Bremspunkt im Abstand zum Haltepunkt

Viel anderes gibt es da wirklich nicht. Mit der Zeit weiss man halt welche Lok aus welcher Geschwindigkeit mit welcher Anhängelast wie bremst.

Wie gesagt, Erfahrung.
Ansonsten, Haltetafeln als grobe Richtlinie.

Hallo,

das Ganze ist eine Frage des Wagenzuges, welchen Typ Bremsen hat er, welches Wetter (und damit welcher Schienenzustand), ep-Bremse ja/nein. Haltepunkttafeln stehen auf Hauptbahnen im Bremswegabstand, also mehrheitlich 1000 m. Bei Tempo 120 und ep Bremse reichen durchaus 600 m, früher mit Tempo 90 und Klotzbremsen ohne ep waren 700 m angebracht. Für den Halt in Gütersloh aus Richtung Bielefeld mit Tempo 200 beginnt die Bremsung in Höhe des Einfahrvorsignals, so dass man am Esig noch 120 auf dem Tacho hatte. Bis zur H-Tafel waren es dann noch knapp 800 m. Man sollte immer Reserven haben, aber wie bereits angeklungen, auch die Erfahrung spielt eine Rolle und eine gute Kenntnis der Streckenverhältnisse. Aber Routine ist trügerisch, denn jeder Tag ist anders, und Schienenzustände können sich zu jeder Jahreszeit ändern und negativ auf den Bremsweg auswirken.

Frank

es gibt kein "normal" (vielleicht Ähnlichkeiten im Pz-Verkehr) mit Gütern hinten dran ist grade beim Gemischtwarenladen jeder Zug anders, auch jede Lok bremst anders. Ich kenne Loks, die bremsen von der ersten Sekunde an wunderbar sanft und gleichmäßig ansteigend, ich kenne aber auch welche die Bremsen erst spät und dafür dann extrem stark...(Gleiche BR versteht sich)

Die erste Bremsung ist immer deine! -> ein Zug kann 120 Bremshundertstel haben, und schlechter Bremsen als ein anderer mit grade mal 70 Brh. Da gilt: beim ersten Mal früh einbremsen, und gucken wie der Laden bremst, dann kann man notfalls durchreißen. Das lässt sich allerdings in keinem Simulator auch nur annähernd realistisch umsetzen.

Der hat ja aber das Hinterschinkenmessgerät für die Bremskraft dabei, das fehlt vorm PC einfach

Zitat von Zane

allerdings dachte ich mir, dass es zumindest irgendwelche Richtwerte gibt, an die man sich halten kann.

Gibt es schon. Wie du hier nachlesen kannst http://de.wikipedia.org/wiki/H/V-Signal, Zitat :
"

Zu einem Bremsweg von 900 m ergibt sich eine maximale Geschwindigkeit von etwas mehr als 160 km/h.[1] Deshalb steht auf Strecken, die für 160 km/h zugelassen sind, 1000 m vor dem Haupt- ein Vorsignal, das dem Triebfahrzeugführer anzeigt, welchen Signalbegriff er am Hauptsignal zu erwarten hat. Auf diese Entfernung (nominaler Bremsweg plus Bremswegreserve von 100 m) kann der Zug bis zum Hauptsignal problemlos zum Stillstand kommen.
"

werden 900m für ca. 160 km/h veranschlagt.

Grobe Richtlinie: Das Esig steht 1000m vor Bahnsteigende ;D
Dann, je nach Zug- Bahnsteiglänge mit 60-75 km/h an die Bahnsteigkante und dann siehste ja, wann der Bahnsteig zu Ende ist.
Ich persönlich schaue immer an welchem Kilometerstein der Bahnhof ist, ziehe 1 km ab und leite dann an diesem Punkt langsam die Bremsung ein

Eigentlich kann man wirklich nur sagen: Streckenkunde und Erfahrung. Im Reisezugverkehr mit immer gleichen Zuggarnituren ist es sogar noch halbwegs einfach, da setzt man sich mit der Zeit bestimmte Punkte an der Strecke woran man sich orientiert ("Ab der Brücke kann man rollen lassen","An dem Signal fängt man an zu bremsen"). Da liegt übrigens auch die Schwierigkeit im Railworks, oftmals sieht da nämlich einfach alles gleich aus. Mit 60 Sachen an den Bahnsteig ist auch meistens ein guter Richtwert, allerdings ist auch hier Vorsicht geboten, nicht alle Bahnsteige sind gleich lang und haben identische Halteplätze. Das beste Beispiel sind die Haltepunkte der Mettmanner Regiobahn: Da passen gerade mal 2 zweiteilige Talents dran.

Also: Üben, üben, üben. Das ist bei der großen Eisenbahn nicht anders

Eine Frage die nur indirekt mit der hier im Thread besprochenen zu tun hat, aber es interessiert mich länger schon und da hier von Streckenkenntnis gesprochen wird passt es auch irgendwie. Ist es bei Lokführern eigentlich so, dass sie immer auf derselben Strecke fahren, oder werden die auch auf unterschiedlichen Strecken eingesetzt, je nach Dienstplan?

im Normalfall musst du nur da fahren wo du kundig bist, überall woanders kann es der Tf verweigern, oder es kann sogar verboten sein ohne oder mit eingeschränkter (=nur Pläne studieren) Streckenkunde zu fahren. Stellt dir dein EVU einen Streckenkundigen Begleiter (der aber z.B. nicht auf dem Tfz eingewiesen ist) musst du fahren.
Ansonsten gilt: Fahren ohne Streckenkunde: Hauptbahn max 100km/h, Nebenbahn max 40km/h. Es steht dir dabei frei auch langsamer zu fahren.
Zur Dokumentation gibt es eine sogenannte Streckenkundekarte, die mitzuführen ist.

Die Streckenkunde verfällt nach gewisser Zeit, wie lange genau ist mir jetzt entfallen.

In dem Rahmen kann (und wird) der Tf dann frei eingesetzt.

MfG
Barrett

Zitat von Barrett

Die Streckenkunde verfällt nach gewisser Zeit, wie lange genau ist mir jetzt entfallen.

In dem Rahmen kann (und wird) der Tf dann frei eingesetzt.

MfG
Barrett

Wurde die Strecke 12 Monate nicht befahren (bei einfachen Verhältnissen 24 Monate), verlischt die Streckenkunde, nach einem Neuerwerb bereits nach 6 Monaten. Abweichungen können durch den Betriebsleiter festgelegt werden.

Frank

Zu dem Thema fällt mir auch gerade was ein.
In dem Youtube-Video Führerstandsmitfahrt Hamburg-Hannover hat sich der TF bei der Einfahrt in
den (Hundertwasser)-Bahnhof meine Geburtsstadt Uelzen wohl auch leicht verschätzt, oder? Ab Minute 47 ca. anschauen.

Oder ist das normal, dass die Meldung NOTBREMSE angesagt wird? Ich fand jedenfalls, dass er da ganz schön flott ankommt. Und am Bahnsteiganfang hat
(glaube ich gesehen zu haben), jemand (von der DB) mit der Hand nach unten winkend angezeigt, dass er wohl mal bremsen sollte.