Servus,
die BR 614 im TS, sehr schön! Schon wieder einige Jahre her der letzte Einsatz, wie doch die Zeit vergeht...
Den Olli hatte ich damals aufm Führerstand, für Tonaufnahmen. Ich hoffe das Material von damals hat irgendwie überlebt. 
Kontakt habe ich aber auch Keinen.
Ein Foto von der Rückwand des Führerstandes aber kann ich beisteuern, auch wenn der Winkel sicher nicht optimal ist. Schicke ich Dir per PN.
Viel Erfolg beim Bauen!
lg, milchi
Hi Ich habe mir gestern mal die V180 vorgenommen und die Lok fast komplett neugebaut
Daumen steil nach oben! Fantastisch, Danke für die Mühen und viel Erfolg weiterhin. 
lg, milchi
Hallo nochmal,
erstmal wollte ich noch Danke sagen für die Bilder aus Freiberg - die HL Signale + die Oberleitung machen sich bei dir sehr gut. Für 6m Signale, die es noch nicht gibt kannst du auch bei mir anfragen inwiefern ich da was zusammen basteln kann. Solche Spezialvarianten sind kein Problem und müssen nur angefragt werden.
Vielen Dank und Danke für dein Angebot! Stimmt schon, manche Signale gab es noch nicht passend wo ich dann einfach angehoben habe. Einziges Manko war dann wie man unschwer erkennt die zu hohe Signalbezeichnung, womit ich (bislang) noch leben konnte.
Zitat von 143erWäre es möglich, dass ich deine Version mal zum drüber schauen bekommen könnte? Achja und @kstdija hatte bei mir angefragt wegen unserer Testversion mit den Signalen...
ich glaube mittlerweile da ist es einfacher deine zu begutachten
Kein Problem - gerne! Ich meld mich per PM.
Zitat von 143erzum konkret angesprochenen gezeigten Bild: Theoretisch, wenn man der Anleitung von TSC glauben darf, müsste dort ein Pull Mast stehen. Da hast du Recht. Praktisch gibt es aber Ausnahmen bei besonders engen Kurven mit Überhöhung. Dann wird das Tragseil nicht durch einen Pull Mast nach außen gezogen, sondern mittels Push Mast nach innen gezogen. Die Kurve ist eine davon - 60 km/h, sehr enger Radius und Überhöhung - mit Pull Variante würde der Fahrdraht immer vom Stromabnehmer rutschen. Ich habe mal ein Bild angehangen wo man das auch sehr gut sieht.
Okay. Das glaub ich Dir sofort, ich sehe zwar die Fahrleitung auch jeden Tag aber man schaut sich selten jeden Ausleger genau an. Nur durch das "Spielen am PC" hab ich überhaupt mal genauer hingeschaut.
Täuscht das oder nutzt du auch in der Kurve den außermittigen Fahrdrahtabstand? Ich hab in der Kurve einfach immer mittig verlegt. Ich muss gestehen, die Mühe genau zu testen ob der Fahrdraht nicht doch
das eine oder andere Mal vom Stromabnehmer rutscht habe ich mir bislang noch nicht gemacht.
(Ich glaub im Screenshot ist auch ein Fehler 
)
lg, milchi
Servus,
Neue Oberleitung für Stralsund
Schöne Arbeit! 
Wer Fehler findet darf mich darauf gerne hinweisen! Sind schließlich meine ersten Gehversuche mit dem System von TSC...
Gerne. Beim letzten Foto ist mE der Doppelausleger noch falsch (Pull statt Push)
lg, milchi
Servus,
weil das Thema gerade wieder aktuell war möchte ich ein paar Fotos meiner privaten Bastelarbeiten zeigen.
Verbunden mit einem Dank an die Ersteller der Strecke, der Signale und des Oberleitungssystems (und alle die die ich vergessen habe)!
lg, milchi
Alles anzeigen@SebastianO. In japan fährt man auch noch nicht ohne TF, da diese nicht Tagelang Streiken. Obwohl man den Shinkansen sehr einfach auf Automatischen betrieb Umrüsten könnte.
Und ich lebe keines Wegs in einer Traumwelt.
Einige TF scheinen das aber zu tun.
Denkst du es tut der Bahn und ihren Angestellte, vor allem den TFs gut wenn die Güterzüge für mehrere Tage Bestreikt werden?
Denkst du es interessiert irgend einen Kunden der Bahn warum die Güterzüge stehen? Das interessiert die genauso wie ein Sack Reis der in China umfällt. Und eine Spedition ist schnell angerufen, und nen LKW steht noch am selben tag an der Laderampe.
Aber irgendwie denken die TF's die bei der GDL sind sie seien Unersetzbar. Dem ist aber bei weitem nicht so. Da würde ich mir mal Gedanken drüber machen, bevor ich das nächste mal für mehrere tage in den Streik trete.
Computer Streiken übrigens nicht, und selbst wenn es da Probleme gibt, muss der Hersteller dafür Gerade stehen und die Kosten übernehmen.
Bei einem Streik vom personal muss der Arbeitgeber dafür gerade stehen. Im übrigen würde so eine Automatisierung weitaus weniger Personal benötigen als momentan. Die gesamte S-Bahn Rhein-Main könnte durch 3 oder 4 Personen Fernüberwacht werden. Das auf 3 Schichten aufgeteilt ergibt 12 Leute, vielleicht noch 4 als Reserve falls mal Krankenstand besteht. Und das ist eine gigantische Kostenersparnis für einen Arbeitgeber.
Besser man liest sich den Käse garnicht erst durch geschweige vernünftig drauf antworten zu wollen...
lg, milchi
Und wenn auf dem Schreibstreifen aufeinmal eine 2000hz Beeinflussung ohne vorherige 1000hz Beeinflussung drauf sein sollte kann man die Schuldfrage schnell klären.
Bist du Dir da ganz sicher? Ich würde es nicht behaupten wenn ich es nicht selbst erlebt hätte. Es passieren ab und zu schon kuriose Dinge.
lg, milchi
Du solltest dann wenigstens das Original zum Modell in eine Ausrichtung bringen, sonst wird es nichts mit "ins Auge stechen."Ein paar Grad weniger und solche organischen Formen verzerren sich schnell. Halt ein Point of View..
Stimmt natürlich, dass hier der Blickpunkt nicht ganz übereinstimmt. Aber ein passenderes Foto zu den Screenshots habe ich nicht in meiner Sammlung und fremde Fotos wollte ich hier nicht verwurschteln. Es wäre aber sicherlich einfacher wenn dann das Modell in eine Ausrichtung zum Original zu bringen. (also in Blender einen perspektivisch passenden Screenshot zu einem Foto erstellen) Ich lasse mich da gerne eines Besseren belehren und es wäre ja genial wenn nur die Screenshots durch ihre Perspektiven täuschen.
lg, milchi
Servus,
ich hatte auch schon an einem Vergleichsfoto gebastelt aber mir fehlte dann die Zeit, also Danke an @Charmed-Life für seine nächtliche Mühe.
Die Details sind richtig hübsch aber wenn eben in den "Gesichtszügen" so viel Abweichung besteht dass das Mehreren sofort in`s Auge sticht würde ich mich nochmal an die eigentliche Formgebung machen. Darum melde ich mich auch nochmal.
Der Winkel oben am Dach muss mE noch deutlich größer werden, das würde ich als sehr wichtig ansehen. Dann wird die Lok rundum oben auch "geduckter" und du bekommst ihre charakteristische Form auch am Führerstand besser hin wo die Form und die Fenster so wie Sie jetzt sind leider noch nicht wirken wollen. Sie stehen zu steil im Fahrtwind und wirken auf mich insgesamt auch etwas zu groß.
Ich habe mal noch etwas bei mir in der Bilderkiste gewühlt und die Ergebnisse einfach mal mit angehangen, vllt ist ja ein Blickwinkel dabei der hilft.
lg, milchi
Servus,
mE fehlt Dir noch das Scriptpaket zu den Signalen.
http://rail-sim.de/forum/wsif/…odule-und-Signal-Trigger/
lg, milchi
Ich find der Führerstand geht voll in Ordnung - egal welches Handrand nun verbaut ist.
Aber die Proportionen ansich gefallen mir nicht so wirklich: die fehlende Schräge der Front, die Fenstergrößen. Also ich finde das wirkt dadurch wie geschrumpft. Das Bauchige fehlt. Sicherlich auch schwierig umzusetzen.
Aber es ist ja ein Hobbyprojekt, Schande über mein Haupt, ich selbst kann es sowieso nicht besser - das weiß ich schon und möchte hier den Erbauer auch nicht unnötig demoralisieren.
lg, milchi
Auch von mir ein paar Bilder der Vorabversion der Signale auf der Freiberg V2.0.
Ich weiß ja nicht wie es den anderen hier geht aber ich kann mich gar nicht satt sehen an den Signalen!!
MfG
IT_Chef
Das sieht richtig klasse aus. Geht mir genauso - die Signale machen echt richtig was her. Ein großes Dankeschön an den Erbauer!
Ist ja jetzt wie schon an den Bildernamen zu erkennen nur ein Probeumbau - trotzdem wollte ich anmerken dass die Masten ohne das dreieckige gelbe Mastschild (Vorsignalfunktion) besser zum Projekt Freiberg und dessen Zeitschiene passen würden. Die Kennzeichnung der Vorsignalfunktion an HL-Signalen ist ja noch eine recht junge Erfindung der letzten 10 Jahre. (nagelt mich nicht auf ein genaues Datum fest)
lg, milchi
Hallo Dirk,
nun habe ich auch einmal Zeit gefunden dein neues Werk zu bestaunen! Saubere Arbeit - klasse! Kleine Spende ist raus.
Ich möchte mich auch für die Updates auf der Bestandsstrecke bedanken - perfekt!
Ich lese ja eigentlich nur passiv mit möchte es aber nicht versäumen den fleißigen Händen an den HL-Signalen schon jetzt meinen Dank auszusprechen.
Das sieht wahnsinnig gut aus, ich wöllte es am liebsten gleich selbst mit testen. Das wird der nächste Meilenstein gerade für diese Strecke werden - ganz sicher!
lg, milchi
Servus Dirk,
da sind wir wieder beim Thema KUJU Signale Das fehlende Zs13 ist mir bekannt und lässt sich wirklich nicht so leicht abstellen (bezugnehmend auf den netten Vorsignalwiederholertrick). Da müssten Profis etwas Neues erschaffen. Bis dahin muss quasi das Halt erwarten reichen. Das tut es übrigens unter Umständen auch im Original. Nämlich dann wenn der komplette Bahnhof nur Prellböcke hat. Kopfbahnhof. Leipzig Hbf zB. Hier leuchtete das Zs13 nicht zusätzlich weil eh klar war wohin die Reise geht. Nur bei Einfahrten in besonders kurze Gleise (die wo noch vor der Halle endeten) war das Signal zusätzlich an. Insofern also alles halb so wild würde ich sagen.
Viele Grüße, milchi
Hallo,
ich habe mal ne Frage. Werden die Kopfbahnsteiggleise z.B. in Chemnitz auch mit 500MHz Magneten überwacht, so mit 150-200m Abstand zum Prellbock?
Servus Dirk,
ich bin zwar spät dran möchte meinen Senf aber auch noch dazu geben. Die Antwort ist eindeutig: Nein, es liegen keine zusätzlichen 500Hz Magnete vor dem Prellbock um hier eine entsprechende Bremsung zu überwachen.
An dem vorherigen Hauptsignal wird mit ZS13 signalisiert, dass ein Stumpfgleis folgt.Beim HL-System zeigt das Hauptlicht des Hauptsignal 40km/h und das "Vorsignallicht" gelb. Nur das hier eben dann kein neues Hauptsignal folgt, sondern ein Prellbock.
Da wird sicherlich ein daueraktiver 1000er liegen. Aber das dann noch mal ein 500er folgt, wäre mir neu.
Am vorherigen Hauptsignal wird genau das angezeigt, was du schreibst. Allerdings liegt hier natürlich ein 2000er Magnet.
Hier liegt ein kleines Verständnisproblem vor. Andi Arbeit hat Recht. Am entsprechenden Hauptsignal (das letzte vor dem Prellbock) liegt natürlich auch ein 2000Hz Magnet. Aber, und darum geht es ja im vorliegenden Fall, bei zugelassener Zugfahrt in das Stumpfgleis ist der 1000Hz Magnet aktiv weil das "Vorsignallicht" Halt erwarten anzeigt (HL-Signal das obere Licht gelb). So werden im HL-System Einfahrten in Stumpfgleise signalisiert. Zusätzlich wird mit dem Zusatzsignal Zs13 auf die Einfahrt in ein Stumpfgleis hingewiesen. (weil Chemnitz kein reiner Kopfbahnhof ist - das nur nebenbei angemerkt)
Momentan bekommt man am Zsig also am letzten Hauptsignal vor dem Prellbock Ks 2 + Zs 3 (mit Kennziffer 3-> 30 km/h) signalisiert, dazu ist dort am Signalstandpunkt ein wirksamer 500 Hz Magnet welcher der letzte vor dem Prellbock ist.
Und hier haben wir den aktuellen "Ist-Zustand" mit Ks-Signalen. Hier wurde mittlerweile die Verfahrensweise vereinheitlicht. Denn im "Westen" fährt man schon immer mit max. 30km/h in Stumpfgleise ein während im "Osten" 40km/h der Normalfall waren. Dazu liegt hier natürlich auch ein 500Hz Magnet weil hier eine Geschwindigkeit von 30km/h signalisiert wurde.
Die Verwendung der 500Hz-Magnete ist natürlich genau festgelegt. Sie liegen grundsätzlich an folgenden Orten:
- vor einem Hauptsignal (150-300m davor zur Verhinderung Anfahren gegen haltzeigendes Signal) und
- bei überwachten Geschwindigkeitswechseln auf 5 bis 35 km/h (hier liegt der 500Hz Magnet 150 Meter vor dem Geschwindigkeitswechsel)
Aber ohne einen folgenden 500er wird ja die Bremskurve nicht überprüft, deshalb tendiere ich schon mehr dazu, dass da welche hinmüssten.
Hier muss ich noch etwas erklären. Angenommen wir fahren mit einem Zug in der oberen Zugart. Dies dürfte auch auf den Großteil aller Reisezüge zutreffen. Würde jetzt angenommen vor dem Prellbock ein 500Hz Magnet liegen könnte der welche Bremskurve überwachen? Siehe: https://de.wikipedia.org/wiki/…%B6rmige_Zugbeeinflussung -> Er würde folgende Bremskurve überwachen: von 65 km/h auf 45 km/h in 153 m. Hier würde also garkeine zusätzliche Bremsung überwacht werden können da wir ja eh nur 40km/h fahren. Was ich sagen möchte - ein 500Hz Magnet vor dem Prellbock ist schon per se quasi nutzlos. Aber das soll keine Kritik an der Überlegung ansich sein denn bei der Fahrt in mittlerer Zugart würde dann natürlich schon eine Bremsung auf 35km/h in 153m überwacht. Aber das ist im realen Leben da draußen zu schwammig um das so umzusetzen. Da ergibt sich unterm Strich keine erhöhte Sicherheit.
Vortrag beendet - ich hoffe ich nerve nicht! 
Viele Grüße, milchi
Servus,
Hallo @milchi, die dargestellte Geschwindigkeitstabelle stammt weit vor 2006, aus dem Buchfahrplanheft zum Ersatzfahrplan im Jahr 1998.
Da im Fahrplan das Yen-Zeichen erkennbar ist bin ich von nach 2006 ausgegangen, weil es erst ab da eingeführt wurde: http://www.euk-info.de/fileadm…6/BahnPraxisB_02-2006.pdf
Die Gleisanlagen wurden geändert. Erstmals zur Aufhebung der Üst [Anschlussstelle].
Ich bezog mich auf den von Dir genannten Zeitpunkt Umwandlung Bahnhof in Überleitstelle und der damit einhergehend anderen Signalisierung ohne Veränderung an den Gleisanlagen.
Ich möchte aber nicht zu weit abschweifen, habe daher mal ein paar alte Fetzen Video mit angehängt. Was Älteres aus der Gegend habe ich nicht. Und da man ja liest dass der Autor auch schon auf die Gleispläne in Richtung Dresden spitzt... 
Viele Grüße, milchi
Servus,
Damit soll nur verdeutlicht werden, die von dir beschriebene Signalisierung mittels Lf4/Lf5 ist für den Zeitraum nach 1993 korrekt. Im Zeitraum XYZ bis 1993, wenn ich mich recht erinnere bis einschließlich 15.12.1992, war Muldenhütten als Betriebsstelle ein Bahnhof. Signalisierung wie oben bereits beschrieben und in der Simulation im Projekt Freiberg korrekt umgesetzt [Einfahrt mit 60 signalisiert am Hauptsignal].
Na das klingt doch so als kennt es jemand noch eindeutig aus eigener Erfahrung/Sichtung. Da war ich dann doch noch etwas zu jung. Weißt du was man in Muldenhütten dann umgebaut hat um die Signalisierung anpassen zu müssen? Die Gleispläne haben sich ja nicht verändert. Im Video sieht es danach aus als wären die Überleitungen Handweichen.
Das dargestellte Geschwindigkeitsheft der Gegenrichtung stammt schon aus der heutigen Zeit (ab 2006).
Viele Grüße, milchi
Servus,
da ist ja eine nette Diskussion entstanden. Ich möchte jedenfalls nach wie vor nur aufzeigen wie es bei der großen Eisenbahn gehandhabt wird, gehandhabt werden muss. Im Zweifel kann ich mir ja deine wunderschöne Strecke hier und da für meine Bedürfnisse zurechtrücken. Übrigens Respekt vor deiner Engelsgeduld. Du musst hier ja doch verschiedenste "Eisenbahner" und deren Wünsche, Gedanken, Installationsprobleme und Ideen unter einen Hut bringen und beweist im ganzen Thread eine beachtliche Ausdauer.
Ich versuche mit meinen Aussagen zum Eisenbahnbetrieb korrekt aber verständlich zu bleiben. Nicht dass das hier falsch rüber kommt.
Ich überlegte also wie kann ich denn in die Vergangenheit reisen. Meine grauen Zellen erinnerten sich an Desti Film / Lokovision. Anfang der 90`ger drehten die Führerstandsmitfahrten und ich denk auf dem Dampflokfest Dresden habe ich mir damals eine Mitfahrt gekauft. Dresden - Döbeln, weil interessanter Aber es gibt Sie natürlich auch von Dresden nach Zwickau, EV 95 LOKOVISION CLASSIC. Dank Google konnte ich den Titel online finden/kaufen/herunterladen. Also kann ich mir die Mitfahrt nun anschauen. Circa Mitte der 90`ger Jahre mit der BR155 vor dem Interregio. Wie das aber so ist darf man das Video/Ausschnitte nicht öffentlich machen. Das wäre ja hier mit einem Screenshot schon der Fall. Vllt hilft es ja dem ein oder Anderen, daher hier natürlich der Link: https://www.download-films.de/…ad/2201.html#.VfcGy_mvhyE Die Seite ist recht abenteuerlich, aber es funktioniert. Eine Kostprobe auf youtube gibt es ebenfalls:
Ich will also garnicht viel herumreden. Schaut man es an sieht man bswp. die Ausfahrt Tharandt aus Gleis 1 auf Hl1. Das ist ja das Durchfahrtsgleis in Richtung Freiberg. Nur die Einfahrt ging "krum" signalisiert mit 60km/h. Einfahrt Klingenberg-Colmnitz ebenfalls Hl1 (natürlich gerade durch) genauso die diskutierte Einfahrt Muldenhütten auf Hl1. Hier ein Geschwindigkeitswechsel mit Lf4/Lf5 im gleichen Bereich wie auf deiner Strecke. Zumindest die Ecktafel. Es passt also wie ich es beschrieben habe. Oederan auch Durchfahrt mit Hl1. Der Gleis- und Signalzustand sollte eindeutig noch so sein wie auch zu Ende der DDR-Zeiten.
Jan beschreibt hier übrigens auch fachlich richtig! Danke dafür.
Viele Grüße, milchi
Servus,
okay - das Argument für die Haltepunkttafeln ist mir so durchaus verständlich. Wir sind ja doch immer noch in einem Spiel! Ich würde da dem Laien empfehlen mit F3 zu "schummeln". Etwas Streckenkunde entwickelt man ja eh alsbald.
Zur Signalisierung: An der Signalisierung mit den HL-Signalen möchte ich garnicht meckern, das wirkt doch alles sehr stimmig im Rahmen dessen was die Kuju-Signale ermöglichen! Wirklich. Ich meine hey es gibt sogar Vorsignalwiederholer. Das hat doch was. Ich hab da auch schon etwas mit anderen HL-Signalen experimentiert. Wäre natürlich schön hier irgendwann noch schönere Signale zu bekommen an denen vllt nicht immer Vollausbau herrscht (also der Balken grün gelb usw. alles vorhanden)
Um direkt beim Beispiel Muldenhütten zu bleiben. Ich würde es dahin gehend ändern wie du es zuerst beschreibst. Das Hauptsignal zeigt dann den Fahrtbegriff Hl1(Hl10) weil es im "geraden" Hauptgleis weiter geht. Also beim Signallink 1 die 60 entfernen. Das Signal wäre demnach nur dafür zuständig einen von der "geraden" Strecke abzweigenden Fahrweg mit abweichend niedrigerer Geschwindigkeit anzuzeigen. So ist das meist da draußen. Es gibt natürlich immer Ausnahmen, auch klar. Aber hier in Muldenhütten ist es doch recht eindeutig. Der Bahnhof besteht im Grunde ja nur aus den beiden Streckengleisen. Und da der Kurvenradius so eng ist signalisierst du mit Geschwindigkeitstafeln die niedrigere Streckenhöchstgeschwindigkeit an dieser Stelle und schiebst die Ankündetafel mit Magnet die paar hundert Meter weiter vor. In Tharandt würde ich es jetzt bswp. einfach mal dabei belassen. Es gibt Bahnhofseinfahrten die sind auf garkeinem Weg schnell zu befahren. Weil eben immer irgendwo "krumm" abgebogen wird. Hier kannst du also nie Hl1 bekommen. Aber man kann es auch nicht mehr nachvollziehen. Weißeritz und DB haben hier mehrfach gebuddelt Ich würde hier eher noch etwas langsamer einstellen (bswp. Signallink 4, weil abzweigend auf der recht kurzen DKW mit 60 km/h erscheint mir recht sportlich) Aber hey das sind Peantus und die wollte ich echt nicht suchen! Wirklich nicht. Sorry.
Oederan ist so ein Fall wo ich sagen würde, normal gehören die beiden Bahnsteiggleise als durchgehende Hauptgleise eindeutig signalisiert unbeschränkt durchfahren (Hl1). Natürlich macht das auch etwas des feelings zunichte, du hast mit der PZB zu tun, usw. usf. Du hast halt etwas Abwechslung statt immer nur freie Fahrt. Mein Einfahrtsignal aus Richtung Falkenau sieht hier aber von den Signallinks her komisch aus. Signallink 1 geht quasi auf Bahnsteig 1 der aber aus der Richtung garnicht erreichbar ist. Vllt habe ich da beim Begutachten aber auch schon etwas verschoben. Meine Aussagen wie schon zuletzt erwäht manchmal auch nur nach Gefühl - auch ich kenne die damaligen Situationen nicht genau und es reicht ja doch hier einfach authentisch zu sein! Und das ist es im Grunde ja schon jetzt!
Ich versuche es immer so einfach wie möglich zu beschreiben, drum hier nocheinmal vllt etwas zu ausführlich aber egal. Grundsätzlich ist es mal möglich doppelt gemoppelte oder gar widersprüchliche Aussagen mit Geschwindigkeitstafeln/Hauptsignalen zu treffen. Das ist ähnlich wie im Straßenverkehr. An einer Kreuzung steht ein regelnder Polizist über einer Ampel und die Ampel über dem dort auch noch angebrachten Verkehrszeichen. Einfach mal von der Reihenfolge her betrachtet. Bei der Bahn wäre das so ähnlich. Grundsätzlich gelten die mit Geschwindigkeitstafeln signalisierten Geschwindigkeiten. Hier hat man im Bereich der Reichsbahn (und nun auch in Westdeutschland) den Vorteil dass auch Geschwindigkeitsheraufsetzungen signalisiert werden/worden. So lässt sich bequem im Spiel ohne zusätzliche Fahrplanunterlagen fahren. Ich würde also keinen Aufwand für solche Unterlagen betreiben. Der 143er hat es schon richtig beschrieben, das HL-Signalsystem kann leider nicht passgenau ankündigen welche Geschwindigkeit genau zu erwarten ist (bei 40 / 60km/h - übrigens ein Grund das KS-Signalsystem zu entwickeln). Mit dem Umstand mussten die Eisenbahner auch in Echt zurecht kommen. Man hat aber in der Regel Streckenkenntnis und muss im Zweifel eben von 40km/h ausgehen. Durch Hauptsignale signalisierte Geschwindigkeiten stehen also über den von Geschwindigkeitstafeln signalisierten Geschwindigkeiten. Und bswp. eingerichtete Langsamfahrstellen stehen nocheinmal über dem Ganzen oben drüber. Man merkt ja Langsamfahrsignale sind immer orange (Ankündigung, Anfang). Das ist quasi wie auf der Autobahn die gelben Fahrspuren in Baustellen - die ersetzen dann auch die vorhandenen weißen Fahrspuren.
Das ist zusammen mit weiteren Regeln in manchen Bahnhofssituationen dann selbst für den Lokführer auch einmal schwierig. So kam es bswp. zu dem Unfall in Brühl.
Viele Grüße, milchi
