Einfahrsignale können kein Zs 8, da es im Bahnhof kein gegengleis gibt.
Damit hast du schon die Alternative zu einem Asig mit Zs 8 genannt.
Das geht sonst nur mit einem Schriftlichen Befehl.
Edith: Eins der linken Gleise sollte eh noch ein Asig kriegen, damit man vom Ggl. überhaupt in den Bahnhof einfahren kann.
Ich nenne die Gleise von oben nach unten mal 1 bis 4
Am Esig Hp1/2 (je nach Weichenradius) + Vr0 Dann am Asig von Gleis 1 weiter mit Zs8
Fahrten durch Gleis 2 scheiden aus mehreren Gründen aus:
Um von A oder B auf das Gegengleis nach A+B zu kommen musst du auf Signal nach Gleis 1 einfahren, und von dort aus auf Zs8 weiter. Anders geht es ohne Befehl NICHT
Wenn eine Vorsignaltafel mit 1000hz und danach ein Sperrsignal oder Hauptsignal kommt, dann kann man auf jeden Fall auf Zs8 fahren 
Ok, jetzt mal ein konkreter fall aus der Realität.
Das ist der Bahnhof von Sankt Georgen im Schwarzwald.
Mal angenommen, wir kommen von links (bis hierhin ist Gleiswechselbetrieb gewesen, also mit Signalen auf beiden Seiten).
Wir kommen aber nicht über das Regelgleis nach St.Georgen rein, sondern über das Gegengleis am Einfahrsignal AA300 vorbei.
Was müsste mir das ESig AA300 anzeigen, wenn ich auf dem Gegengleis bleiben müsste?
- Zs1/Zs7?
- Zs8?
- ESig wird zum Blocksignal?
Oder wie jetzt?
Denn ein Ausfahrsignal für Gleis 301 gibt es ja nicht. Da steht nur ein Zwerg (im Gleisplan nicht dargestellt, aber er ist da!)
Der nächste Bahnhof ist Villingen. Auch dort gibt es kein richtiges (vollwertiges) Einfahrhauptsignal für das Gegengleis.
Einfahrt nach Gleis 2 oder 3 mit Hp1/Hp2. Dann mit Zs 8 weiter nach Villingen.
Oder: Befehl, dann brauchst du nicht rüber nach Gleis 2 oder 3.
P.s.: Anders geht es leider nicht.
Danke Jean-Maurice
Das bedeutet also, dass man dort ein Zs1/Zs7 erhalten müsste. Ist das so korrekt?
Natürlich vorausgesetzt, dass wir nicht mit Hp2 nach Gleis 302 rüberwechseln und dann wieder auf's Gegengleis, sondern unter der Annahme, dass wir links bleiben müssen.
Für mich als "Signalisierer" sind das ja 2 getrennte Vorgänge.
Rein in den Bahnhof. Raus aus dem Bahnhof.
Das rein in den Bahnhof nach Gleis 302 ist einfach, egal woher (Hp1 vom Regelgleis, Hp2 vom Gegengleis).
Das raus aus dem Bahnhof von Gleis 302 ist auch einfach (Hp1 für Regelgleis, Zs8 für Gegengleis).
Was mir halt Probleme bereitet ist das rein nach 301 und das raus aus 301. Ich bin halt Laie und muss das alles ja erst lernen 
Rein: Mit Zs1 (Befehl)
Raus: 
Hmmmm.... keine Ahnung. Das nächste Hauptsignal auf dem linken Gleis müsste das Ausfahrsignal in Villingen sein, das sind etwa 15 km, falls das wichtig ist.
Ich glaube du musst dich (leider) damit zufrieden geben, das es nicht ohne Befehl links durch den Bahnhof geht. Es ist nun mal ein Befehl notwendig, der nicht durch Zs1/Zs7 ersetzt werden kann.
Aber ist es nicht so, dass wenn du keinen signalisierten GWB hast, du am Asig kein Zs8 bekommen kannst? Eigentlich müsstest du doch, wenn kein GWB eingerichtet ist an deinem Asig Befehl 2, 4 und ggf. (wie bei deinem Beispiel oben) noch einen Befehl 7 bekommen. (Ich gehe davon aus das du oben kein großes ESTW hast...)
2: Um am Asig vorbei zu kommen
4: für die fahrt auf dem Gegengleis
7: das du auf höhe des nächsten Esig's anhälst.
Jean-Maurice hat ganz recht mit Zs1/7 kommt man in dem Fall nicht weit.
Ich hab mir zu deiner Frage einige Gedanken gemacht aber ich bin immer nur bis zu dem Punkt gekommen: Er muss auf Halt in den Bahnhof einfahren
dann müsste es den Befehl geben =(
Ich würde es so lösen:
- Einfahrt nach Gleis 301:
- mit Befehl 2 und 11 (wie Barrett schon sagte)
--> Befehl 2, zur Vorbeifahrt am haltzeigenden Hauptsignal
--> Befehl 11, zum Halten im Bf St.Georgen
- Zs1 würde meiner Meinung nach nicht gehen, da normal keine Fahrstraße nach Gleis 301 eingestellt werden kann. Ich bin aber kein Fdl, daher bin ich da selber überfragt.
Da du sagtest, dass als nächstes Hauptsignal ein Asig folgt, gibt es für die Ausfahrt nach Villingen 2 Möglichkeiten:
- Ausfahrt nach Villingen, wenn in Villingen kein Zwerg zur Einfahrt vorhanden ist:
- Mit Befehl 2+4+7 und wenn noch eine Betriebsstelle (Abzw., Üst., Anst., Awanst.) dazwischen liegt, oder die Einfahrt in Villingen zugelassen ist, zusätzlich einen Befehl 6.
--> Befehl 2, da ein Zwerg vorhanden ist, aber nicht für eine Zugstraße verwendet werden kann (Zustimmung zur Abfahrt auf dem Bf).
--> Befehl 4, da der Fahrweg ins Gegengleis führt (Auftrag das Ggl zu befahren).
--> Befehl 6, wenn der Zug in den nächsten Bf einfahren darf, bzw. auf einer Abzw., Üst., Anst., Awanst. weiterfahren darf (Anweisung).
--> Befehl 7: wenn der Zug nicht in den nächsten Bf einfahren darf, und in Höhe des Esig des Regelgleis, oder ab Dezember '14 vor Signal Ne1 im Gegengleis, halten muss (Anweisung).
Wenn in Villingen ein Zwerg in Höhe des Esig auf dem Gegengleis vorhanden ist, brauchst du keinen Befehl 6 oder 7 als Anweisung ausstellen. Für die Einfahrt (Zustimmung mit Sh1) in Villingen ist dann der Fdl von Villingen zuständig.
Unter'm Strich kann man sagen: Ohne Befehl geht es nicht!
Stimmt, wenn in der Einfahrt von Villingen kein Zwerg steht geht' nur mit Befehl...
Zur Ausfahrt nach Villingen aus Gleis 301 müsstest m.M.n. Befehl 1 kriegen, denn es ist kein Hauptsignal vorhanden. Sofern er den Zwerg auf Sh1 kriegt entfällt dann der Befehl 2, bleibt der Zwerg auf Hp0 gibt's 1 und 2
Aber ist es nicht so, dass wenn du keinen signalisierten GWB hast, du am Asig kein Zs8 bekommen kannst? Eigentlich müsstest du doch, wenn kein GWB eingerichtet ist an deinem Asig Befehl 2, 4 und ggf. (wie bei deinem Beispiel oben) noch einen Befehl 7 bekommen. (Ich gehe davon aus das du oben kein großes ESTW hast...)
Nein, GWB heißt, dass das Gegengleis vollkommen signalisiert ist, d.h. Fahrten auf Hauptsignal + Zs6 sind ins Gegengleis möglich, und es kann vom Gegengleis aus auf Hauptsignal eingefahren werden, dann kann auch Zs8 gegeben werden.
Ist das Gegengleis eingeschränkt signalisiert (Ne 2 + Sperrsignal oder niedrigstehendes Hauptsignal am Gegengleis), dann kann auf Zs8 gefahren werden.
Steht da nix, gehts nur auf Befehl.
Bzw heute geht man noch einen Schritt weiter und macht aus ner zweigleisigen Strecke zwei eingleisige, dann gibt's auch kein Zs6 mehr wenn man aufs vermeintlich linke Streckengleis fährt
Also ich habe mich heute nochmals in meiner Ausbildungsabteilung erkundigt und man hat mir folgendes mitgeteilt:
Eine Einfahrt könnte auf Hauptsignal erfolgen, wenn das Lichtsperrsignal in Gleis 301 hochstehend ist. (-> Einfahrt am Esig mit Hp1 und Vr0)
Da hier ein niedrigstehendes Ls verbaut ist, kann die Einfahrt nur mit Befehl 2 erfolgen. Ein Befehl 11 zum Halten im Bf wäre nur dann notwendig,
wenn dort in Gänze kein Signal vorhanden wäre.
Für die Ausfahrt gibt es 2 Möglichkeiten (hier ist es egal, ob hoch- oder niedrigstehend):
1.
Der Fdl kann das Ls bedienen (Sh1): Dann bekommt der Tf Befehl 3 ("Sie
dürfen ohne Asig ausfahren") Befehl 4 (als Auftrag das Gegengleis zu
befahren) und wenn bei der Einfahrt in Villingen kein Zwerg zur Einfahrt
vorhanden ist, einen Befehl 6 oder 7 (je nach dem, ob der Zug in den Bf
Villingen einfahren (6), oder in höhe des Esig halten muss(7)).
2.
Der Fdl kann das Ls nicht bedienen (Hp0): Dann bekommt der Tf einen
zusätzlichen Befehl 2 ("Sie dürfen voebeifahren am haltzeigenden
Sperrsignal") der Rest bleibt gleich.
Zur Ausfahrt nach Villingen aus Gleis 301 müsstest m.M.n. Befehl 1 kriegen
Einen Befehl 1 kannst du nur dann bekommen, wenn du zuvor auf dem Gegengleis vor einem Bahnhof mit Befehl 7 zum Halten aufgefordert wurdest
Es heißt ja auf dem Vordruck: Sie dürfen ohne Haupsignal in den Bf einfahren.
Äh ja natürlich Befehl 3, mein Fehler 
Das hingegen:
Zitat
Eine Einfahrt könnte auf Hauptsignal erfolgen, wenn das Lichtsperrsignal in Gleis 301 hochstehend ist. (-> Einfahrt am Esig mit Hp1 und Vr0)
Da hier ein niedrigstehendes Ls verbaut ist, kann die Einfahrt nur mit Befehl 2 erfolgen.
Halte ich für stark fragwürdig, denn auch wenn meist hochstehende Ls verbaut sind, so kann man doch auch auf tiefstehende Ls einfahren, grade bei Gruppensignalen gibt es ja oft tiefstehende.
Ich habe auch zweimal nachgefragt, da es ja eigentlich nur bei Formsignalen unterschieden wird, ob sie hoch oder tiefstehend sind. Vielleicht dürfen ja Güterzüge auf niedrigstehende Lichtsperrsignale einfahren, wie sie auch ohne Vorsignalisierung durch einen Gbf fahren dürfen, wo Reisezüge nicht fahren dürfen. Aber man versicherte mir, dass es nur auf hochstehende Ls möglich ist. Ich würde sagen, dass das je nach örtlichen Gegebenheiten zugelassen sein kann, oder eben nicht.
Ich würde sagen, wir überreden Prelli einfach dazu die Geschichte mit dem Gegengleis auf dem Streckenabschnitt zu vergessen
