Ich würde mir auch wünschen, dass man eine Lok bereits fertig aufgerüstet übernehmen könnte. Irgendwann gehen einem die Ausreden aus, weshalb die Lok, obwohl schon einige Kilometer zurückgelegt, abgerüstet z.B. auf der Hohenzollernbrücke steht. 
Gruß alias203
Ein Soundentwickler sollte zumindest selbst eine Soundanlage haben, die vergleichbar mit der Anlage vieler anderer User ist.
Wenn da irgend eine High-end Anlage verwendet wird, mit 12 Zoll Tieftönern usw., dann wird das bei den Kunden vielleicht ganz anders klingen, weil die nur normale leistbare PC-Lautsprecher verwenden.
Umgekehrt ist es, wenn ein Kunde so eine Superanlage besitzt, und sich dann am übertriebenen Bass stört, der sollte dann an der Superanlage auch die Möglichkeit haben, den Bass etwas zurückzudrehen.
Bei der Preisgestaltung von so einem Zugpaket sollte man sich an den Preisen vergleichbarer Produkte orientieren. Allzu überzogene Preise wie z.B. 90€ wären möglicherweise ein Schuss ins Knie, weil sich das letztendlich viel weniger Kunden leisten würden. Angenommen man erwartet sich nun 90€, so würden sich das bespielsweise gerade 100 (gutbetuchte) Kunden leisten, daher käme man auf einen Umsatz von 9000€, würde man aber nur 30€ verlangen, dann würden sich das beispielsweise 1000 Kunden leisten, läge daher der Umsatz bei immerhin 30000€
Ich finde die Diskussion über den möglichen Preis überflüssig.
Für der Möglichkeit einer fertig aufgerüsteten Lok könnte man ja, wenn es nicht anders geht, das Zugpaket durch eine Variante erweitern, die die Aufrüstprozedur nicht benötigt.
Bei den Szenarien kann man sich dann aussuchen, ob man die bereits aufgerüstete Lok verwenden will, oder selbst aufrüsten will. Das ist nur ein Vorschlag.
mfG
Hallo
Heute gings mal ans Performance testen.
Ein doppelter railjet plagt sich den Arlbergpass hinauf. Kommt ja am realen Pass laufend vor.
LG
stefan
Sieht gut aus 
Wo ist denn der Schwarze Balken der Taurus (Ich sollte mal besser schauen 
)
Am Steuerwagen ist der nicht.
Das was @SüdWestEXpress weg editiert hat und somit den Kontext im Thread zerstört hat.
Ah, ok, sorry. War jetzt etwas verwirrt 
Danke fuer die Aufklaerung
stefan
er hatte nach einem schwarzen Balken an der Front gefragt.
@'SüdWestEXpress' : Es ist ziemlich unfair anderen gegenüber, wenn du deine Beiträge zensierst, nachdem du eine Antwort gekriegt hast.
Interessantes Detail uebrigens.
Eine einfache Garnitur benoetigt ein kleines bisschen weniger Power als eine Doppelgarnitur. Dabei sollte doch das Leistungs-Gewichtverhaeltnis gleich sein, oder habe ich da jetzt einen Denkfehler?
LG
stefan
... also in den engen Kurven ist sicher auch die Achszahl relevant das bringt mehr Reibung als das pure verdoppelte Gewicht ... Bilder sind natürlich laiwand jetzt fehlt nur noch die West
Hmmm, ja stimmt. An die Radln hab ich gar nicht gedacht.
Damit die Screens komplett sind noch schnell der Ski Austria railjet. Vom fashion bulletin gibt's noch nicht viel zu sehen. Der ist als re-paint ein sch...wieriger Fall.
LG
stefan
Hallo, 
also mir leuchtet es nicht ein, dass die doppelte Anzahl an Radsätzen in Verbindung mit theoretisch doppelter Zugkraft einen höheren Leistungsbedarf verursachen soll. 
Ich hatte seinerzeit im Studium das Wahlpflichtfach "Schienenfahrzeuge" besucht und mir wäre keine Formel bekannt, die die Vermutung von @hansdampff belegt. Weil es mir keine Ruhe ließ und ich aber keine Lust hatte, meine Manuskripte auf dem Dachboden auszugraben, habe ich mal schnell hier nachgeschaut. Auf die Schnelle war aber nix zu finden.
Gerne lasse ich mich aber eines Besseren belehren, ich kann so was beruflich noch gebrauchen.
Viel Grüße, Sven
Also das in Kurven etwas mehr Reibung da ist, ist logisch. Immerhin liegen ja auch mehr Achsen leicht schräg zum Gleis. Aber wirklichen Einfluss hat das meines Wissens nach keinen, da kaum der Widerstand höher wird.
Somit gibt es auch keine Änderung in der Leistung bzw. Geschwindigkeit je nach Leistung.
Vielleicht ist es ja nur wieder mal eine TS Macke. Der Unterschied betraegt uebrigens nur 2 - 3%, also nicht wirklich herausragend.
Mir fiel es nur auf weil ich bei der Fahrt mit der Doppelgarnitur eine Einstellung fand mit der der Zug die Geschwindigkeitsbegrenzung exakt und konstant hielt. Als ich die selbe Einstellung mit einer Einfachgarnitur benutze beschleunigte der Zug ganz, ganz langsam. Etwa 3% weniger Leistung und alles war wieder ok.
TS ist natuerlich nicht die Realitaet, es hat mich nur neugierig gemacht.
LG
stefan
Bringt denn Doppeltraktion wirklich doppelte Kraft?
ich denke, dass es auch da schon Verluste gibt, weil die 2 Loks sich gegenseitig behindern, weil sie nicht ganz exakt synchron beschleunigen und bremsen. Das müsste dann dazu führen, dass sich die Kräfte wellenförmig durch den Zug bewegt und er in Längsrichtung zu "Pendelbewegeungen" neigt. Und das bremst.
Aber ich bin kein Physiker. Was weiß ich schon?
Wieso? Die Kräfte addieren sich doch trotzdem, auch wenn es natürlich zu geringen Schwankungen beim Anfahren und Bremsen kommen kann, aber durch die heutige Steuerungstechnik mit Schaltzeiten im Nanosekunden-Bereich dürfte das heute eher nicht zum Problem werden.
Scheint wohl der TS wieder ne Macke zu haben, wer weiß? (Das wissen nichtmal Physiker)
was mir beim std-railjet-"Repaint" aufgefallen ist:
was mir beim std-railjet-"Repaint" aufgefallen ist
- Sie ist verkehrt rum, bzw der Strich auf der Seite (Bild angehangen)
Tatsächlich verkehren in Echt mehr Loks verkehrt herum als richtig herum 
oh! Dat wusste ich nicht Kenne die railjets nur von Bildern und Videos
