AFB und LZB (Regeln der Geschwindigkeit)

Wenn LZB und AFB aktiv sind, musst du theoretisch nichts tun. Das Heruntersetzen der VSoll geschieht automatisch.

In der Realität wird aber das manuelle Bremsen bevorzugt, weil es sanfter vonstatten geht.

Der AFB-Hebel kann im LZB-Betrieb immer auf Maximum stehen bleiben.

Also wenn du LZB+AFB hast, dann steuert die LZB per AFB die Geschwindigkeit automatisch (es sei denn du hast manuell eine niedrigere Vmax eingestellt). Oft ist es jedoch sinnvoll die Zugkraft schon ein bisschen frühzeitiger wegzunehmen, allein aus Energiespargründen, manchmal - insbesondere bei schweren Güterzügen - ist eine manuelle Bremsung bei zu erwartender niedriger Vmax sogar zwingend erforderlich, da die elektrische Bremse der AFB nicht ausreicht.

Intertrain

Also ein ICE bremst nach meiner (virtuellen) Erfahrung auch pneumatisch ohne manuellen Eingriff.

Bei lokbespannten Zügen hast du aber wohl recht.

Auch bei einem lokbespannten Zug nimmt die AFB die Zugbremse über die Bremswirkgruppe mit zu HIlfe, wenn sie der Meinung ist, oder anhand der Verzögerungswerte erkennt, dass die dynamische Bremse nicht ausreicht, dennoch ist hier zumindest beim Bremsen auf Halt zu das manuelle Bremsen besser.

FraPre

Vermutlich aber nicht im TS? Ist mir jedenfalls noch nie aufgefallen.

Achso, nee, das wohl eher nicht.

In einem anderen Thema hattest du erwähnt, dass dies bei Mannheim-Karlsruhe der Fall war, auf dieser STrecke würde ich dringendst davon abraten die PZB zu nutzen, da diese von DTG ist, allgemein würde ich von PZB-Benutzung auf DTG-Strecken abraten.

Erstmal würde ich die PZB ausschalten, so mache ich das auch immer wenn ich damit übe. Du hattest jedoch erwähnt, alles außer LZB und PZB ausgeschaltet zu haben, genau das war der Fehler. Du kannst alles an lassen, PZB sollte bei Mannheim-Karlsruhe wenn du mich fragst sowieso nicht an sein (hatte damit selber schon schlechte Erfahrungen), und die LZB sowie Sifa kannst du zur Sicherheit auch noch ausschalten. AFB und so kannst du an lassen.

Wie gesagt, PZB auf Sachen von DTG ist sowieso eine ganz schlechte Idee, ich würde dir für sowas lieber zu Münster-Bremen oder Konstanz-Villingen raten.

chr.train Ahh come on. It’s not that bad. Pzb mostly works ok even on DTG routes.

And driving without it is really boring.

Naja die PZB ist Miserabel, ganz ehrlich Auf DTG Strecken finde ich Sie persönlich besser gelungen wie auf anderen. Grad beim RS1 von CT ist die PZB der reinste Müll. Ich könnte rein theoretisch selbst mit 80 über 500 donnern ohne abgeschossen zu werden Hier ist halt nur wichtig auf die Bremskurve zu achten :D. Von dem her.. Aber dass man bei 15km/h abgeschossen wird wenn man über einen 500Hz rollt ist schon krampfend lachhaft

Naja Hanse_Rolf um auf deine Frage zurück zukommen. Wenn du eine PZB-Zwangsbremsung bekommst wartest du bis du stehst (in Real werden die Bremsen manuell auf SB gezogen, in Real würdest du dir jetzt in der Regel noch nen Gratis befehl abholen) Dann befreist du dich mit der (FREI)Taste und lösst die Bremsen (Bei manchen Tfz´s musst du n Richtungwender wieder reintun bzw. auf Vorwärts stellen)

Achte halt drauf, wenn du richtung LZB-Ende kommst, dich mit Wachsam raus zu quttieren um nicht abgeschossen zu werden

Ich hoffe es konnte deine Frage beantworten

LG

Zitat von DBREGIOSTUTTGART

Achte halt drauf, wenn du richtung LZB-Ende kommst, dich mit Wachsam raus zu quttieren um nicht abgeschossen zu werden

Das LZB Ende wird doch mit der Freitaste quittiert, oder? Steht natürlich genau an dem Punkt, wo man wieder in die PZB wechselt ein quittierungspflichtiges Signal, sollte man das natürlich dann mit dem entsprechenden Taster bestätigen. An manchen Stellen ist das in der Tat sehr eng, z.B. Einfahrsignal Dortmund Hbf aus Richtung Hamm.

LZB-Ende mit Frei quittieren. Und wenn Du aus Karlsruhe in Mannheim einfährst noch deine Einfahrt beachten, da du da (schon wieder in die PZB entlassen) sehr wahrscheinlich ein Signal mit Wachsam quittieren musst.

Zitat von DBREGIOSTUTTGART

Auf DTG Strecken finde ich Sie persönlich besser gelungen wie auf anderen

Naja dann hast du wohl noch nicht Münster-Bremen, Freiburg-Basel oder Konstanz-Villingen ausprobiert. Ich habe schon auf ein paar DTG-Strecken die PZB aktiviert gehabt und nach spätestens 10 Minuten hatte ich bei korrekter Verwendung die Zwangsbremsung.

Zitat von DBREGIOSTUTTGART

Grad beim RS1 von CT ist die PZB der reinste Müll. Ich könnte rein theoretisch selbst mit 80 über 500 donnern ohne abgeschossen zu werden

Wo hast du das ausprobiert? Gerade bei CT-Fahrzeugen würde es mich wundern, wenn da keine korrekte PZB verbaut ist. Und wie gesagt, bei der PZB kommt es meistens auf die Strecke und nicht auf das Fahrzeug an, wenn du mit einem vR-EL-Zug über Frankfurt Highspeed fahren würdest würdest du trotzdem bei Frankfurt-Stadtion ne Zwangse bekommen.

Naja ich bin da mit einer 406 in Richtung Mannheim gefahren, Vorsignal "Fahrt erwarten" mit beiden Lichtern grün und trotzdem hatte ich ne Zwangsbremsung. Seitdem lasse ich die PZB bei DTG-Strecken deaktiviert.

Dann vielleicht, um den Fehler mal einzugrenzen, an diesem Signal probeweise mal Wachsam betätigen, vielleicht ist der Magnet ja programmiertechnisch falsch festgelegt.

Never had a Zwangse at Frankfurt Stadion richtung Mannheim.

Zitat von chr.train

Und wie gesagt, bei der PZB kommt es meistens auf die Strecke und nicht auf das Fahrzeug an,

Sorry aber das muss falsch sein. All the route does, is to give the code for a certain magnet type to the player that passes it. So if some player trains reacts incorrectly to the code, it is because pzb is implemented wrong in the train. Yes there are places on routes (even on high quality routes) where a magnet might be falsely active). But if the train does not react correct to simple codes, then the train is falsely coded. Remember that the codes that the train recieves when passing a magnet, are standardized. So the code for 500mhz-magnet-active is the same on all the routes. Otherwise it would not work across all locomotives.