[Just Trains] Metropolitan Line out now!

Lt. Facebook Seite von Just Trains gibt es am Montag, 18.Nov., 7:30 p.m. UK Time, einen Stream.
Gefahren wird von Aldgate nach Amersham.
https://www.facebook.com/justtrains/

Noch ein Video: vielleicht hilfts gegen bockige Signale

Train Simulator 2020: Just trains Metropolitan Line - Tunnel Signalling Guide

hab gestern echt über ne Stunde gebraucht um von Finchley Road nach Aldgate zu gelangen . Da ich nicht Ewigkeiten mit 10m/h dahinzuckeln wollt (Ich sag lieber nicht wieviele Zwangsen ich hatte. ) , hab ich regelmäßig gespeichert und vom letzten Speicherstand fortgesetzt.

Ich finde die Strecke leider echt ziemlich FPS lastig. In den Tunneln nur um die 15fps.

Auf der U-Bahn Fankfurt 50fps+ und auch auf anderen Strecken eigentlich selten unter 30fps.

Zitat von fizzbin

Noch ein Video: vielleicht hilfts gegen bockige Signale

Train Simulator 2020: Just trains Metropolitan Line - Tunnel Signalling Guide

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Also ich habe mir mal den Beginn des Videos angeschaut und das Handbuch nochmal genau gelesen.

Anscheinend hilft ja bei den approach-controlled signals ( die wohl für die ganzen Zwangsen verantwortlich sind ) nur Streckenkunde ...

Ohne jedes Signal zu kennen gibt es wohl keinen Weg herauszufinden, wie schnell man die Marker passieren darf, damit das Signal auf grün springt und man keine Zwangse kassiert. Und da von 5mph bis 45mph alles möglich ist kann man wohl auch sehr schlecht auf gut Glück drüber fahren. Sehr schade ...

@Heinz14 Hoffen wir mal auf ein Update, was die Probleme behebt, das mimmt ein die ganze Fahrreude.

Sodele, ich habe mal basierend auf dem YT-Signalling Guide und dem Editor einen kleinen Signalabfolgeplan erstellt.
Der Plan ist von unten nach oben zu lesen. Dargestellt sind ziemlich alle Signale mit Signalnummer (sofern vorhanden / bekannt). Die "Aproach-Signals" sind mit "AC" und der Ziffer für miles/hour dargestellt, also z.B. AC10.
Wie ja bereits festgestellt wurde, muss die geforderte Geschwindigkeit VOR dem Signal unterboten werden !
Momentan ist die Fahrtrichtung Finchley Road => Aldgate enthalten. Je nach Zeit, versuch ich das ganze noch mit der Retour zu vervollständigen.

Das ganze ist in Excel erstellt und zu einem Archiv verpackt.
Ist grafisch nicht hübsch, aber eventuell zweckdienlich. Zumindest besteht nun die Möglichkeit zu sehen, wo man achtgeben muss. Ach ja: Alle Angaben ohne Gewähr!

P.S. darf jeder für sich korrigieren, erweitern, verbessern, aufhübschen und hochladen

Nachtrag: Neuere Version in Post 15

Hier ist eine ausfuehrliche Erklaerung der Signaltypen und Funktionsweise:

http://www.trainweb.org/tubeprune/signalling.htm

Naja das erklärt auch wieder nur die Funktion der geschwindigkeitsabhängigen Signale, aber nicht genau mit welcher Geschwindigkeit man sie passieren muss. In dem Beispiel ist es die neue Streckengeschwindigkeit, auf die vorher heruntergebremst werden muss aber im Spiel ist es ja meistens viel weniger. Also z.B. 20mph Limit und es muss aber auf 10mph gebremst werden, damit das Signal sich ändert.

Aber wir haben jetzt ja die tolle Liste Hatte auch schon überlegt so etwas zu machen, aber ich bin gerade nicht zuhause und habe somit die Strecke noch nicht ...

Ich habe das AddOn zurückgegeben ,war mir alles etwas zu Kompliziert ,ohne ausreichende englisch Kenntnisse eh nicht zu bewältigen.
Habe das Geld anstandslos von JustTrains zurück erstattet bekommen

Zitat von Patti98

Naja das erklärt auch wieder nur die Funktion der geschwindigkeitsabhängigen Signale, aber nicht genau mit welcher Geschwindigkeit man sie passieren muss.

... etwas Anderes hatte ich ja auch nicht behauptet.

Vergiss nicht, das ganze Signalsystem ist steinalt und kennt quasi nur Fahrt und Halt + Wiederholer.
So wie ich die Erklaerungen verstanden habe, messen die Signale keine Geschwindigkeiten. Es gibt demnach nur eine indirekte Geschwindigkeitsueberwachung analog zur "Section Control" auf Autobahnen in NL. Ab dem Zeitpunkt des Ueberfahren des "Repeater"-Signals scheint ein Countdown in Gang gesetzt zu werden. Nach Ablaufen einer bestimmten Zeit schaltet das "Approach"-Signal dann auf Gruen (wenn die folgende Raeumstrecke nicht belegt ist). Die hoechste fahrbare Passiergeschwindigkeit koennte demnach erreicht werden, wenn unmittelbar nach Ueberfahren des Repeaters angehalten und nach Umschalten des Approach-Signals maximal beschleunigt wird.

Es waere also korrekter, eine Liste der Countdown-Zeiten zu erstellen. Wenn Du dann noch die Abstaende zwischen Repeater und Approach-Signalen hinzufuegst, kannst Du die maximalen Passiergeschwindigkeiten der Approaches errechnen.

Wa ich bei der ganzen Sache nicht verstanden habe, ist ob diese Geschwindigkeitsueberwachung immer in Betrieb ist, also unabhaengig davon, ob ein anderer Zueg voraus faehrt, und das die erreichbare Geschwindigkeit groesstenteils unter der erlaubten Streckengeschwindigkeit liegt (mal von Weichen abgesehen).

Also so wie es aussieht ist sie immer aktiv.
Das mit dem Countdown und dem Abstand zum Signal kann ich mir so nicht erklären. Es gibt ja teilweise die Messstellen, die in der Bahnsteigmitte schon liegen und das Signal erst am Ende und diese müssen auch mit 5 oder 10mph befahren werden. Bei dem großen Abstand müsste die Passiergeschwindigkeit dann größer sein. In realen Führerstandsmitfahrten sieht man ja auch, dass sie teilweise in der Bahnsteigmitte fast anhalten und dann wieder beschleunigen. Ist eh ein fahrgastunfreundliches System

Man müsste ja nur mal ausprobieren, ob man sofort eine Zwangse bekommt, wenn man ein 10mph approach Signal mit 11 oder 12mph befährt bzw. ob dieses dann nicht schaltet auch wenn man danach stark abbremst und die Zeit zum umschalten reichen würde.

also ich war schonmal definitiv schneller, konnte aber noch rechtzeitig abbremsen, stand dann aber an Rot. Nach grün wechselte gar nichts mehr, TAB ging an einzelnen auch nicht.
Würd mich auch interessieren, wie das Signal im TS getriggert ist, da ich im Editor erstmal keine Markierung oder SpeedEintrag gesehen habe, was vielleicht drauf hinweist: hier darf max XY gefahren werden, sonst rot. Wenn es per Countdown ist, müsste in der Signaldatei irgendwas drin sein was sagt: ab Vorgängersignal mindestens Zeit XY (= Max miles per hour). Demnach müsste der SignalumschaltPunkt sich ortstechnisch nach vorne verschieben, wenn man schon ab Vorsignal langsam genug ist? Geachtet hab ich darauf aber noch nicht.

Du meinst wie in der Baker Street Gleis 3?
Das laesst sich mit der kurzen Distanz von Bahnsteigende zur Circle Line Strecke erklaeren. Der Zug wird so heruntergebremst, dass ein ausreichender Bremsweg beim Ueberfahren eines roten Ausfahrsignals noch gegeben ist. Die Messstelle liegt aber vor dem mittigen Signal, und das Signal schaltet auch hier auf Gruen nach Ablauf einer gewissen Zeit.

Bei anderen Bahnhoefen gibt es extrem kurze Blocklaengen vor und in der Station, um die Zugfolge zu erhoehen. Das faellt dann wohl unter "Multi-Home Signalling".

Fahrgastfreundlich im SInne von Fahrkomfort ist das alles nicht. Aber es ist schon interessant, was mittels Technik aus den 30er Jahren erschaffen wurde, um die Streckenkapazitaet maximal auszureizen.

Wie ich gelesen habe, wird das gesamte Zugsteuerungssystem der LUL bis Ende 2023 automatisiert. Signale werden dann obsolet.
Siehe zB hier: https://tfl.gov.uk/travel-info…/four-lines-modernisation

Update: Habe mein Signalabfolgeplan aktualisiert. Er enthält nun:
- Finchley Road => Aldgate
- Aldgate => Finchley Road
Nebst Signale + Nummern, Stationen, Aproach Geschwindigkeiten nun auch mit Streckengeschwindigkeit.

Sollte soweit nun komplett sein. Korrektheit ohne Gewähr. Viel Spass.

Also bis ich das jetzt gefunden hatte ... warum ist der Thread nicht unter Kommerzielle Add Ons/Just Trains?

Die Signale auf dieser Strecke sind etwas tückisch, gerade die bei der Baker Street Richtung Aldgate. Da fahre ich jedes Mal maximal 4,9 mp/h damit die umschalten. Laut realer Mitfahrt müssten aber 10 möglich sein. Egal. Gestern hatte ich die erste Fahrt jedenfalls, wo alle Signale wirklich auf grün gesprungen sind.

Die Performance der Strecke ist schlecht. Das liegt aber nicht an der Strecke selbst, sondern am Zug. Konnte ich durch das Fahren der Szenarien herausfinden: Je nach Anzahl der KI ging die Framerate noch mehr in den Keller. Der S8 ist einfach als KI nicht geeignet, da sollte man am besten den sehr einfachen aus der Chiltern Main Line einsetzen, der würde als KI reichen - gerade im Tunnel. Konnte ich auch bei jedem Szenario daran erkennen, dass gegen Ende die Performance immer besser wurde - weil die ganzen S8 KI im Portal verschwanden. Öffne ich die Strecke mit dem S8 als Spielerzug ohne KI ist die Performance sehr gut.

Insgesamt bin ich mit der Strecke nach Vegetations - und Gleistausch zufrieden, überlege mir aber, den S8 KI mit dem einfacheren Modell zu ersetzen, damit das Fahren noch mehr Spaß macht.

Anscheinend gibt es bald ein weiteres Soundupdate :

Allerdings ist die Frage, ob man das Soundupdate nach dem von Linus überhaupt noch braucht ...

Zitat von Thaddäus

Die Performance der Strecke ist schlecht. Das liegt aber nicht an der Strecke selbst, sondern am Zug.

Danke fürs erwähnen. Hätte ich auch selbst mal drauf kommen können. Jetzt ist die Strecke zumindest angenehm fahrbar mit 50+ statt 15fps.
Hoffentlich wird die Ki Variante noch verbessert.

So musste nochmal meine Hilfestellung korrigieren. Einfahrt Bakerstreet Ri Aldgate haperte noch und kurz vor Farringdon. v1.3 siehe im Anhang im Post Nr 15

Ich bin diverse Male ein JustTrains-Quickdrive in Richtung Aldgate gefahren. Dabei ist mir aufgefallen, dass bei Einfahrt in die Station Farringdon uf dem gegenueberliegenden Bahnsteig ein KI-Zug in Richtung Nord einfaehrt und haelt. Allerdings faehrt dieser Zug dann nicht weiter in Richtung Baker Street, sondern schildert Aldgate und faehrt in entgegengesetzter Richtung als Falschfahrt wieder zurueck in Richtung Aldgate bis zum naechsten Portal. Ich konnte keinen KI-Marker finden, der diese Route vorgibt.
Wo koennte das Problem liegen?