Beiträge von Moritz702

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  • [GSP] LINT-Paket (Baureihe 620/622/623)

    Es ist zwar bereits alles nötige gesagt worden, aber auch ich möchte mich für dieses wunderbare Paket bedanken. Die enthaltenen Fahrzeuge sind der absolute Hammer :thumbsup: ! Für die Arbeit, die hier investiert wurde, ist es keinesfalls selbstverständlich, dass man das Paket sogar als Freeware anbietet. Ich denke, hiermit wurde der TSC Community ein riesengroßer Gefallen getan! Hut ab und frohe Weihnachten! :)

  • Ärger mit K-Trains-Account

    Würde mich auch sehr interessieren... habe exakt das gleiche Problem, nur dass ich gar keine .exe mehr habe, da es meine zerschossen hat. Habe auch nach etlichen Kontaktversuchen bisher keine Antwort erhalten

  • Warum bekomme ich hier eine 2000hz Beeinflussung/Zwangsbremsung

    Hallo Neptunic,


    wenn ich alles richtig erkannt habe, ist der Fall in deinem Video dein Fehler.


    Soweit ich das erkennen kann, wird dir am Hauptsignal, welches nach deiner Zwangsbremsung quasi direkt folgt, ein Zs3 mit Kennziffer 13 signalisiert. Das bedeutet, dass du ab diesem Signal nur noch mit höchstens 130km/h fahren darfst. Diese Signalisierung wurde dir (wenn alles normal läuft) zuvor am Vorsignal mit einem Zs3v Kennziffer 13 vorsignalisiert.


    Hier kommt jetzt die PZB ins Spiel. Normalerweise ist es so, dass man ja am Standort des Zs3v / Lf6 direkt die PZB-Wachsamkeitstaste bedient. Ab Kennziffer 10 und darüber ist das aber anders. Hier wird das ganze mit einem sogenannten GPA (Geschwindigkeitsprüfabschnitt) abgesichert. Das heißt, dass je nach Geschwindigkeit ein solcher Abschnitt in einem Gewissen (zur Geschwindigkeit passenden) Abstand vor dem Signal liegt.


    Dieser GPA besteht aus 3 Magneten (Ist in deinem Video gut zu erkennen). Einem Einschaltmagnet (Nr.1), einem 2000Hz Magnet (Nr.2) und einem Ausschaltmagnet (Nr.3). Befährt ein Zug jetzt diesen Abschnitt, schaltet er nach Befahren des Einschaltmagneten eine Art "Countdown" ein, der genau auf die signalisierte Geschwindigkeit eingestellt ist. Nach Ablauf dieser Zeit wird der 2000Hz Magnet abgeschaltet. Nach Befahren des Ausschaltmagneten, wird der GPA dann quasi "zurückgesetzt", also in seine Ursprungsposition.


    Wenn man jetzt dein Beispiel zur Hand nimmt läuft das so: Dir wird am Vorsignal ein Vr1 / Ks1 mit Kz13 signalisiert. Der GÜ liegt in diesem Falle etwa 315 Meter vor dem Hauptsignal und darf mit höchstens 140km/h befahren werden. Bedeutet - Ab dem Vorsignal musst du deinen Zug schon so weit heruntergebremst haben, dass du innerhalb dieser Geschwindigkeit bist. Ist deine Geschwindigkeit höher, erreichst du nach passieren des Einschaltmagneten den zuvor angesprochenen 2000Hz Magneten vor Ablauf des "Countdowns", sodass dieser noch aktiv ist und du eine Zwangsbremsung bekommst.


    Ich hoffe ich habe es verständlich erklärt. Probier´s mal aus ;)


    Edit: Da waren wohl ein paar Leute schneller als ich :lolx2:

  • Zusatzlicht für verkürzten Bremsweg schaltet nicht ab

    Ja, dass da eventuell Probleme in Kombination mit dem anderen Signal auftreten, habe ich auch schon überlegt, dachte aber das kann ich lösen, indem ich den Trigger hinter Link 3B lege und dementsprechend mit Eintrag R1 programmiere. Macht dann ja aber auch keinen Sinn...


    So, wie du es beschreibst, macht es jetzt natürlich Sinn mit den Signallinks von Signal A. Ich werde das jetzt vermutlich am Ende doch mit einem weiteren Zsig vor der Zweiten Weiche lösen, damit ist die Sache dann gegessen.


    Vielen Dank an alle für die zahlreichen Rückmeldungen - ein schönes WE noch!

  • Zusatzlicht für verkürzten Bremsweg schaltet nicht ab

    143er Das liegt daran, dass hier quasi 2 Strecken parallel zueinander verlaufen. Die oberen 2 Gleise gehören hier zur "Reisezuglinie". Das untere stellt eine zusätzliche 1 Gleisige "Fernbahn" dar, welche zur Entlastung dient und weitestgehend von Fernverkehrs- und Güterzügen genutzt werden soll. Und da diese an dem Bahnsteig in den allermeisten Fällen nicht halten, habe ich hinter dem Bahnsteig auf ein weiteres Signal verzichtet, da ich dort nicht auch noch einen verkürzten Bremsweg einrichten will. Dazu ist es mir auch ehrlich gesagt zu doof, die Einfahrsignale im Bremswegabstand vor die Zwischensignale zu setzen, da man dann nach passieren des Esig erstmal 450m kerzengeraden Fahrweg hat bevor man die Einfahrweiche erreicht, was mir bei Signalisierungen von teils 60kmh einfach zu lang ist. Der Bahnsteig ist zwecks flexibler Betriebsabwicklung trotzdem auch auf der Fernbahn eingerichtet.


    Wie kann ich denn die Logs von Signalen auslesen. Habe das noch nie gemacht... *blöd* Vermutlich via RWtools?

  • Zusatzlicht für verkürzten Bremsweg schaltet nicht ab

    Hallo Zusammen,


    ich bin bereits seit fast einem Jahr dabei, mir eine eigene fiktive Strecke für den TSC zu basteln. Diesbezüglich bin ich nun auch endlich beim Thema Signalbau angekommen, wo ich zwar bereits Probleme hatte, diese aber mittels ReadMe jedes Mal irgendwie lösen konnte.

    Nun bin ich aber auf ein Problem gestoßen, bei dem ich etwas ratlos bin und daher hier mal um Hilfe fragen muss, ob es eventuell auch andere mit dem gleichen Problem gibt.


    Also - Das Problem sieht folgendermaßen aus (Lageplan mit Links habe ich auf Paint mal so gut es geht versucht darzustellen):


    Es geht um ein KS - Mehrabschnittssignal aus dem Schuster Signalpaket. Verbaut habe ich "an der Problemstelle" ein ST KS MS 2T rd, also mit 2 Links auf verkürztem Bremsweg (Signal A). Der eine Link (an diesem Signal Link 2) führt über eine Weichenverbindung direkt auf ein weiters Hauptsignal im stark verkürztem Bremsweg zu (Signal B), weshalb hier natürlich die Zusatzleuchte zur Kennzeichnung des verkürzen Bremswegabstands leuchten soll. Außerdem besitzt das Signal A je nach Stellung des Signal B eine Heruntersignalisierung.


    Der andere Link von Signal A (Im Editor hier Link 1) führt im mehr als ausreichenden Bremswegabstand auf das irgendwann folgende Asig (Signal C) zu. Hier ist also bei Stellung Ks2 kein Zusatzlicht nötig, da der Bremsweg mehr als ausreichend ist.


    Und da sind wir auch schon beim Problem: Laut ReadMe lässt sich in einem solchen Fall der VrX Trigger verwenden, der hinter den Link 0 des Signal A gelegt wird und zwangsläufig im ID Feld hier den Eintrag "R1" benötigt. Wenn ich das aber so mache, schaltet sich die Zusatzleuchte beim Fahrweg über Link 1 und Signalstellung Ks2 trotzdem wieder ein, obwohl der Trigger mit entsprechendem Eintrag verbaut wurde. Es ist hier auch egal, ob ich den Trigger unmittelbar hinter den Link 0 des Signals lege oder weiter weg.


    Mache ich sonst noch irgendetwas falsch, wovon ich aber nichts merke weil ich auf dem Schlauch stehe? Jedes Mal vor dem Test lade ich die Welt komplett neu, um zu garantieren dass auch alles so läuft wie eingestellt...


    Über hilfreiche Antworten würde ich mich sehr freuen!


    Viele Grüße

    Moritz702