Schutzstrecke

Schützstrecken befinden sich auf freier strecke um Fasen von der dreifasen einspeisung zu trennen, damit die Fasen gleich verteilt werden. Das abbügelen an der ein/ausfahrt von Bad Rinkenburg is erforderlich (laut Handbuch) weil das Profil durch der oben laufende SFS beschränkt wird.

http://www.drehscheibe-online.…ead.php?3,1470054,1470056

Werden aber immer öfters zurückgebaut.

Beispiel gefällig? Ziegelgrabenbrücke in Stralsund Rügendamm...

In England findet man besonders auf den großen, elektrifizierten Strecken (WCML und ECML) einige Schutzstellen. Dort muss man beim Befahren keine Leistung angelegt haben, da die Stellen und die Lokomotiven so ausgerüstet sind, dass durch einen am Gleis anliegenden Magneten der HS erst aus- und dann wieder eingeschaltet wird, sobald die OL wieder Strom führt.
Eine Schutzstrecke im TS ist mir in D bisher nur an der Landesgrenze Deutschland-Österreich in der Dreiländereck-Route vorgekommen.

Zitat von tcb262

Zwischen Köblitz und Altenburg ist auf fast offener Strecke der Pantograph abzubügeln - weil Schutzstrecke.

Nein ist er nicht, das Signal dort fordert zum ausschalten des Hauptschalters auf, der Pantograph kann aufgebügelt bleiben.
Unterscheidung bei den ÖBB (Sieht bei der DB glaube ich fast ident aus):

Signal: Hauptschalter AUS

Signal: Stromabnehmer TIEF

Zitat von Schwarzwaldbahner

Eine Schutzstrecke im TS ist mir in D bisher nur an der Landesgrenze Deutschland-Österreich in der Dreiländereck-Route vorgekommen.

Korrekt, auf der 3CCR findet sich aber auch eine Schweizer Schutzstrecke und eine Österreichische, einmal zwischen St. Margrethen und Lustenau (auf der Brücke) und zwischen Götzis und Hohenems (Kilometer 31.9).

Ich glaube der verwechselt Altenburg mit Bad Rinckenburg
denn nach Bad Rinckenburg Richtung Köblitz ist die Stromabnehmer senk stelle

Auf der TGV Strecke von Just Trains gibt es zwei Schutzstrecken. Dort springt der Hauptschalter raus. Ich kann dann nach einem Reset aber problemlos weiterfahren.

Zitat von lol515

Unterscheidung bei den ÖBB (Sieht bei der DB glaube ich fast ident aus):

Sind eigentlich die gleichen, auch die Schweizer und die Tschechen und Slowaken haben fast die selben (farben unterschied) mit der selben bedeutung. Der Unterschied, die deutschen haben weniger als z.B die österreicher und die österreicher haben weniger als die Tschechen und Slowaken (die haben fast vor jeden großen Bahnhof eine Schutzstrecke) .

Im TS gibt es auch noch auf Berlin-Leipzig eine Schutzstrecke zwischen Bitterfeld und Leipzig, leider weiß ich gerade nicht die genaue Position und auf der Mittenwaldbahn gibt es an der Grenze bei Scharnitz ebenfalls eine Schutzstrecke.

Ist kein Isoliertes Zwischenstück vorhanden könnte der Bügel den Abschnitt überbrücken und einen Kurzschluss auslösen, ist ein Stromloser Abschnitt vorhanden, besteht die Gefahr nicht.
HS aus nur deshalb weil der HS eh fliegt wenn kein Strom da ist.

@ice1234567890 Die Schutzstrecke liegt zwischen Rackwitz und Zschortau und ist natürlich auch durch die LZB überwacht.

Was allgemein noch interessant ist, wenn man innerhalb einer bestimmten Länge 2 angelegte Stromabnehmer hat, z.B. Lok + 2 Dosto + Lok muss man auch an einer Schutzstrecke der Regelbauart die Stromabnehmer senken. Der Grund ist ganz einfach. Bei Einfahrt mit ausgeschaltetem HS verbindet die Palette des ersten Stromabnehmers den aktuellen Fahrleitungsabschnitt mit dem neutralen Stück. Bei der Weiterfahrt trennt sich diese Verbindung, die Pallette befindet sich gänzlich im neutralen Stück. Bei der Weiterfahrt kommt nun der davorliegende Fahrleitungsabschnitt dazu, welchen die erste Palette nun mit dem neutralen Stück verbindet. Da hinten aber aktuell keine Verbindung mehr zum dahinterliegenden Abschnitt existiert, passiert auch nichts. bei einer bestimmten Länge aber verbindet just in dem Moment der Stromabnehmer der hinteren Lok ihrerseits das neutrale Stück mit mit dem hinteren Fahrleitungsabschnitt, während der erste Stromabnehmer noch den vorliegenden Abschnitt mit dem neutralen Stück verbindet. So werden beide Abschnitte über das neutrale Stück miteinander verbunden und es wird im Unterwerk dei Lastschalter ausgelöst.

@JHS2013 Welche Einspeisung meinst du? Über die Oberleitung fliesst Einphasen Wechselstrom in die Lok, oder meinst du die Einspeisung des Motors?

Ich denke er meint ndie Einspeisungen in die Fahrleitung aus verschiedenen Unterwerken...

Er meint die Netzeinspeisung, nur die Bahn hat in den Bahnstromwerken Einphasen Generatoren (Einphasen-Wechselstrom mit 16,7 Hz). Wenn aus Drehstrom Bahnstrom gemacht werden soll, wirds kompliziert, da hängen dann Leonardsätze und Spezielle Umrichter dazwischen. Um jetzt die einzelnen Einspeisungen nicht zu überlasten, werden Teilnetze gebildet, die durch Schutzstrecken voneinander Isoliert werden. Denn durch Leitungslängen und Netzquerverbindungen könnte es Lastverschiebungen in den Leitungen geben, die dann eine Leitung , bzw. eine Einspeisung überlasten.

Pass zwar nicht direkt hierher, hat aber auch was mit der Trennung verschiedener Streckenabschnitte zu tun bzw. damit, was passieren kann, wenn der Einspeisungsbereich groß ist:

Störung auf HH-HL

Zitat von FraPre

Was allgemein noch interessant ist, wenn man innerhalb einer bestimmten Länge 2 angelegte Stromabnehmer hat, z.B. Lok + 2 Dosto + Lok muss man auch an einer Schutzstrecke der Regelbauart die Stromabnehmer senken. [...]

Warum ist das denn so? Die Beiden Loks sollten doch eigentlich nur über die ZS Stromtechnisch miteinander verbunden sein, und die ist ja in dem Falle aus, da beide HS aus sind...?

Die vordere Lok könnte mit ihrem Stromabnehmer im ungünstigsten Falle den spannungslosen Abschnitt mit Einspeisung A (z.B. vor der Schutzstrecke) überbrücken, während im gleichen Moment die hintere Lok den spannungslosen Abschnitt mit der Einspeisung B (hinter der Schutzstrecke) überbrückt. Dann liegt am eigentlich spannungslosen Abschnitt sowohl Strom A als auch Strom B gleichzeitig an, was offenbar den Lastschalter im Unterwerk auslösen würde.