Railworks Austria - Taurus und Railjet, Technikfragen

Zitat von lol515

1.) Ist auch ein Fahrradabteil ein ziemlicher Aufwand.2.) sind sie eben nicht ident.
Die CD haben:
-Fahrradabteile
-Ein anderes Restaurant
-Keinen Apmz dafür aber einen Bmpz mehr.
-Andere 2. Klasse Sitze
-Keine (sinnvolle) Business Class

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Wenn du mich schon zitierst, dann schau dir auch vorher das Video an, sonst machst du dich selbst unglaubwürdig

Ich bitte um Entschuldigung, falls diese Frage jemanden nerven sollte, aber ich möchte einfach mal meine Neugier loswerden ;D.
Wird der Railjet auch eine manuelle Türsteuerung haben? Also nicht nur die Tür freigeben, und sie gehen auf, sondern sie auch manuell wieder zu Schließen.

Mit freundlichen Grüßen,
Fabian

Wenn ich mich nicht täusche wird es eine Manuelle Türsteuerung geben.

Zitat von Taurus0815

Ja natürlich vergessen wir euch nicht

Will sogar so ne Art Integra machen aber da müssten die Streckenentwickler halt mitziehen.

Also über eine Art Integra haben der Kris und ich schon mal gesprochen. Die Frage ist nur, wer dies entwickelt und ob sich der Aufwand lohnt.
Da auf meiner Strecke noch kein System verbaut wurde, bin ich offen für alles. Ev müssten wir mal zusammen sitzen ( @120, @Aschmic, @Swisstraindriver Du und ich)

@Jason
Das ist die ÖBB Business Class
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/200802/IMGP5153.jpg

Das ist die CD Business Class
http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201401/_DSC0243.jpg

Deswegen schrieb ich die CD hat keine sinnvolle Business Class!

@Freeskai, @Aschmic, @Swisstraindriver: Ich habe mich damit schon per PM mit den entsprechenden Leuten unterhalten.
Intern (auf RW/TS-Ebene) werden schweizer Signale und/oder Magnete (Integra/Zub, evtl. ETCS L1 LS, das als Ersatz dient) dieselben Messages aussenden, wie die PZB-Magnete, da die Standorte der Magnete in etwa dieselben sind.
Für ETCS Level 2 kann man dieselben Messages wie für die LZB verwenden.
Soweit zur Signalisation.
Die einzelnen Loks müssen diese Signale interpretieren und entspechend darauf reagieren. Dies obliegt alleinig dem Lokbauer.
Zukünftige schweizer Loks müssen also entsprechend geskriptet werden, sie werden wie schweizer Loks auf Signum etc. reagieren.
Ein Taurus mit PZB kann dann auf schweizer Gleisen ebenfalls fahren und reagiert mit der PZB. Ich finde das nicht schlimm, eine Zwangsbremsung bekommt man bei Fehlverhalten, ob man das Ding PZB oder Integra nennt.
Man kann nicht erwarten daß irgendein Lokbauer beide Systeme in einer Lok implementiert. Aber so hat man maximale Kompatibilität und kann auch mit einer RE 484/485 auf deutschen oder österreichischen Gleisen ohne Probleme fahren, so wie in Realität auch.
Kris

Nachtrag: Ich beziehe mich natürlich nicht auf die Signale, die bei der SBB1 Pfäffikon-Landquart dabei sind, diese sind inkompatibel zum @Schuster- System

Wenn Du das machen willst, ich bin der letzte, der Dich daran hindert !
@Freeskai: dann müssen wir aber Feldkirch-Buchs bauen ?!!!

@120 jo ich weiss..... ich sehe nur das Ende nicht

@All wer Infos von der Strecke Buchs-Feldkirch hat (streckentabelle etc) soll sich doch bitte an mich wenden. Videos wären auch super.
Merci

Buchs Feldkirch sollte doch von Simtrain kommen (Quelle: beilagenheft der Sünde von Behauptung ein Railjet zu sein, ebenfalls Simtrain)

@oebb 4010

Die haben so einiges angekündigt - aber von denen kauf ich nichts - mehr abzocke

das muss aber nicht hier besprochen werden ;)ich möchte aber ausdrücklich dir nicht widersprechen :p
btt:stimmt es, dass die Railjets nur Steuerwagen auf Lok gekuppelt werden können? Wird man nachträglich Buchfahrpläne einbinden können?

Zitat von oebb 4010

stimmt es, dass die Railjets nur Steuerwagen auf Lok gekuppelt werden können?

Verstehe nicht ganz was du meinst, falls ich das richtig verstanden habe du kannst eine Lok oder irgendeinen anderen Wagen, zum Beispiel einen Bmz (-> http://www.vagonweb.cz/razeni/…e=OeBB&cislo=538&rok=2015) nur vor dem Steuerwagen oder hinter dem letzten Bmpz ankuppeln. Ansonsten sind es feste und offene Waggonübergänge die nur in der Werkstatt getrennt werden können und auch keine "übliche" Kupplung besitzen.

Mir hat eienr erzählt am Bahnhof (Trainspotter) das die Railjet nur Taurus auf Steuerwagen und nicht Steuerwagen auf Steuerwagen gekoppelt werden.
also das Sie sozusagen achsgespiegelt wären

Naja bei Stw auf Stw würde der Zug ja nicht fahren können, weil dann keine Lok da ist, die die Leistung bringt ...

Die railjets zeigen alle immer in die selbe Richtung (STW Richtung Wien). Somit ist das sowieso nicht moeglich. Einzige Ausnahme waere wenn ein railjet ueber irgendweine Schleife faehrt und dann "falschrum" wieder nach Oesterreich kommt.

Kann sein, dass es sowas gibt, habe ich aber noch nie gesehen. Bei allen railjets die ich je gesehen habe zeigten die STW immer nach Wien, somit kann man sie auch nicht zusammenkuppeln.

LG

stefan

Zitat von Patti98

Naja bei Stw auf Stw würde der Zug ja nicht fahren können, weil dann keine Lok da ist, die die Leistung bringt ...

Und was hängt jeweils am anderen Ende?