Beiträge von FabiaLP

die "alte" Bremse auf deinen Bildern ist eine GD-Anlage, das ist "die" Bremsanlage auf dem BR 111 Führerstand, das zweite Bild zeigt eine HD-Anlage, Beides wird im BR 111 Regelwerk gezeigt, habe aber noch keine einzige BR 111 mit einer HD-Anlage gesehen. Die einzige Baureihe, die mir bekannt ist mit Beiden Bremsventilbauarten, ist die BR 120, da hatten die Prototypen ein FDG Bremsventil und die Serienmaschinen ein FHD Bremsventil.

Die HD-Anlage ist mir sonst aus Steuerwagen bekannt.
Warum vR ein 111er Model mit einer HD-Anlage gebaut hat, weiß ich auch nicht, da ich, wie gesagt, keine einzige Lok der Baureihe damit kenne.
mfg
FabiaLP

schon mal probiert die assets von Altenburg-Wildau zu installieren?

Nachdem trackrules, gleise, die meisten Bahnsteige abseits der Rinckentalbahn selbst und nahezu alle Signals von Schuster/aus dem IKB selber sind, muss ich gestehen, dass ich überfragt bin. Ist die Szenerie Qualität auch auf maximum?

Deinfruehstueck Ja, die Daten passen jetzt ziemlich gut, einen Ticken zu stark, vielleicht sollte man forcepercent eher auf 150 gehen. aber die anlege Zeiten sind gut.

Deinfruehstueck

Habe inzwischen mal deine Lok und die Wagen nach UIC 544 geprüft, die Lok kommt mit den angeschriebenen Bremsgewicht sehr gut hin, jedoch bremsen die Wagen es katastrophal schlecht.

wenn du versuchst hast Bremsstellung P darzustellen passt das wiederum sehr gut, jedoch reicht P halt nicht für 140 km/h aus.

Habe die Wagen für mich mal etwas abgeändert:

<TrainBrakeAssembly>
                        <EngineSimulation-cTrainAirBrakeBlueprint d:id="209563">
                            <BrakeType>
                                <EngineSimulation-cTrainAirBrakeDataBlueprint d:id="209565">
                                    <EquipmentType d:type="cDeltaString">eAirTwinPipe</EquipmentType>
                                    <MaxForcePercentOfVehicleWeight d:type="sFloat32" d:alt_encoding="0000000000006440" d:precision="string">160</MaxForcePercentOfVehicleWeight>
                                    <Control/>
                                    <Handbrake>
                                        <EngineSimulation-cHandbrake d:id="209570">
                                            <MaxForce d:type="sFloat32" d:alt_encoding="000000000040AF40" d:precision="string">4000</MaxForce>
                                        </EngineSimulation-cHandbrake>
                                    </Handbrake>
                                    <GraduatedRelease d:type="cDeltaString">eTrue</GraduatedRelease>
                                    <ProportionalBrake d:type="cDeltaString">eTrue</ProportionalBrake>
                                    <MaxReleaseRate d:type="sFloat32" d:alt_encoding="0000000000002840" d:precision="string">6</MaxReleaseRate>
                                    <MaxApplicationRate d:type="sFloat32" d:alt_encoding="0000000000002840" d:precision="string">5</MaxApplicationRate>
                                    <MaxCylinderPressure d:type="sFloat32" d:alt_encoding="0000000000004940" d:precision="string">72.5</MaxCylinderPressure>
                                    <PressureForMaxForce d:type="sFloat32" d:alt_encoding="0000000000205240" d:precision="string">72.5</PressureForMaxForce>
                                    <MaxSystemPressure d:type="sFloat32" d:alt_encoding="0000000000205240" d:precision="string">72.5</MaxSystemPressure>
                                    <MinSystemPressure d:type="sFloat32" d:alt_encoding="0000000000004940" d:precision="string">48.6</MinSystemPressure>
                                    <Distributor>
                                        <EngineSimulation-cBrakeDistributorBlueprint d:id="209581">
                                            <NormalFullReleasePressure d:type="sFloat32" d:alt_encoding="0000000000205240" d:precision="string">72.5</NormalFullReleasePressure>
                                            <FullServicePressure d:type="sFloat32" d:alt_encoding="0000000000004940" d:precision="string">48.6</FullServicePressure>
                                            <TrainPipeControlRatio d:type="sFloat32" d:alt_encoding="000000C0CCCC0040" d:precision="string">3</TrainPipeControlRatio>
                                            <MaxEmergencyResPressure d:type="sFloat32" d:alt_encoding="0000000000005940" d:precision="string">101.5</MaxEmergencyResPressure>
                                            <MaxAuxResPressure d:type="sFloat32" d:alt_encoding="0000000000005940" d:precision="string">100</MaxAuxResPressure>
                                            <EmergencyApplicationPressure d:type="sFloat32" d:alt_encoding="0000000000804B40" d:precision="string">72.5</EmergencyApplicationPressure>
                                        </EngineSimulation-cBrakeDistributorBlueprint>
                                    </Distributor>
                                    <EmergencyBraking>
                                        <EngineSimulation-cBaseAirBrakeBlueprint-cEmergencyBraking d:id="209589">
                                            <TriggerRate d:type="sFloat32" d:alt_encoding="000000000000F03F" d:precision="string">10</TriggerRate>
                                            <ReservoirPressure d:type="sFloat32" d:alt_encoding="0000000000805B40" d:precision="string">110</ReservoirPressure>
                                            <ReservoirCapacity d:type="sFloat32" d:alt_encoding="0000000000002040" d:precision="string">8</ReservoirCapacity>
                                            <ReservoirVolumeMultiplier d:type="sFloat32" d:alt_encoding="000000000000F83F" d:precision="string">1.1</ReservoirVolumeMultiplier>
                                            <ApplicationRate d:type="sFloat32" d:alt_encoding="000000000000F03F" d:precision="string">35</ApplicationRate>
                                            <ChargeRate d:type="sFloat32" d:alt_encoding="000000000000F03F" d:precision="string">6</ChargeRate>
                                        </EngineSimulation-cBaseAirBrakeBlueprint-cEmergencyBraking>
                                    </EmergencyBraking>
                                    <AuxiliaryBraking>
                                        <EngineSimulation-cBaseAirBrakeBlueprint-cAuxiliaryBraking d:id="209597">
                                            <MaxChargingRate d:type="sFloat32" d:alt_encoding="0000000000000840" d:precision="string">10</MaxChargingRate>
                                            <MaxReservoirPressure d:type="sFloat32" d:alt_encoding="0000000000206240" d:precision="string">100</MaxReservoirPressure>
                                        </EngineSimulation-cBaseAirBrakeBlueprint-cAuxiliaryBraking>
                                    </AuxiliaryBraking>
                                    <PressureUsedFromPipePerPoundGained d:type="sFloat32" d:alt_encoding="000000A09999B93F" d:precision="string">0.3</PressureUsedFromPipePerPoundGained>
                                    <PressureGainedFromOnePipePounds d:type="sFloat32" d:alt_encoding="0000000000005940" d:precision="string">100</PressureGainedFromOnePipePounds>
                                    <RetainerType d:type="cDeltaString">eNoRetainer</RetainerType>
                                    <TripleValve d:type="cDeltaString">eFalse</TripleValve>
                                    <TripleValveRatio d:type="sFloat32" d:alt_encoding="0000000000003940" d:precision="string">2.5</TripleValveRatio>
                                    <RetainerSlowReleaseRate d:type="sFloat32" d:alt_encoding="0000000000002E40" d:precision="string">15</RetainerSlowReleaseRate>
                                </EngineSimulation-cTrainAirBrakeDataBlueprint>
                            </BrakeType>
                        </EngineSimulation-cTrainAirBrakeBlueprint>
                    </TrainBrakeAssembly>

Mir kamen die Bremsen etwas schwach vor, also hab ich mal den mit mitgelieferten Park (01.10 + 9 Wagen) nach UIC 544-1 einem Bremsversuch unterzogen:
Bei 100 km/h kam der Zug nach 620m zum stehen, nach der Tabelle der UIC 544-1 sind das 100%
Bei 140 km/h kam der Zug nach 1160m zum stehen, nach der Tabelle der UIC 544-1 sind das 98%

Errechnet sind es jedoch:
Gesamtgewicht:
9 x 41t + 177t = 546t
Bremsgewicht (nur R angerechnet):
9 x 59t + 265t = 796t
796/546 = 1,45 = 145%

Das versuchstechnisch festgestellte Bremsgewicht bedeutet quasi, dass man bei neigungsfreiem Gleis gerade einmal 120 km/h fahren kann, ohne Gefahr zu laufen einen Bremsweg größer 1000m zu haben.
Das abgeschriebene Bremsgewicht würde unterdessen die vollen 140 km/h erlauben.

Zitat von Loco-Michel

Oder haben die aus dem PlusPack einen Ordner nach dem Muster vR_PP_******?

genau so ist es, LEIDER

Der Trailer sieht eher aus wie ne Auto-Werbung für Fahranfänger als ein Trailer.... Schade, dass der Sound, auf den wir ja alle seit Jahren gewartet haben, durch irgendeine techno-mucke (ja, ich fühle mich jetzt wirklich alt) übertüncht wird. Die animierte Schwinge finde ich jedoch sehr schön.

also... wenn ich ehrlich bin, hat mich der Steuerwagen etwas enttäuscht...
Mal abgesehen davon dass am Außenmodel einem einige Fehler ins Auge SPRINGEN, bin ich vom Führerstand noch mehr enttäuscht.
Also, mal grundsätzlich ist die Dachvoute voller lustiger Unstimmigkeiten (Anzahl und Bauform von Elementen), mal ganz davon abgesehen, dass ich mir mal funktionierende Leuchtmelderblöcke wünschen würde, dann weiter zu der Anordnung und der Stellung der Schalter am Führerpult (warum zum Teufel ist neben dem Kipptaster Stromabnehmer der Schalter Lüfter und nicht der Hauptschalter, und warum ist da ein dritter Schalter in der Reihe??).
Dann weiter sind die Steuerungen der Führerraumheizung komplett bei den Haaren herbeigezogen und den Ackermann vermisse ich auch, auch fehlen grundlegende Dinge wie der Angleicher und das Schloss zum Abschließen des FbV. Gänzlich amüsiert war ich vom Kippschalter Scheibenwischer, der die Rexroth Pneumatik Einheit unten rechts wohl ersetzen soll.
Beim MFA frage ich mich auch was mir "FS aus" sagen soll, da sollte eigentlich "ZS aus" stehen.

Dass die Fahrphysik der 111 mangelhaft ist, kann man dem Steuerwagen aber nicht zur Last legen.

Auch vermisse ich die Leuchtmelder Türen für SAT.

mfg
FabiaLP

Batman Bitte, bevor du irgendwelche Behauptungen aufstellst über Tatsachen, die nicht mal im Ansatz stimmen. Die Maschinen er ersten drei Bauserien (001-147) hatten zum Großteil den DBS54/DBS54a (ich meine sogar, dass alle mit DBS54 ausgeliefert wurden), welche sie bis heute haben. Wenn man sich nun den Bestand der Maschinen der DB und den Privaten sieht, wird man feststellen, dass zufälliger weise diese überproportional noch erhalten sind (der S-Bahn dienst tat der Schnellzug Lok halt nicht gerade gut). Wenn man im Süden der Republik unterwegs ist (wo ja bekannter maßen Rosenheim liegt) wird man feststellen, dass man da fast nur Scheren sieht.
Umgebaut wurden ohnehin nur SEHR WENIGE Maschinen, außerhalb von lustigen Versuchsstromabnehmern mit meist mäßigen Erfolgen, blieb seit Auslieferung auf den Dächern das meiste beim alten, Grund dafür war übrigens die Auslieferung der Baureihe 103.

bdd Das was im Spiel mit "notaus" beschriftet ist, ist das Schnellaus, weil es NUR die Leistung abwirft, aber sonst nichts weiteres macht, sprich Stromabnehmer und Hauptschalter sollten oben und an eingeschaltet bleiben.

FraPre
Bei Sifa-zwangsbremsung erfolgt das Schnell-aus via dem Druckwächter Sifa (Druck < 3.2 bar)
die PZB wirkt wirklich via dem Druckwächter Notbremse (Druck < 2,5 bar) oder via Hilfsschütz Notbremse direkt.

in allen Fällen:
Trennschütze öffnen, Schaltwerk läuft auf 0 und man hat glück, wenn alles in Ordnung ist.

Gregorby
Durch ausschalten des Hauptschalters wird im gleichen Moment über ein Hilfsrelais ein Not-aus betätigt, was also dazu führt, dass man die selben Lichtbögen hinter sich hat und je nachdem welche induktivströme dann fließen, auch noch den Hauptschalter mit belastet. Ja, die Hauptschalter sollten das Abkönnen, jedoch heißt "sie Können" nicht "es ist gut für den Hauptschalter".

Meine Meinung als täglicher Altbau-Fahrer:

Man sollte es auf jeden Fall vermeiden mit der dynamischen Bremse "ins Schaltwerk" zu Bremsen (macht das Gleiche wie der Notaus Taster), jedoch kann man real, wenn man nicht die Zeit hat das Schaltwerk voll ablaufen zu lassen, das Handrad auf "0" drehen, anschließend den Taster "Bremse Lösen" betätigen und schon mal mit dem Führerbremsventil einbremsen, sobald man die Stufe 0 erreicht hat, sollte man natürlich die Bremsung mit der Dynamischen Bremse unterstützen. Natürlich gilt das nur, wenn man genug Bremsvermögen hat und nicht die Gefahr läuft eine Geschwindigkeitsüberschreitung oder eine Haltüberfahrt zu riskieren.
Das Betätigen des "Bremse lösen" Tasters verhindert das anlegen der Druckluftbremse auf der Lok, was ein schnell aus des Schaltwerks durch den Druckwächter C-Druck verhindert. zu beachten ist, dass der Bremszylinder druck jedoch vorgesteuert wird, sprich, sobald man den Taster los lässt, legen die Bremsen nahezu sofort an.
Das Betätiogen des schnell-aus Tasters im Handrad gibt wahlweise je nach Schaltwerk einen riesen Lichtbogen auf den Lastschaltern, oder durchgebrannte Tyristor Sicherungen (zwei Stück, jede davon kostet 500€), um diese dann wieder Tauschen, muss man stehen, abbügeln, und diese manuell im Hochspannungsbereich tauschen, was keinen Spaß macht und idR etwa 5-10 Minuten dauert.
Daher würde ich lieber den Trick mit "bremse lösen" nutzen, als im Zweifel Lastschalter oder sehr teure Sicherungen zu zerstören, weil wenn man einen Schaltwerksschaden erlebt hat, weiß man, wie doof es ist gestandet zu sein und auf Hilfslok zu warten.

Nur zu empfehlen zum ausgiebigen zuhören

https://radio.garden/listen/spinning-seal-fm/d7RMpZjk

Die I60M hat andere Prüfgeschwindigkeiten:
25km/h bei 1000Hz nach 38 sekunden
10km/h bei 500Hz sofort

Wechselblinken oder irgendeine restriktive beinflussung gibts nicht, hinter dem 500Hz Magnet kann man wieder auf Vmax beschleunigen. Die Indusi prüft beide Geschwindigkeiten nur punktuel, sprich die 25 nach 38 sekunden und die 10 km/h nur bei überfahrt, sprich keine Bremskurven, sondern stichproben.

Wenn ich ehrlich bin, weiß ich nicht, ob ich noch eine (schlecht gemachte) Kommutator Lok im Spiel haben möchte. Der bisherige Realitätsgrad lässt ja leider doch sehr zu wünschen übrig. Bin gespannt, erwarte aber nicht zu viel, würde mich ein Mal über korrekt umgesetzte Fahr und Bremstechnik freuen, den Maschinenraum (der im tsw ja dank Beinen des Tf auch Sinn macht) wird eh nicht begehbar geschweige denn bedienbar sein.

Winpit Das ist es wirklich nicht, da hast du Recht. Ich werde auch für die meisten Repaints die angepasste .bin mitliefern, dass diese jeder selbst schnell tauschen kann, aber wie gesagt, noch müssen ein paar Dinge fertig werden.

Ihr könnt gerne die .bin ändern, aber wenn das Physik-update kommt, könnt ihr das noch mal machen, weil ich ein paar CV benötige um das Getriebe gut umzusetzen. Das Update braucht aber noch ein bisschen, weil SeKu noch ein paar dinge updaten/anpassen muss in der PZB und Sifa.
mfg
FabiaLP

Das Thema über die Unterschiede der Baureihenfamilie sind nicht so einfach abzuarbeiten, aber generell gibts ein paar Eckdaten von mir:
BR 232, ehemals V320:
Einzelstück der Fa. Henschel, erste Lok mit der "typischen" V160 Front
6 Achsen, zwei Motoren

BR 216, ehemals V160: Kurzer Rahmen mit Hagenuk Heizkessel
V160 001-010 auch bekannt als Lollo, erst gebaute Lokomotiven der Leistungsgruppe

LüP: 16,00m
Voith L821 rs (W-W-K) Getriebe
001-004 ausgeliefert mit MD 16V 538TB (1380kW)
005 ausgeliefert mit MD 16V 538TB-C (1400kW)
006-010 ausgeliefert mit MB 16V 652 TY (1400kW)

V160 011-224 Serienmaschinen
LüP: 16,00m
MB 16V 652TY / MB 16V 652 TB

BR 217, ehemals V162: langer Rahmen, Heizdiesel mit Generator
LüP: 16,40m
Voith L820 wrs (W-W-W) Getriebe oder

MTU K254 BBU EW Getriebe

MB 16V 652 TB (1400kW)
Heizdiesel:
MAN 3650 HM 3 U (290kW elektrisch)

BR 219, ehemals V169: langer Rahmen, Gasturbine als Hilfe zum Beschleunigen

LüP: 16,40m
Voith L820 wrw (W-W-W) mit extra Eingangswandler für Gasturbine

MB 16V 652 TB (1400kW)
LM 100-PA 104 (606kW @ 19500 1/min)
Heizgenerator über Hauptdiesel (390kW elektrisch)

BR 218.0, ehemals V164: langer Rahmen, Heizgenerator von Hauptdiesel

LüP:16,40m
Voith L820 rs (W-W-K)
MTU K252 U (4-gang Mechydro)
MAN V6V 23/23 TL (1840kW)
MTU MA 12V 956 TB10 (1840kW)
218 005: kurzzeitig MMB MC 12V956 TB (1850kW)
Heizgenerator über Hauptdiesel (390 kW elektrisch)

BR 215: "16 neuauflage auf langem Rahmen

LüP: 16,40m

Voith L820 rs (W-W-K)
MTU K252 U (4-gang Mechydro)
MAN V6V 23/23 TL (1840kW)
MTU MA 12V 956 TB10 (1840kW)

Hagenuk Dampfheizkessel wie BR 211/212/216

BR 225: 215 ohne Dampfkessel

BR 218:

LüP: 16,40m

MTU MA 12V 956 TB10 (1840kW)

Voith L820 brs (W-W-K, hydrodynamische Bremse)

MTU L 252 SUBB (4 Gang Mechydro mit dyn. Bremse)

Heizgenerator über Hauptdiesel (400kW geregelt Drehstrom)
spätere Umbauten/Varianten der 218:

Umbau auf MA 12V 956 TB11 (2060kW) (198-241, 289-322, 340-398, 400-426, 435-455. 463-484)
Umbau auf Pielstick 16 PA 4 V 200 (2060kW) (195-197, 323-339, 427-434, 456-462, 485-499)

Umbau auf MTU 12V 4000 R40 (2200kW)

Umbau auf Drehgestelle der späteren 3./4. Bauserie.

Umbau auf neue ZS-generatoren mit GTO Umrichter (400-419, 494, 496-498)

218 441 / 215 022
die 218 441 erhielt einen neuen Führerstand der Einheitsbauart, eine ZZA an der front, LED Scheinwerfer und einige andere Umbauten, die Lok Verunfalte am 18.02.99 und war nicht mehr zu retten, so wurde 215 022 zur BR 218 umgebaut und erhielt die selben Umbauten als neuer Versuchsträger und zu 218 441 umgenummert.

218.8: BR 218 der DB Fernverkehr AG, Abschlepploks mit abnehmbarer Abschleppkupplung.

BR 210: Langer Rahmen, Gasturbine der 2. Versuch

LüP: 16,40m
Voith L820 brs (W-W-K, hydrodynamische Bremse, Eingang mit Wandler für Gasturbine)

MTU MA 12V 956 TB10 (1840kW)

T 53-L 13 Gasturbine (845kW)

MaK Drehgestelle

BR 218.9: 210 ohne Gasturbine

wer mehr Infos will, dem kann ich nur diese Bücher empfehlen:

Handbuch der Dieseltriebfahrzeuge der Deutschen Bundesbahn (Ebner / Otten, GDL, 1975)

Die V160-Familie (Burow / Werning, Geramond Verlag, ISBN 3-7654-7106-2)