Zitataufjedenfall in Italien xD oder?
Ich glaube nicht, eher weiter östlich würde ich tippen.
Wie kommst Du darauf?
Hier noch ein Detailbild des Triebwagens:
Ganz einfach, das ist ein Schwedischer Y1, gebaut bei FIAT, später weiterverkauft, und da er noch die Ursprungslackierung der Statens Järnvägar trägt, war der definitiv auch mal in Schweden 
Hast du zufällig auf der Front ne vierstellige weiße Nummer wegretuschiert?
nein ich meine schon Bloh, der lag Zwischen Oldenburg und Kayhauserfeld, fällt aber auch unter Bahnanlagen in Oldenburg die es nicht mehr gibt
Und da findet man wirklich nichts, mir würden ja schon Bilder oder ein Gleisplan reichen, den Rest findet man schon irgendwie, aber Fehlanzeige...
So kann man wirklich nur raten, ich gehe davon aus, dass es ein Durchfahrts und ein Ausweichgleis gab, Stellwerk wohl mechanisch, ggf Ladestraße da wo heute der Gärtner ist? und der Rest lässt sich dann wirklich nur noch vermuten.
Der Triebwagen war aber sicherlich schonmal weiter nördlich als meiner unterwegs 
Das ist korrekt 
Geht klar, das nächste mal geht's aber wohl im Winter hoch, und nicht bei 30 Grad
Sehr faszinierend an der Museumsbahn da fand ich die Konstruktion der Gleisbögen, nix Übergangsbögen, grade 5m Stücke aneinandergelegt!
Der Ansatz ist schon mal gut, aber etwas genauer geht das denn wohl doch
Wo steht denn dieses wunderbare Vehikel?
das dürfte Timmendorfer Strand sein...
bis jetzt sind glaube ich noch garkeine Verknüpfungen möglich mit Gelsenkirchen, dürfte aber wohl mit dem Sp Dr 600 Update kommen.
Bin lange nicht mehr zum Bauen gekommen, heute habe ich mal den ehem. Abzw. Bwn begrünt, und dann Züge bewundert.
Kohle von Wilhelmshaven zum Rbf :
Autozug gen Emden
nein, das was er sagt stimmt schon, er hat es so eingetragen wie ER es in die Abstimmung eingestellt hat, da aber das höchste Ergebnis oben steht wenn man abgestimmt hat, ists jetzt verkehrtrum
andere Textur hinmalen
über die abgebauten Strecke um Oldenburg findet man leider nicht wirklich viel Material, da müsste man fast komplett fiktiv bauen...Ich hatte mal daran gedacht die Gummibahn Oldenburg-Brake nachzubauen, aber man findet einfach nichts, nichtmal vom Bahnhof Bloh, den es bis vor 30 Jahren gab findet man was...
die sehen ja sehr schick aus, werd ich glatt mal testen
Sanden generell beim Anfahren ist zulässig, allerdings verboten wenn die Lok schleudert. In Weichen ist das Sanden ebenfalls zu unterlassen.
Das liegt dann aber wirklich nur an der Fahrzeugausrüstung, anderswo wird ja auch während der Fahrt umgeschaltet von PZB auf andere und umgekehrt
Die PZB Zugart bezieht sich auf das Verhältnis von Bremsgewicht zu Zuggewicht. Bei unter 66 Bremhundertsteln (Brh) (und generell in Bremsstellung G) fährst du in U, von 66 bis 110 in M und ab 111 in O
Zuggewicht *100 = Bremshundertstel
Bremsgewicht
Jeder Wagen hat ein Bremsgewicht, für den jeweiligen Beladungszustand, anhand des Fahrzeuggewichtes und der Ladung wird berechnet ob der Wagen Bremstechnisch Leer oder Beladen ist. (Einige Wagen können das stufenlos, nennt sich Automatische Lastabbremsung)
z.B. Facns-133 (vierachsiger Schüttgutwagen, Leergewicht 22t Maximalgewicht 90t)
Bremsgewicht leer: 25t
und ab einem Gesamtgewicht von 46t (sog. Umstellgewicht):58t
bei Automatischer Lastabbremsung immer sein Gesamtgewicht bis zu maximal 56t
und dann gibts noch gefühlt tausend Regeln wie du was anzurechnen hast, an Lokbremsgewichten, und warum G nur 75% gilt und und und
Bei Reisezügen wirst du dann komplett wahnsinnig, soviel unterschiedlichen Krams gibts da.
btw: 3000t zieht die Ludmilla locker weg.
Das ist dann aber nur ein Fahrzeugspezifisches Problem, rein theoretisch müsste das auch während der Fahrt gehen, kann dann wohl die Lok nicht
Generell sollte man schon zusehen dass man seine Fahrplangeschwindigkeit zügig erreicht.
S-Bahn -> Hebel auf den Tisch damit der Fahrplan passt.
2000t am Haken und ne Drehstromlok -> Hebel auf den Tisch knallen, und das Ding zieht fast so ab wie ohne Zug (aber nur fast, der Zughaken nebst Zugfedertopf vom 1. Wagen hängt ja noch an der Lok und der wiegt auch so seine 200 Kilo 
)
"Sachte anfahren" ist grade bei schweren Zügen unmöglich, denn mehrere tausend Tonnen sind nur schwer davon zu überzeugen jetzt doch mal mitzukommen
Die größte Zugkraft brauchst du beim Anfahren,die ist da allerdings auch gut zu dosieren, sonst ist schon mal ein Zughaken ab, der Motor festgefressen, oder man gräbt sich ein.
Wenn ich da eine 200er Stelle im Plan habe, muss ich schon beschleunigen, sonst komme ich zu spät an. Vllt nicht auf 200, aber ein Wenig Gas sollte man da schon geben.
Man hat mir mal gesagt: "Ein guter Lokführer stellt den Zug gelöst hin!"
Sprich grade beim Reisezug kurz vor dem Stillstand wieder lösen, bzw auf minimalen Druck, und wenn der Zug steht, mit der Lokbremse festhalten. Verringert den Anhalteruck, und erleichtert auch das Anfahren, weil die Bremse ja schon gelöst ist.
Es gibt da keine festen Grenzwerte. Hängt wie du schon sagtest immer davon ab, wie die Strecke aufgebaut ist, und was man der Lok zumuten möchte.
Die PZB Zugart und die Geschwindigkeit hat absolut nichts mit der Sache zu tun, es gibt auch leichte Züge in M, die kaum auf die 60 kommen.
Eine 294/5 mit 30 leeren Facs kommt auch nicht wirklich auf Tempo, obwohl das keine 1000t sind.
(Das sind dann so 800t und 90-112 Brh -> M, mit den richtigen Wagen O)
Andersrum hab ich auch schon Züge gefahren die 250t schwer waren und in U liefen. Die kommen locker auf 80, nur das Bremsen damit ist doof
Schotterzüge kriegst du an der richtigen Steigung selbst mit einem Russen nicht über 60 km/h
Ich kenne Strecken wo gewisse Loks 3000t ziehen dürfen, 40 km weiter aber nur noch 1900.
