Einhalten der Geschwindigkeit im realen Zug?

wenn man ohne AFB bzw. bei neueren Fahrzeugen "Tempomat" genannt fährt, dann darfst du die zulässige Geschwindigkeit nicht überschreiten also musst du Bremsen. Denn der Staatsanwalt rechnet dir jeden zuschnellen km/H an, wenn was passiert.

Tempomat? Das heisst doch nirgens so. Ausserdem darfst du auch bei ausgeschalteter AFB mal 1-2 Km/h zu schnell fahren, der Tacho hat manchmal auch geringe Abweichungen. Auf das Km/h genau zu fahren ist sozusagen unmöglich. Und dass dich nacher jemand anmeckert wenn du 141 anstatt 140 Km/h fährst stimmt auch nicht. 10 km/h zuviel ist aber extrem.

Wenn die AFB eingestellt ist auf 120 Kmh dann fährt die Lok auch 120 Kmh nicht mehr und nicht weniger.
Geht es Bergab wird der Zug / Lok automatisch runtergebremst.
Bei einer Steigung würde die Lok / Zug beschleunigen.
Bis 160 Kmh geht das wunder bar, ab 160 Kmh in der LZB da würde der Rechner dann fahren.

Die AFB ist aber auch oft ungenau. Bei einem starken Gefälle kann es schonmal vorkommen, dass man kurz 5-10 km/h über die erlaubte V/max kommt.
Im TS ist die AFB aber ganz genau.

Papperlapapp Ludmillafan. Am Übergang in die Steigung schafft die AFB das nicht den ganz genau zu halten. Bei starken Gefällen (Arlberg, Gotthard...) nimmt man die häufig raus weil die rumspinnt.

Bei der 423 wird z.B meist mit 100% auf z.B 140 km/h beschleunigt, bei erreichen der Geschwindigkeit eben wieder in Grundstellung und dann wird der Zug rollen gelassen ( Wenn man aber Verspätung hat versucht man möglichst immer auf der höchst erlaubten Geschwindigkeit zu bleiben)

Tja, war ja klar dass die in der Schweiz spinnt.
In Deutschland ist die punktgenau +- 1 km/h.

Da werden so viele Werte auf einmal erfasst, da sind die AFB-Möglichkeiten im TS ein Witz dagegen.

Aber vielleicht rechnen ja schweizerische Rechner langsamer, man braucht ja die ganze Energie für CERN, höhö

Wenn eine AFB vorhanden ist, sollte auch mit AFB gefahren werden, da diese ja eine Entlastung darstellt, sonst wird wirklich händisch die Geschwindigkeit gehalten, was aber nicht so kompliziert ist. Was die AFB, und auch keine andere Steuerung kann, ist vorausschauend Fahren. Dieses obliegt einzig dem streckenkundigen Tf, der dann auch die AFB entsprechend bedient. Vor einer Gefällestrecke oder eine LA Stelle wird also rechtzeitig abgeschaltet, damit der Zug im Gefälle nicht zu schnell wird und wieder extra abgebremst werden muss, bzw. der Zug bis zum letzten Moment mit voller Leistung fährt um dann direkt ins Bremsen überzugehen. Insbesondere mit LZB ist der direkte Übergang Zugkraft/Bremskraft zu beobachten, wenn man nicht mal mitdenkt.
Die AFB kann selber immer nur auf Momentanwerte reagieren, daher darf der Tf gerne mitdenken!

F.

Nils, eine AFB funktioniert bei uns auch wie eure. Nur hat ein Lokführer nen 1300 Tonnen Zug lieber selber in der Hand wenn er in nem 25 Promille Gefälle ist und bremst ihn selber als das den Computer machen zu lassen.

Was die AFB nicht kann ist ökonomisch fahren, die kennt nur Vollgas wenn sie zu langsam ist. Das ist es dann am Tf die Zugkraft entsprechend zu begrenzen. Da wäre man nicht der erste, der seine 1300t stehen lässt und alleine losfährt. (bzw mit Zughaken und Zugfedertopf des ersten Wagen )

Bei der ÖBB gibt es viele Fahrzeuge die keine AFB besitzen und pünktlicher mit ihren Zügen unterwegs sind als so mancher Failjet mit AFB

In punkto Geschwindigkeit einhalten schon.

Nein hat sie nicht. Absolut Null.

Dann kann ich gleich ohne fahren, wenn ich mit einem Schaltrad genauso gut die Geshsindigkeit halten kann.

Ich kann auch ohne PZB genausogut am Vorsignal bremsen, also warum mit PZB fahren?
Natürlich geht das genausogut mit manueller Steuerung, es ist aber wesentlich aufwändiger, die AFB ist dazu gedacht, den Tf auf der Strecke zu entlasten. Damit er sich mehr auf die Strecke konzentrieren kann.

Die AFB hat nur soweit was mit der LZB zu tun, dass sie untereinander kommunizieren.
Das heißt, wenn die AFB und LZB aktiviert ist, fragt die AFB bei der LZB nach der Vmax und erhöht dann die Geschwindigkeit entsprechend des Fahrhebels.
Andersrum genauso, wenn bei der LZB die Bremskurve abläuft, wird das an die AFB übermittelt und diese sollte dich dann entsprechend der Bremskurve gleichmäßig runterregullieren.
Wenn die AFB aus ist und die Geschwindigkeitskurve läuft bei der LZB ab und du kommst mit Vist über Vsoll bremst er dich mittels einer Betriebszwangsbremsung unter Vsoll, was aber bei den unterschidlichen Fz auch unterschiedlich heftig ausfallen kann.
Beispiel LZB mit AFB:
Geschwindigkeitswechsel von 220 auf 160:
- Geschwindigkeitswechsel wird durch roten Leuchtmelder G und Piepton angekündigt
- Piepton ertönt erneut, wenn die Bremskurve anfängt abzulaufen
- AFB registriert den Geschwindigkeitswechsel und bremst dich so ein, dass dein Vsoll nicht überschritten wird
- Wenn Vsoll trotzdem überschritten wird erfolgt eine Betriebszwangsbremsung, die solange aktiv bleibt, bis Vsoll unterschritten ist (es kann dann gut passieren, dass die Bremsung die Geschwindigkeiten weit unter 160 km/h bringt, weil das Lösen zu lange gedauert hat)

Ergo: Man könnte mit LZB und AFB die Augenlider von innen bewachen, wenn man nicht noch die Strecke beaobachten müsste.

Generell ist auch ein Fahren mit LZB ohne AFB möglich, wird auch manchmal so gehandhabt, damit man auch als Tf das Gefühl hat den Zug zufahren und nicht umgekehrt.