Beiträge von Barrett

Zitat von lzb

Sollte in dem Fahrzeug eine AFB verbaut sein wird außerdem automatisch gebremst und gas gegeben.

Nein, es KANN Automatisch gebremst werden, wenn der Tf es will.

und hat ohne nachzugucken so ziemlich gegen JEDE Vorschrift verstoßen die wir haben.

völliger Quark, du kannst hier aus der Signalstellung des Hauptsignals erkennen wo es hingeht, da brauchts kein Zs2.

Zitat von Virlok

Die neue Technik, also die Gummi gefederten Räder der Baureihe 064 hätten erst gar nicht erst eingesetzt werden dürfen. Man hat die ja damals , kurz nach der Einführung des ICEs die monobloc Räder durch gummigefehderten Rädern ersetzt, weil die alten mono Räder sich schlecht auf den Fahrgast Komfort auswirkten. Und anstatt diese neue Baureihe von Radsätzen Tests zu unterziehen, hatt man diese erst in allen Speißwagen, und nach kurzet Zeit in allen ICE 1 eingebaut. Und als dann Monate zuvor Warnungen von der Straßenbahn Hannover bei der Bahn eintrafen, weil ihre gummigefehderten Räder deutliche Risse im Radreifen aufwiesen, hat man diwse Warnung einfach ignoriert. Monate später hat man ja gesehen zuwas das Geführt hat.

Du willst also ernsthaft behaupten, man hätte einfach so, irgendwelche Teile getauscht, ohne das zu testen?

Selten so einen Blödsinn gelesen, wie das was du hier von dir gibst.

Zitat von Baul

Der Flo ist auch Tfzf

Wenn man als "Beweis" Bilder statt vernünftiger Aussagen anliefert, muss man sich nicht wundern wenn Gegenwind kommt.

Kleiner, ich bin ausgebildeter Tf, und habe die Richtlinie vor mir liegen, willst du mir jetzt anhand von Bildern die du irgendwo mal gemacht hast erzählen wie ich zu arbeiten habe?

Vorallem brauchst du erstmal ein EVU das beides fährt, und die gibt es kaum noch. Güterzugleistungen mit 101 und 120 sind auch bei Schenker nur selten, weil sie eben dafür vom Fernverkehr geliehen werden müssen

Frag mal einen Mechatroniker, was er macht wenn er einen Vergaser einstellen soll, das hat der auch irgendwann mal gelernt, aber so gute 15-20 Jahre nicht mehr gebraucht, da kann schonmal Unsicherheit aufkommen. (Mit den Unterschied, dass man bei uns alles nachlesen kann, weil es immer irgendwo steht )

Und zurück zum Thema: generell ist es so vorgeschrieben wie ich es geschrieben habe.
Wenn jemand es anders macht mag das so sein, ist dann aber entweder durch andere Umstände bedingt, oder er macht es falsch.

Zitat von alias203

Ich sehe aber immer wieder Loks, die schieben, aber dennoch den vorderen Panto gehoben haben.

Gruß alias203

kommt aufs Tfz an, die 189 kann in D nur mit einem einzigen fahren, Re 4/4 ebenso. Andere Mehrsystemloks sind ähnlich. Auf kurzen Strecken und bei kurzen Wendezeiten wird auch nicht immer umgeschaltet.

Das trifft aber für die DB absolut nicht zu.

Zitat von Flo1995

Zur allgemeinen Erleichterung bei Kesselwägen muss NICHT der vordere gehoben sein, da das Gefahrgut sich ja eh im Wagen befindet und somit nicht beschädigt werden kann.

Doch muss er, immer

Zitat von Prelli

Ergänzen möchte ich noch, dass man niemals bei Doppeltraktion bei Lok #1 den hinteren und bei Lok #2 den vorderen Stromabnehmer hebt, weil der Anpressdruck der beiden Stromabnehmer zu punktuell auf den Fahrdraht einwirken würde.

Der Anpressdruck ist nicht das Problem, der Bügel erzeugt eine Welle in der Oberleitung, bei hohem Tempo und kurzen Abstand zwischen den Bügeln kann das zum Abbheben des Fahrdrahtes führen wodurch der Hauptschalter auslöst weil kein Strom mehr da ist. Oder schlimmer noch, Bügel und Oberleitung konnten schaden nehmen

Zitat von Baul

so falsch war meine Antwort doch net

Äääähm..doch

Es ist immer der hintere Stromabnehmer zu heben, sofern dies nicht durch Fahrzeuge hinter dem Tfz (Steuerwagen, zweites Tfz, Gefahrgut, beladene Autowagen, Planen, Holzwagen) oder Besonderheiten des Tfz (Mehrsystem-Tfz), oder einen Schaden anders erforderlich ist.
Außerdem muss bei Mehrfachtraktionen bei denen ein Tfz an der Spitze und eins am Schluss läuft auf den Abstand der Stromabnehmer zueinander geachtet werden, sonst muss langsamer gefahren werden. (Ausnahmen teilw. auf SFS)

Das ist zulässig, ist ja alles erkennbar, ich würde hier überlegen ob du das Zs2 wirklich brauchst.

oder am besten noch Onboard, dann kannst du den RAM gleich um die 2 GB reduzieren

klingt doch nicht schlecht, die Tage mal testen.

Eigentlich kannst du das bei fast allen Loks "wählen" hängt davon ab, wann du die Druckluft abklemmst Um sie ganz an die Seite zu kriegen kann man ja von Hand nachjustieren

Zs3 kann man machen, wenn ab dem Signal immer nur 6 gefahren wird, dann mit Blech, sonst Licht-Zs3

Hp 2 bis einschließlich 60, Hp1 ab 70 bzw bei Streckengeschwindigkeit (Bin auch schon mit 10 und 15 auf Hp1 gefahren )

Habs heute mal bei ner V90 ausprobiert, alle 4 Wischer in die Senkrechte gebracht, und siehe da, im Rangiergang läuft die plötzlich 41,25 statt 40!

Da da nirgends ein Hauptsignal folgt, sondern immer ein Vorsignal - ja sind sie. Wäre halt die Frage wie da real signalisiert wurde.

Na super...wieder ein Spiel was sich vom guten Prinzip verabschiedet und in eine blödsinnige Zukunftsversion abrutscht....

BNW hatte ich noch garnicht, wird erstmal gekauft