich halte in der Tat nur einen Weg für wirklich erfolgsversprechend: Termin in England!
Auf der Gamescom wird der Spielermarkt bedient. Dort spielen unsere Anmerkungen und Hinweise keine Rolle, das muss man realitisch so sehen.
Aerosoft auf der Innotrans ist eine andere Nummer. Dort stellt die Bahnbranche aus. Dort muss ich auch ein ernsthaftes Produkt vorstellen. Dort könnte man viel stärker über nicht funktionierende Bahnfunktionen diskutieren, weil die Realität genau um die Ecke ausstellt.
Insoweit ist eine Liste gut, aber eher in Hinblick auf TS 2016 (Unreal) und nicht hinschicken, sondern vor Ort diskutieren und eventuell auch Eisenbahn erklären!

Mehr werde ich jetzt hier nicht dazu diskutieren. Ich werde mir - wenn es zeitlich möglich ist - DTG auf der Gamescom anschauen. Auf der Innotrans bin ich beruflich sowieso.

Gruß Bernd

Hallo dengstdu,

ich glaube, es war dieses.
Ich finde die Lok sehr gut gemacht, auch vom Sound und habe bei meinen Freiberg-Scenarien die BR294 entweder durch die vR 131 ersetzt oder durch meine repaintete Köf (BR 100).

Gruß Bernd

Hallo ObstimGarten,

auf Grund Deiner Frage gehe ich davon aus, dass Du die Zusammenhänge überhaupt noch nicht kennst.
Zu den Gleisen gehören Regeln (Track Rule). In den Regeln werden für die Gleisabschnitte die Geschwindigkeiten festgelegt. Das macht also schon derjenige, der die Gleise legt. Diese eingetragenen Geschwindigkeiten werden im Prinzip automatisch in den HUD übernommen.

Gruß
Bernd

Wir hatten vor kurzem eine Diskussion über die Signalabstände, die Grenzlast und die davon abgängige Geschwindigkeit der Züge.
Das hat mich so neugierig gemacht, das ich einmal angefangen bin, mit diversen Loks unterschiedlich schwere Züge über die Rampe zu ziehen.
Das Testprogramm sieht folgender Maßen aus:
Anfahren am Beginn der Steigung, also bei Bk "Breiter Grund", etwa km 15,8
Anfahren in der Steigung in der Kurve bei km 20
Notbremsung im Gefälle bei km 20 aus 80km/h

Bisher gefahren:
vR 143 mit 5 Falns a 90 Tonnen, also 450 Tonnen am Zughaken
Man merkt die Last, die Lok kann aber auf 80 km/h hochbeschleunigen, danach kann man den Regler zurücknehmen. Vom Gefühl hat die Lok gegenüber der Realität zuviel Power.
Die Bremse ist unrealistisch, Stand nach etwa 500m!

vR 132 mit 5 Falns a 90 Tonnen, also 450 Tonnen am Zughaken
Die Lok hat mit dem Gewicht Mühe, bei gut 50 km/h ist Schluss.
Beim ersten Versuch beim Anfahren in der Steigung schaltete die Lok ab. Ich denke, dass das auch realitisch ist.

vR 132 mit 5 Falns und einem Messwagen, also 479 Tonnen am Zughaken
Mit viel Gefühl gelang das Anfahren direkt in der Steigung. Dürfte bereits mehr als Grenzlast sein.

Standard V200 mit 5 Falns und einem Messwagen, also 479 Tonnen am Zughaken
Die Lok quälte sich, kam aber nach langer Anlaufzeit noch auf 80 km/h
Ich kenne die V221 im Schwarzwald. Da die Lok die Temperatur der Hydraulik im TS nicht simuliert, findet keine Lastabschaltung bei zu hoher Temperatur statt. Der Zug könnte in der Realität schon zu schwer sein.

Die Bremswege waren Bergab unrealistisch kurz.

Wenn ich Zeit und Lust habe kommen noch vR 120, vR 151, Class 66, BR 52, vR 111. Die vR 132 werde ich noch in Doppeltraktion probieren und bei den leistungsfähigeren Loks die Last langsam erhöhen durch zusätzliche Falns

Hallo Dirk,
ich bin nach der Diskussion über Grenzlast der Tharandter-Rampe damit angefangen, einmal Testfahrten zu machen. Dabei ist mir in Klingenberg-Colmnitz aufgefallen, dass die Geschwindigkeit der Nebengleise - zumindestens dort, wo ich gefahren bin (Rampe) bei 80 km/h liegt. Schau Dir das einmal an, ist aber absolut nichts Weltbewegendes.
Gruß Bernd

Die Ergebnisse der Testfahrten mache ich in einem eigenen Thread.

Hallo NoFly,

grundsätzlich hat Prelli schon recht, vor allem wenn es richtig ist, dass hier zwei - oder vielleicht noch eine? - Strecken zusammenspielen mit sehr vielen fehlenden assets. Natürlich lernt man, wie Du richtig beschreibst, wenn man den beschwerlichen Weg des sich Zusammensuchens geht. Genau das aber muss man auch einschätzen lernen. Wir hatten vor nicht langer Zeit einen thread, wo jemand nach kostenlosen Add-on Strecken fragte - auch ziemlich blauäugig. Aber dafür haben wir dieses Forum. Insofern ist es gut, das die Probleme hier jetzt schon dokumentiert sind.
Und jetzt bin ich auch ein wenig neugierig geworden. Vielleicht installiere ich mit die Strecke auch, vor allem um zu sehen, wo die Probleme im Detail mit den assets liegen.

Gruß Bernd

Och, Spanisch kann die Dame? Da kann ich ja auch Spanisch mit ihr reden, da verstehen die Engländer dann nur Spanisch
Aber, welche Aufgaben hat sie?
- Build and maintain relationships with key partners, also für unsere Add-On Bauer Ansprechpartnerin
- improving customer relationships, auch nicht schlecht
- and identifying trends and customer demands, aha!
Wie lange ist sie schon dabei? 1 month Oh, oh
Wie war das, es ist doch bald gamescom in Köln

Grüße an alle Nachteulen

Hallo Supergamer,
wenn ich so schaue, befürchte ich, Du brauchst Torino auch; weiter unten in deiner Liste tauchen da verschiedene Punkte auf......und war das mit den Torino-Strecken und den fehlenden Assets nicht das Gleiche?!!

Gruß Bernd

Schööööööööööööööööööööön!
Wo ist der Weihnachtsbaum und der Nikolaus??

Das ist einfach nur

Gruß Bernd

Hallo Supergamer,

allaboard in Google eingegeben finde ich das hier! Vielleicht hilft das weiter!

bei alln668 würde ich mal bei Torino - Genova schauen!
Das hilft Dir vielleicht auch weiter!

Coha ist hier!

Das wird Die auch fehlen!

Den Rest machts Du aber selber!

Gruß Bernd

Gruß Bernd

BR 120 als Drehstromlok hat keine Fahrstufen!

Hallo Michael,

der Städteexpress ab Dresden hatte teilweise 12 Wagen, dann also 600 t. Dafür war dann Doppeltraktion erforderlich.
Für die Oederaner Rampe habe ich folgendes gefunden:
BR 155: 1000 t
BR 143: 720 t
Zu DR-Zeiten durfte auf der Tharandter Rampe nicht nachgeschoben werden, zumindestens mit El-Loks, wegen Lastwechselreaktionen befürchtete man Zugtrennungen (das E-Netz der DR war nicht so stabil, da es überwiegend aus dem allgemeinen Stromnetz versorgt wurde). Zu Dampflokzeiten gab es richtige Schubdienste, also darfst Du das auch mit der Ludmilla. Bleibt aber immer noch die Frage der dann zulässigen Höchstgeschwindigkeit (wg Bremshundertstel).
Bei diversen TS-Güterwagen stimmen die Masseeintragungen in der bin-datei nicht. Meines Wissens gibt es nur diesen Eintrag in der bin. Bei den Varianten der Güterwagen, die beladen sind, sollte da also ein höherer Wert stehen, also in deinem Fall sogar 90. Ausprobieren, vielleicht verhungern die beiden 243 ja dann am Berg !

Gruß Bernd

Hallo Michael,
ich habe mich noch einmal schlau gemacht. Hier Grenzlasten für die Tharandter Rampe, die mir mitgeteilt wurden:
BR 155: 765 t, wenn ESig Klingenberg-Colmnitz "freie Fahrt", dann 800 t
BR 143: 470 t
Das bedeutet, dass Dein Zug zu schwer ist und Du ihn in der Realität so nicht fahren dürftest. Ich war auch etwas verwundert über die relativ niedrige Last. Bei zehn Falns ist also Schluss.
Interessant, was doch die Realität vom TS 2014 unterscheidet.

Gruß Bernd

Hallo Michael,
ich finde die Diskussion schon interessant. Weil ein Simulator auch ein bißchen die Realität abbilden soll. Also die Tharandter Rampe mit ihren 2,5% wird sicher eigene Vorschriften haben wegen ihrer Neigungsverhältnisse. Also dein Falns wiegt leer 26t, dazu kommen 64t an Beladung, also dann 90t Gesamtgewicht. Du bewegst dort immerhin 1260 t mit deinen beiden Loks. Jetzt wäre die Frage, in welcher Bremsstellung Du auf der Strecke in dieser Kombination fahren darfst und wieviel Bremshunderstel du hast. Als Orientierung für die Grenzlasten, ich meine die 250 hätte weniger als 1000 t und die 132 weniger als 800 t gehabt. Es kann Dir also passieren, dass Du mit den beiden 243ern schon im Bereich der Grenzlast unterwegs bist und wegen der Bremshunderstel nur 60 km/h fahren darfst. Man muss nicht nur den Berg hinauf kommen sondern ihn auch wieder hinunter kommen ("heile" ). Leider habe ich zu wenig Daten, um das genau berechnen zu können. Vielleicht kann einer der Lokführer hier im Forum weiterhelfen.

Gruß Bernd

Hallo Sandra-Marion,
die SBB hatte früher immer eine sehr hilfsbereite Pressestelle. Die anzurufen hat mir bei speziellen Fragen immer weiter geholfen. Leider habe ich die Telefon-Nummer nicht mehr. Aber auch bei den Bahnhöfen war man in der Regel sehr hilfsbereit.
Gruß Bernd

Hallo Dirk und Michael,
die Diskussion ist ein wenig theoretisch, weil wir nichts über die bestehenden Strecken- und Bahnhofsvorschriften wissen. Jeder Fahrdienstleiter hat für einen Bahnhof noch eigene Vorschriften, die man ergänzend zur bestehenden Sicherungstechnik ansehen darf. Gerade für verschiedene Bahnhöfe bei der DR war mir das bekannt. Dazu kommen bestimmte Regeln für Züge (Höchstgeschwindigkeit, Höchstlast). Ich darf in dem Zusammenhang an die schweren 5000t-Erzzüge erinnern, für die einige Sonderregeln gelten. Außerdem galt auch immer, dass ein Lokführer ohne Streckenkunde nicht fahren durfte. Denn auch bei schlechter Sicht (Nebel z.B.) musste er seinen Zug sicher fahren. Das Problem ist, dass sich dieses nicht im TS abbilden lässt. Eigentlich müsste man als Ergänzung für eine Strecke noch ein Handbuch schreiben, mit Vorschriften für Szenariobauer, was geht und was nicht geht. Ich erinnere da auch an die eingleisigen Strecken von Freiberg aus, wo auch nicht alles möglich ist. Den bisherigen Sicherungsstand mit Signalen und PZB finde ich mit der Version 1.1 gut. Eine Verbesserung, wenn man sich möglichst am Vorbild orientieren will, geht nur mit angepassten HL-Signalen. Insoweit wäre mir persönlich ein Blick in Richtung Version 2 wichtiger, als in der Version 1.1 noch einmal die Signale anzupassen.

Gruß Bernd

BR100
Ich habe mal versucht, mein erstes Repaint zu machen. Mich störte, dass es keine schwarze DR-Köf gab. Also habe ich meinen Versuch gestartet. Noch glänzt mir die Lok zu stark. Da muss ich wohl noch mit dem Alpha-Kanal spielen. Ein typisches Gemeinder-Schild hatte ich bei meinen Fotos. Leider habe ich keine Bilder von einer DR-Köf von innen. Ich würde nämlich gerne die entsprechenden Schilder und Armaturen anpassen. Immerhin kann ich jetzt passend zu 243 und zur Ludmilla rangieren.

Hier ein paar Fotos.

Hallo Sandra-Marion,
in der Schweiz heißen die Remise. Gib mal "Remise SBB St Gallen" bei Google ein und suche nach Bildern, dann bekommst Du u.a. einen schönen Rundlokschuppen.

Gruß Bernd