Beiträge von milchi

Ex 172 Fichtelberg

lg, milchi

Reichsbahndiesel

lg, milchi

Zitat von 143er

Und woher weiß der Spieler dann, wo der Standort vom unsichtbaren Signal ist? Also ich kann gerne ein solches Signal ins Paket mit aufnehmen und umsetzen. Allerdings kommt man dann auch nur per Zs1 Ersatzsignal ins Gegengleis wenn ich die Skripte von Schuster richtig in Erinnerung habe. Wäre betrieblich nicht korrekt.

Die DR kannte ja den zeitweise eingleisigen Betrieb. Verfahren nach 1.) bzw. 2.) der Erklärseite. Damit wurde das gesperrte Gleis (vmtl meist Baugleis) einfach weggedacht und eine eingleisige Strecke entstand. So konnte je nach dem auf Befehl, Zs1 oder sogar Fahrtbegriff in das linke Gleis gewechselt werden. Natürlich musste dieser Zustand dem Personal aber zusätzlich per La-Eintrag mitgeteilt werden! Wenn man dem Spieler also eine Art La-Eintrag einblenden würde, wäre das ja sogar regelkonform. Nur das gedachte unsichtbare Signal im Gegengleis kann ja dann nicht das Signal im Regelgleis steuern, oder? Oder könnte man über Trigger irgendwie bswp ein Ersatzsignal erzwingen obwohl im eigentlichen Gleis vor dem Signal gar kein Zug steht? Das wäre natürlich elegant und dann auch regelkonform und interessant zugleich.

Zitat von kstdija

Ja, dann werde ich die Variante 4 nehmen. Das Signal, welches @milchi in Bild 1 (Esig Edle Krone) links stehen hat, müsste dann dieses sein: HL_FBS_4.5m_4_1T.xml , richtig?

Ich denke dieses steht dann überall, wo auf der linken Seite ein Signal mit kleinem Schirm zu sehen ist, zum Beispiel auch am Block Seerenteich, richtig? (Und natürlich auch rechts, dann aber von hinten gesehen.)

Edit:

Die regulären Asigs, z.B. in Edle Krone in Richtung Tharandt scheinen aber beide per Zs6 das Ende bzw. den Beginn der Falschfahrt anzuzeigen, jedenfalls kann ich im Video unterhalb des Schirmes einen kleinen schwarzen Kasten ausmachen.

Dirk

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Ich bin gerade unterwegs und kann nicht genau nachsehen welcher Signalschirm verbaut wurde, reiche ich nach. Am Block Seerenteich habe ich bswp Signale im Gegengleis ausgelassen. Folgender Ansatz, im Video standen mE keine Signale und da das Fahren im Gegengleis nur im Störungsfall erfolgte störte der längere Streckenabschnitt weniger. So günstig wie möglich galt denk ich schon früher. Edit: Im Video wurden die Signale gerade neu aufgestellt, aber ja, der kleine Schirm gehört dann immer an die Signale die nur ein vereinfachtes Signalbild zeigen konnten. (Hl13/Zs1)

Ja, die Asig Edle Krone haben die Kästen für das Befahren des Gegengleises. Aber Sie waren für das Zs8 nötig. Verfahren nach 4.) Warum dann im Video aber Tharandt kein Esig links hat? Keine Ahnung. Ich habe der Einfachheit halber eines aufgestellt.

lg, milchi

Servus,

ich habe das Video ja ebenfalls und kenne die Details aus eigener Erfahrung. Eine schöne Website mit sehr guter Erklärung findet sich hier: http://www.fktt-module.de/de/node/162
Auf der Rampe war demnach (im Video erkennbar) nur der Signalisierte Falschfahrbetrieb eingerichtet. Das Benutzen des Gegengleises zum Überholen langsamer Züge ist damit ausgeschlossen.

Die weggedrehten Tafeln in Niederbobritzsch sind eine Vorsignal- und eine Schachbretttafel. Erklärung siehe Link. Die Signalisierung in Aktion gibt es auch im bewegten Bild von 1995:

Zurück zum TrainSimulator: Keine Signale aufzustellen macht die Sache zwar originaler aber mE relativ schwierig beim Benutzen des Gegengleises im Spiel (für Dispatcher / Spieler)

Da ich die schönen HL-Signale für mich auch ausnutzen wollte habe ich auch an Stellen Signale verbaut an denen im Video keine stehen. Die Überhöhung musste dazu (Überleitungen) aber an manchen Stellen leider raus. Dazu ein paar Screenshots von hier und da. Hoffe geholfen zu haben.

lg, milchi

Blockstelle Breitenau

lg, milchi

Rangierbetrieb im Freiberger Gemüse.

lg, milchi

Wieder mit der Ludmilla unterwegs in Freiberg.

lg, milchi

Frei langsam, Halt erwarten.

lg, milchi

Zugkreuzung im Flöhatal

lg, milchi

Trommelwirbel!

lg, milchi

Unterwegs mit der 130`ger ...

lg, milchi

Die moderne Reichsbahn! III

lg, milchi

Die moderne Reichsbahn! II

lg, milchi

Die moderne Reichsbahn!

lg, milchi

Bahnhof Oederan am 06.04.1987
D964 mit 243 079-1

-> http://666kb.com/i/cxps9lbusec3aaynj.jpg

lg, milchi

Vielen Dank für die schönen Wagen!

lg, milchi

Zitat von Holzlaender

Ich hab heute das schöne Wetter mal ausgenutzt und einen kleinen Ausfahrt gemacht und mir den Wind um die Nase wehen lassen

Genial!

lg, milchi

Zitat von Matthias J.

Was ich in den letzten Wochen allerdings schon zweimal erlebt hatte war die Tatsache das Tf Notrufe absetzen die einfach keine sind und somit auf vielen Kilometern sämtliche Züge
umsonst anhielten. Die betreffenden Notrufe waren nur eine Anforderung eines Notarztes, was man aber definitv über den Fdl Direktruf machen sollte und nicht über den Notruf!

Servus,

ich finde zwar auch, dass das hier nicht der richtige Ort dafür ist. Aber du wolltest die Sache vorallem richtig stellen, wie du später schreibst. Dann möchte ich das auch, aus Sicht des Tf. Grundsätzlich muss man vorallem unterscheiden zwischen einem Notruf und einem Nothaltauftrag! Das wird hier im Thread scheinbar von allen öfter durcheinander gewürfelt. Das ist in so einem Forum auch überhaupt kein Problem aber zur Erklärung meiner Antwort nötig. Als Tf der DBAG beziehe ich mich mittlerweile auf die Ril 418 - Tf Heft. Hilfe ist demnach über Notruf anzufordern. Details erspare ich mir, wir sind hier ja quasi öffentlich. Dazu zählt auch der Sanitäter wenn Lieschen Müller im Zug gestürzt ist. Hier bist du als Fdl also im Irrglaube. Vllt sieht man an diesem Fall auch ganz gut, dass es eben manchmal nicht so gut gelöst ist wenn jeder seine eigenen Regelwerke bekommt. Ein Notruf ist aus meiner Sicht das Benutzen der Notruftaste ansich. Hier kann ich auch frei sprechen und für meinen Zug einen Notarzt anfordern. Spreche ich aber einen Nothaltauftrag aus (einen Satz den jeder Eisenbahner im Schlaf beherrscht) dann wird aus dem Notruf eben ein Nothaltauftrag. Und das macht einen Unterschied, zum Beispiel auch wenn ich es unvollständig verstehe. Ein Grund mehr weshalb ich nicht verstehe wieso beim Anfordern von Hilfe andere unbeteilligte Züge stehen bleiben. Und bevor der Einwand mit dem Verwechseln oder nerven kommt. Es gibt Tage da erreichen mich mehr als zwei Hände voll Probedurchsagen. Sie beginnen immer mit so einer lauten Sirene... Nichts für Ungut, schönes WE noch.

lg, milchi

Servus,

ich denke das was du meinst nennt der Eisenbahner einen verkürzten Durchrutschweg. Durch die langsamere Einfahrt (auch in das durchgehende Hauptgleis) verkürzt sich der Durchrutschweg hinter dem Zielsignal, so dass es möglich wird gleichzeitig aus der Gegenrichtung eine Einfahrt zuzulassen welche ohne die Geschwindigkeitsbeschränkung nicht möglich gewesen wäre.

lg, milchi

Servus,

das sind ja klasse Neuigkeiten - eine sehr gute Entscheidung!

lg, milchi