Signalisierungs- und Beschilderungsprobleme

hmm das müsste man mal verifizieren, Jean-Maurice: dein Auftritt, frag mal

Fragen ob Prelli die Gegengleisgeschichte auf dem Streckenabschnitt vergisst, oder ob man auf niedrige Ls einfahren darf

Auf Ls kann man Grundsätzlich nur (mit Signalbild (Hp1/2+Vr0, Ks2 etc)) einfahren, wenn dies auf den Stellwerken eingerichtet ist. In Prelli's Fall ist das zu 99,9% nicht Fall.

Denke auch, wenn das Stellwerk das hergibt, müsste das gehen. Wie gesagt, bei Gruppensignalen gehts ja auch...

Aber nicht in dem Fall von Prelli, dafür würde ich wetten

ja da wirds nicht drin sein, wäre ja auch nicht sinnvoll

Gerne doch wenn dabei SCHÖNE Strecken mit SCHÖNEN Signalen raus kommen

Bei Formsperrsignalen schon, bei Lichtsignalen ist mir dies nicht bekannt.

Solch ein Gelaber und welche Selbstdarstellung! Ihr wißt aber schon, daß es in TS keine Befehle gibt ? Wer sol da die schönen Zettel überreichen bzw. diktieren ? Gefragt sind im TS nur Lösungen, die eine signalisierte Zulassung zu Fahrt bewirken.
@Prelli: Wenn es dort keinen GWB gibt, dann ist das im TS eine Sackgasse. Definitiv.
Kris

Ach, wirklich? Schon mal den GESAMTEN verlauf dieser Diskussion gelesen? Das das in Prellis Fall nicht geht, hat sich schon im zweiten oder dritten Beitrag gezeigt!
Wir haben uns gegenseitig ergänzt und wie Prelli schon geschrieben hat, fand er es ja auch interessant. Denn nur wenn man auch weiß wie es anders (als z.B. Zs8) geht, kann man auch mal verstehen was hinter der gesamten Signalisierung steckt, bzw. was hinter dem gesamten Bahnbetrieb steckt.

Nur nochmal für Leute die nicht den gesamten verlauf gelesen haben:
"Das geht sonst nur mit einem Schriftlichen Befehl."
"Oder: Befehl, dann brauchst du nicht rüber nach Gleis 2 oder 3.P.s.: Anders geht es leider nicht."
"Ich glaube du musst dich (leider) damit zufrieden geben, das es nicht ohne Befehl links durch den Bahnhof geht. Es ist nun mal ein Befehl notwendig, der nicht durch Zs1/Zs7 ersetzt werden kann."
"Stimmt, wenn in der Einfahrt von Villingen kein Zwerg steht geht' nur mit Befehl..."
"Ich würde sagen, wir überreden Prelli einfach dazu die Geschichte mit dem Gegengleis auf dem Streckenabschnitt zu vergessen"

Dazu bräuchte ich nicht mehr als einen Beitrag.

Ich fand es halt absolut überflüssig. Ein Fahrdienstleiter, der in RW leider fehlt, läßt halt eine Zugfahrt über Signale (Hp, Ks, Zs 1,7,8,12) oder Befehle (1,2,3,6,11) zu.
Das mit den Befehlen geht eigentlich nur mittels szenariospezifischen Ansagen, die von extern kommen, wie bei Versystem.
Damit der TS dann aber ein Überfahren eines Halt zeigenden Signales nicht als Fehler wertet, wenn man mit Befehl fährt, muß die Möglichkeit gegeben sein mit der bekannten Tab-Taste den TS darauf hinzuweisen. Und zwar ohne daß ein Sh1 erscheint, wie bei den Kuju-Signalen.
Und die Realisierung dieses Verhaltens ist Aufgabe eines Streckenbauers, nicht des Szenariobauers. @Prelli: Da kannst jetzt nicht sagen da solle sich der Szenariobauer was einfallen lassen. Wenn Du den Weg im TS mit einem Signal in ein Gleis versperrst, dann ist es entgültig, oder der Szenariobauer riskiert, daß sein Szenario nie erfolgreich zu Ende gespielt werden kann.
Die ganz simple und einzige Lösung die ich sehe ist den Haken in die rechte Spalte derjenigen Links zu setzen, in die nur mit Befehl ausgefahren werden darf. Zumindest bei den schweizer Signalen mit Schuster-Skripten geht das. Wie das mittlerweile bei den deutschen Schuster-Signalen darüber lasse ich mich gerne aufklären.
Kris

Da kann dann nur @Schuster helfen: Wir brauchen Zwergsignale, die einen Ho0-Trigger akzeptieren und an denen man bei gesetztem Trigger mit Tab-Taste vobeikommt. Am besten auch bei den schweizer (und österreichischen?) Zwergsignalen. Oder ist das bereits implementiert ?.
Kris

Hallo,
eigentlich sollten alle Zwerge auch auf den Hp0-Trigger reagieren. Sie sind also geblockt, bis man TAB drückt oder den TAB-Trigger davor setzt.
Nach der Freigabe wird dann natürlich "Sh1" gezeigt.
Das gilt auch für die OEBB-Verschubsignale.

Gruß Schuster

..nur als Ergänzung, wobei ich weiß, dass das Prellis Probleme nicht löst. Diese besonderen Probleme können auch durch besondere Betriebsvorschriften für den Bahnhof gelöst sein. Da der Gleiswechselbetrieb auf der Schwarzwaldbahn eigentlich keine echte betriebliche Funktion hat wie langsamen Güterzug überholen oder hohe Streckenauslastung, sondern in der hohen Reparaturanfälligkeit der Tunnels begründet ist, scheint mir das hier sogar wahrscheinlich. Eine Fahrt auf dem Gegengleis liegt in der Regel eine Baustelle in einem Tunnel (oder mehreren) zu Grunde.

Viele Grüße
Bernd