Ne2 vor Asig

Entweder ein Vorsignal, oder kein Vorsignal, aber keine Ne 2 Tafel allein.

Bahnhof Bestwig war so signalisiert, an den Zwischensignalen stand kein Vorsignal zum Ausfahrsignal. In Kreuztal Rbf hingegen hatten auch die Zwischensignale Vorsignale für das Ausfahrsignal.

Gehen tut halt beides - je nachdem wie viel Geld die Bahn ausgeben will. Wenn keine Durchfahrten zugelassen sind kann eine Ne2 Tafel allein vollkommen ausreichen

Nein, entweder ein Vorsignal oder kein Vorsignal...

DAs NE2 ist da denkbar ungeeignet.
Das HS wäre besser mit einem SH (SH + Variante) ausgerüstet, damit die Einfahrt in die Abstellgleise als Rangierfahrt geregelt ist.
Du sagst , geradeaus folgt das Signal, das die Ausfahrt aus dem RBF schützt.
Entweder Du stellt noch ein VR dazu, dann kannst Du die Fahrt bis zu diesen Signal vorgeben. Oder was ich bevorzugen würde, kein Vr. Das Ausfahrsignal Link geradeaus hat eine Abhängigkeit vom RBFsignal.
Wenn nach dem RBF-Signal die Strecke nicht frei ist, kann der ZUG ja solange im Bahnhof stehen bleiben. Da ist ein Personenzug besser aufgehoben. Ein Güterzug kann ja per SH in den RBF fahren.

@StS Erstens, ein Sperrsignal wurde bei Formsignalen nur dann aufgestellt, wenn ab dem Signal häufig rangiert wird. Die sind teuer also spart man sich die gerne. Zustimmung kann der Ww auch anderweitig geben...

Zweitens muss das Zwischensignal nicht unbedingt in Folgeabhängigkeit mit dem Ausfahrsignal stehen. Wie @143er sagte, wenn im Gleis keine planmäßigen Durchfahrten stattfinden sollen, dann kann das Ausfahrsignal auch Halt zeigen. So eine Situation gab es in Bestwig bis zum Umbau, und in Ehrang Gbf von Norden her in Richtung Trier West.

Das kommt drauf an.... willst du eine Strecke nach FV-DB oder FV-NE bauen?
Bei der DB sind dann i.d.R. normale Vorsignale, bei deiner Zeit dann Vr - Signale.
Das Ne2 kommt dann allerdings an das Vr-Signal hinzu. Schau dir mal Bahn-Dokus an.... an jedem Vorsignal müsste da n Ne2 stehen.

Willst du eine Strecke nach FV-NE bauen, dann reicht auch ein Ne2. Das ist quasi für die Bahn die günstigere Variante.
Das Ne2 kennzeichnet ja "nur" den gewöhnlich Standort des Vorsignals.

Ich würde dir aber der Einfachkeit halber wie die anderen schon sagen, auch ein Vr-Signal empfehlen.

Grüße.

Wenn die Strecke eine Hauptbahn sein soll, würde ich Vorsignale aufstellen, da bei fehlender Vorsignalisierung die Geschwindigkeit auf 60 km/h reduziert sein sollte.

Zitat von MIBA-Report Signale Band 2

Selbst das Ausfahrsignal am durchgehenden Hauptgleis braucht nicht zwingend durch ein Vorsignal angekündigt zu werden. Auf Hauptbahnen kommt dies zwar heute kaum noch vor, [...].

Allerdings steht hier nicht, ob dann eine Ne2 stehen muss, aber davon gehe ich mal aus.

@[1247]DetPhelps soweit ich weiss, kann eine Ne2 Tafel sehr wohl one Signal stehen. Passiert eher selten, da die Tefel selbst ja nicht die Stellung des Hauptsignals anzeigen kann. Deswegen nur bei wenig befahreren Stecken. Der 1000er ist dann dauerscharf.
Hier sieht man so eine freistehende Tafel samt Magnet.

Also die Ne2 Tafel kann da alleine stehen, weil das auf der freien Strecke ist.

Aber hier geht es ja um eine Ne2 Tafel im Bahnhof.

Ne 2 Tafeln stehen nur alleine oder an Vorsignalen, nicht aber am gleichen Standort alleine mit einem Hauptsignal.

Zitat von [1247]DetPhelps

Ne 2 Tafeln stehen nur alleine oder an Vorsignalen, nicht aber am gleichen Standort alleine mit einem Hauptsignal.

So pauschal würde ich das nicht sagen...

lg, milchi

Wenn es eine Nebenbahn ist, kann das durchaus sein bzw Strecken wie Brunsbüttel nach Wilster ... Aber auf Hauptbahnen eher nicht.