Informationsanfrage für Zusammenstellungen der Züge BR 110, 111, 181.2

Die 110 wurde im internationalen Fernverkehr eingesetzt, den damaligen D-Zügen. Sie erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h. Heute ist sie mit einer nachgerüsteten Wendezugsteuerung noch im Nahverkehr anzutreffen.

Die 111 sollte die 110 ablösen und die Fahrten im schnellen Fernverkehr übernehmen. Zusätzlich war sie auch mit einer Wendezugsteuerung ausgerüstet, mit der sie im Nahverkehr mit Steuerwagen eingesetzt werden konnte. In einer speziellen S-Bahn-Lackierung (weiß-orange-weiß) hat sie die S-Bahn-Züge im Rhein- und Ruhrgebiet befördert.

Die 181 hat eine Spezialität. Sie ist mehrsystemfähig, was bedeutet, dass sie auch im grenzüberschreitenden Verkehr in Länder fahren konnte, die ein anderes Stromsystem für den Betrieb mit E-Loks haben. Dazu zählen z.B. Frankreich, Belgien und Luxemburg. In Deutschland haben wir 15 kV und 16,75 Hz. In Frankreich sind es 25 kV und 50 Hz. Für eine Fahrt von einem solchen Land in ein anderes, mussten die Loks entsprechend ausgerüstet sein, was bei der 181 und bei der 184 auch so war.

Damals war auch die BR 141 im Regio Verkehr (Regionalbahnen bis 120 KM/h) anzutreffen und manchmal beim leichten Güterverkehr.

Den Hauptteil des Güterverkehrs machten die 140er und 150er und dann die dazu gekommenen 151er aus.

Wobei die 140 auch bei dem Regionalverkehr (damals war die Regionalbahn noch Stadtbahn / bzw der Städteexpress) ausgeholfen hatte, wenn keine 141 zur Verfügung stand. Die Fahrpläne waren meist mit einer 140er also bis 110 KM/h ausgelegt, wo die 141 im Plandienst war.

Bis Ende der 80er/90er Jahre waren das eigentlich die meist genutzten Fahrzeuge der Bundesbahn / DB AG. - Daher denke ich, das die Fahrzeuge dazu dann auch erwähnenswert wären, wenn man in dem Jahr die Zug- Gestaltung aufbauen möchte. Ab 2003 verschwanden dann die 141er, und im späteren Verlauf auch die 140er Baureihen. (Wobei letztere das Glück hatten, im Privatbahn Geschäft aufkaufbar gewesen zu sein, in ganz Deutschland gibt es glaube ich heute nur noch 3 Funktionsfähige 141, wobei eine nur eine Abnahme hat, das die auch wirklich heute noch fahren darf)

Coda di Lupo

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Hier wirst Du sicherlich fündig, was Zugbildungen / Wagenreihungen in

nationalen- und internationalen Verkehren angeht.

Waeshoe Der E410 (184) durfte in Belgien fahren, der 181 nicht.

Zum Glück haben wir VR mit diesen schönen Altbauloks, sonst wäre TS nichts für mich.

jhz37

Das ist richtig. Die Loks waren nicht für jedes Stromsystem geeignet, nur für das Eine, wofür sie die Einrichtung hatten. Man muss bedenken, dass es damals die technischen Raffinessen von heute noch nicht gab. Eine mehrsystemfähige Lok unterstützte gerade mal ein weiteres System neben dem Heimischen. Heute lässt sich das alles über die Elektronik einstellen. Die gab es damals noch gar nicht. Alles musste über mechanische Einrichtungen und Geräte erreicht werden. Der Platz im Maschinenraum ist nunmal begrenzt.

Zitat von Waeshoe

Die Loks waren nicht für jedes Stromsystem geeignet, nur für das Eine, wofür sie die Einrichtung hatten. Man muss bedenken, dass es damals die technischen Raffinessen von heute noch nicht gab. Eine mehrsystemfähige Lok unterstützte gerade mal ein weiteres System neben dem Heimischen.

Sorry, aber das ist unsinn.

E410/DB 184 unterstützte das Französische und Holländische/Belgische 1,5kV und 3kV Netz, neben dem Deutschen.

Sind schon zwei weitere neben dem Heimnetz.

Allerdings waren die fünf E410/184 nicht wirtschaftlich für die DB und wurden dann mehr oder weniger zu 181 abgerüstet (aber nicht umgezeichnet) und verkehrten nur noch zwischen Trier und Frankreich bzw. Luxemburg bis zum Fristablauf 2002.

Zitat von BlackHawk

nicht wirtschaftlich für die DB und wurden dann mehr oder weniger zu 181 abgerüstet

der Grund zu Abrüstung war aber kein wirtschaftlicher, sondern weil sie es für die DC-Netze hier speziell für Belgien nicht hinbekommen haben.

Die 184 verusachte massive Probleme in der SIgnaltechnik der SNCB.

BlackHawk

Stimmt, das ist schon eine Weile her. Es gab damals 2- und 4-System-Loks. Die 184 unterstützte vier Stromsysteme, die 181 dagegen "nur" zwei. Es kam auf den Bereich an, auf dem die Maschinen eingesetzt werden sollten. Danke für den Hinweis.

Zitat von faber2311

Die 184 verusachte massive Probleme in der SIgnaltechnik der SNCB.

Naja, die damalige Belgische Signaltechnik und Bahnsicherung bei der SNCB war auch nicht das Gelbe vom Ei.